Samochody osobowe - Rosja: książki - historia i modele

Russian Motor Vehicles - Soviet Limousines 1930-2003

Książka ta przedstawia pełną historię, dlaczego Komunistyczna Partia Związku Radzieckiego domagała się limuzyn i jak wdrożono ich produkcję. Na rozkaz Stalina produkcja limuzyn rozpoczęła się w trakcie pierwszego planu pięcioletniego (1927–1933) w zakładach Putiłowa, później przemianowanych na Kirow Zawod, gdzie produkowano w ograniczonych ilościach Leningrad L-1.

Z tych początków wywodzą się modele Moskwa i Gorki, a następnie, pod koniec lat 50., modele pochodzenia chińskiego, produkowane przy współudziale Związku Radzieckiego.

Strony książki "Russian Motor Vehicles - Soviet Limousines 1930-2003"

Książka ta, obejmująca wszystkie te modele, aż do ostatniego wyprodukowanego w 2003 r., i zawierająca kompletne specyfikacje przetłumaczone z odpowiednich źródeł pierwotnych w literaturze rosyjskiej i chińskiej, stanowi skrupulatne i bezprecedensowe opracowanie dotychczas zaniedbywanego tematu.

Szczegóły

Russian Motor Vehicles: The Czarist Period 1784 to 1917

Praca ta obejmuje przemysł pojazdów silnikowych w Rosji przed I wojną światową i dostarcza danych na temat pojazdów parowych, pojazdów elektrycznych, samochodów osobowych, ciężarówek, motocykli i pojazdów wojskowych. Pisarz spędził czas w byłym ZSRR, zbierając materiały do "tej książki i według jego wiedzy jest to najpełniejszy opis tego tematu, jaki kiedykolwiek powstał. W celu sporządzenia wiarygodnego raportu dogłębnie zapoznano się z archiwami Muzeum Politechnicznego w Moskwie, a także dużą liczbą rosyjskich książek znajdujących się w posiadaniu autora.

Chociaż ukazało się wiele książek na temat rosyjskich samolotów, lokomotyw kolejowych i statków morskich, poza Rosją nie opublikowano nic na temat działalności jej przemysłu motoryzacyjnego. Mając na uwadze, że do 1937 roku Sowieci stali się największymi producentami pojazdów mechanicznych w Europie, aczkolwiek z pomocą Henry'ego Forda, może wydawać się dziwne, że nikt nie podjął próby udokumentowania tego przedsięwzięcia w jakiejkolwiek formie i formie na Zachodzie.

Pisarz postanowił skoncentrować się na pracy pionierów w carskiej Rosji, gdyż ich wysiłki były bardziej zróżnicowane niż wysiłki ich odpowiedników z epoki sowieckiej. Jednakże jeden radziecki samochód silnikowy, będący produktem rodzimym i wyprodukowany w moskiewskiej fabryce zajmowanej wcześniej przez konstruktora autokarów P. Ilyina, został uwzględniony, aby zilustrować, jak mogłaby ewoluować branża, gdyby nie zwrócono się do Henry'ego Forda.
Pisarz przebywał w Rosji w latach 70. XX wieku i przy pomocy Muzeum Politechnicznego ZSRR oraz byłej organizacji handlowej V/O Autoexport udało mu się stworzyć kompleksowy przegląd wszystkich aspektów produkcji pojazdów od początków aż do ostatecznego upadku Związku Radzieckiego. W tej wyjątkowej księdze zarejestrowani są wszyscy producenci pojazdów mechanicznych, niektórych akcesoriów, maszyn wojskowych, a nawet silników lotniczych.

Szczegóły

Personenwagen aus Osteuropa - Was nicht in die DDR importiert wurde (Typenkompass)

Ta książka uzupełnia dwa poprzednie tomy z serii Type Compass, "Voitures particulières est-allemandes" i "Voitures particulières est-allemandes - Importations des pays du Comecon". Wiele modeli samochodów osobowych produkowanych w innych krajach bloku wschodniego było niedostępnych w Niemczech Wschodnich lub dostępnych tylko w wersji podstawowej.

Strony książki "Personenwagen aus Osteuropa - Was nicht in die DDR importiert wurde"

W książce opisano wszystkie inne samochody osobowe, terenowe i vany o ładowności do jednej tony, produkowane masowo w krajach byłego bloku wschodniego: Bułgarii, Rumunii, Związku Radzieckim, Czechosłowacji, Polsce i Jugosławii. Łącznie trzy tomy oferują kompleksowy przegląd różnorodności modeli produkowanych przez wschodnioeuropejski przemysł motoryzacyjny.

Do każdego modelu dołączone jest zdjęcie, opis historyczny i karta danych technicznych.

Szczegóły