Sport automobile : livres - Indianapolis 500

Ab and Marvin Jenkins: The Studebaker Connection and the Mormon Meteors

C'est Ab Jenkins qui a rendu populaires les vastes Salt Flats comme un lieu pour courir des records de vitesse. Selon les mots du capitaine George E.T. Eyston, "c'est lui l'homme qui a rendu la compétition à Bonneville possible."
Jenkins fut le premier homme à courir pour des records officiels à Bonneville, en 1933, et il réussit à la fois à attirer les recordmen britanniques sur les Salt Flats et, lui-même, à établir et battre plus de records américains et internationaux de vitesse là-bas que tout autre homme dans l'histoire. Beaucoup de ces records tiennent encore en 2006, un demi-siècle après sa mort.

Son fils, Marvin, a grandi avec l'enthousiasme pour la vitesse de son père, a établi un record de vitesse non officiel lorsqu'il était jeune, a aidé Bud Winfield et Lewis Welch à construire les fabuleuses voitures Novi d'Indianapolis, a travaillé dans l'équipe Novi à Indianapolis et a conduit la Novi pour établir des records de vitesse de classe à Bonneville.
Ceci est donc l'histoire de deux hommes, père et fils, de leurs voitures de course, de leurs vies et des Salt Flats où ils ont réalisé leurs essais les plus célèbres.

Caractéristiques

Indianapolis Racing Cars of Frank Kurtis 1941-1963 Photo Archive

Le livre définitif sur les voitures de championnat Kurtis, présentant les 111 voitures de taille réelle "champ" que Frank Kurtis a construites entre 1941 et 1963. La plupart de ces voitures ont été construites spécifiquement pour courir à Indianapolis. En fait, les voitures de Kurtis ont remporté les 500 Miles d'Indianapolis cinq années sur six (1950-1955) et ont dominé le peloton de départ de 1950 à 1958.

Kurtis a été le pionnier du design "roadster", dans lequel le moteur était décalé dans la voiture, permettant au conducteur de s'asseoir beaucoup plus bas, réduisant la hauteur de la voiture et donc la résistance au vent. Les roadsters ont été les dernières voitures à moteur avant avant la révolution des moteurs arrière de 1965, et ils sont souvenus avec beaucoup de nostalgie.

Voyez également les dessins d'ingénierie des voitures ainsi que des photos spectaculaires du peloton de départ et des accidents. Une annexe détaillant les numéros de série des voitures et des moteurs ajoutera à votre plaisir.

Caractéristiques

Indy Cars 1911-1939: Great Racers from the Crucible of Speed

Lorsqu'un groupe d'hommes d'affaires d'Indianapolis construisit un circuit de 4 kilomètres et décida d'organiser une course de 800 kilomètres en 1911, ce fut une entreprise colossale, dotée d'une bourse énorme pour l'époque, qui attira des pilotes d'Europe et d'Amérique.

Les voitures Delage, Peugeot, Ballot et Mercedes vinrent y gagner des sommes considérables et inspirer les constructeurs américains de voitures de course, Harry Miller et les frères Duesenberg. Rapidement, ces talents locaux dominèrent la course des 800 kilomètres, introduisant avec succès la suralimentation et la traction avant dans les années 1920, puis les moteurs à 16 cylindres dans les années 1930.

Cet ouvrage de la collection Ludvigsen Library Series retrace l'histoire des pilotes jusqu'aux années 1930, complétant ainsi le vaste panorama des voitures ayant participé aux 800 kilomètres de 1911 à la fin des années 1970.

De nombreuses photos rares des débuts d'Indy donnent vie aux voitures, aux moteurs et aux personnalités de ces années pionnières. Le caractère spectaculaire de leurs exploits a fait des 500 Miles d'Indianapolis la plus grande course automobile du monde.

Caractéristiques

Indy Cars of the 1940s

Pour le Vieux Continent, plongé dans les traumatismes d'un conflit sanglant, les 500 Miles d'Indianapolis, course mythique du sport automobile américain, représentaient un symbole de vitesse et d'émotions fortes pour le Nouveau Monde dans les années 1940.

Alors que les courses automobiles étaient suspendues en Europe en 1939, les 500 Miles d'Indianapolis se déroulèrent en 1940 et 1941, offrant la victoire à Wilbur Shaw au volant de sa Maserati. La compétition reprit en 1946, Shaw étant toujours à la tête du circuit, désormais propriété de Tony Hulman.

Les plateaux de l'après-guerre regorgeaient de bolides d'exception : de la Fageol à quatre roues motrices et deux moteurs, aux Blue Crown à traction avant (vainqueurs en 1947, 1948 et 1949), en passant par les Tucker Miller et Rounds Rocket à moteur arrière, sans oublier la Mercedes-Benz de 1939 importée de Don Lee et de nombreuses Alfa Romeo et Maserati.

Les premières Kurtis firent leurs débuts, tout comme l'impressionnante Novi. La Thorne Special à six cylindres remporta la victoire en 1946, et la seule voiture à six roues d'Indy participa également à la course.

Cet ouvrage de la bibliothèque Ludvigsen fait revivre avec brio le spectacle et l'effervescence de l'époque 1940-1949 sur le Speedway.

Caractéristiques

Indy Cars of the 1950s

Karl Ludvigsen a couvert les 500 Miles d'Indianapolis en 1956 et les 500 Miles de Monza en 1958. À partir de ses propres photos prises lors de ces événements et d'autres documents de sa collection, Ludvigsen offre un panorama des fabuleuses voitures de course d'Indianapolis des années 1950.

C'étaient les années des Kurtis Roadsters, des voitures profilées, des premières Watson, des redoutables Novi, des Ferrari V12, des Bardahl-Ferrari, des Blue Crown et des invincibles Offy. Des photographies d'une netteté exceptionnelle révèlent les voitures, leurs moteurs et leurs designs avec une précision stupéfiante. Le livre transporte le lecteur dans Gasoline Alley durant l'une des périodes les plus marquantes et exaltantes de l'histoire du mythique Speedway, avant que ces satanées Coccinelles à moteur arrière ne prennent le dessus.

Caractéristiques

Indy Cars of the 1960s

L'une des décennies les plus spectaculaires et controversées de la longue histoire de l'Indianapolis Motor Speedway, les années 1960 ont vu la transition des roadsters classiques aux "funny cars" à moteur central.

Malgré la résistance des puristes d'Indy, la vitesse affichée par les Lotus-Ford à moteur central dès 1963 était irrésistible. En 1967, le plateau était entièrement composé de voitures de course à moteur arrière.

Couverture et photographie d'Indy pendant la majeure partie de la décennie, Karl Ludvigsen a réalisé de fantastiques clichés de ces voitures : les derniers soubresauts des Novi, les bolides de Mickey Thompson, les Brabham et les copies réussies des Hawk, les étonnantes STP à turbine de 1967 et 1968, les Eagle de Dan Gurney en 1966, les Lotus, y compris les incroyables modèles à quatre roues motrices, et la bataille entre les Ford et les Offy turbo.

Ces images saisissantes plongeront le lecteur au cœur de Gasoline Alley durant les tumultueuses années 1960.

Caractéristiques

Indy Cars of the 1970s

L'esprit d'innovation était encore très présent dans les années 1970, que Karl Ludvigsen qualifie de "Dernière décennie créative" sur le mythique circuit d'Indianapolis. Cette décennie, marquée par l'avènement du turbocompresseur, vit la disparition du vénérable quatre cylindres Offy et l'arrivée du V8 Cosworth, propulsant les courses d'Indy dans les années 1980.

La guerre des pneumatiques et les progrès de l'aérodynamisme permirent d'atteindre des vitesses si spectaculaires que, comme le souligne Ludvigsen dans son introduction perspicace : "La vitesse du pilote ayant décroché la pole position en 1971 n'aurait pas permis de se qualifier pour la course de 1972 ! "

Révélant des détails intimes de cette dernière décennie de progrès et d'expérimentation sur le circuit d'Indianapolis, cet ouvrage est un incontournable pour les passionnés de la plus grande course automobile du monde.

Caractéristiques

Novi V-8 Indy Cars 1941-1965

Peu de voitures de quelque type que ce soit ont dégagé le charme charismatique des grandes voitures de course Novi V-8 qui ont concouru à Indianapolis de 1941 (le moteur seulement) à 1965 - un record incroyable de longévité et de persistance. Avec son moteur V-8 à quatre arbres et suralimenté par centrifugeuse, la Novi était un prodige de puissance dans toutes ses incarnations.
Tout d'abord une voiture à traction avant, elle s'est forgée une réputation pour sa maniabilité redoutable en tuant deux de ses pilotes. Mais les Novi étaient si rapides - si souvent - que d'autres coureurs étaient toujours prêts à les affronter.

Bien qu'une Novi n'ait jamais remporté d'Indy, ces magnifiques voitures sont affectueusement rappelées par tous les passionnés. Depuis sa Ludvigsen Library, Karl Ludvigsen a sélectionné une splendide collection de photographies montrant ces grandes voitures. Andy Granatelli écrit une introduction émouvante sur les Novi qu'il a sauvées de la casse du monde de la course.

Caractéristiques