Constructeurs automobiles - France : livres - histoire (2/2)

L'épopée Ligier en Formule 1

Figure marquante du sport automobile français, il n'entame sa carrière dans ce domaine qu'à plus de 30 ans, après avoir pratiqué plusieurs disciplines sportives. Guy Ligier s'est éteint le 23 août 2015 à l'âge de 85 ans. Il reste l'un des rares pilotes français à avoir marqué un point en championnat du monde de Formule 1.

La F1 fut aussi une épreuve personnelle pour lui avec la perte de son ami Jo Schlesser. En son hommage, il nomma toutes ses voitures de course avec les initiales «JS». Devenu constructeur, il fonde l'écurie Ligier, qui marquera durablement l'histoire de la F1.

Ce livre retrace l'histoire de cette écurie emblématique. De 1976 à 1996, de la JS5 à la JS43 (dernière voiture Ligier victorieuse en Grand Prix), l'équipe dispute 326 Grands Prix, remporte 9 victoires et monte 50 fois sur le podium.
L'ouvrage est accompagné de nombreuses photographies de Bernard Asset et retrace l'évolution de l'équipe à travers six chapitres: la création, la première saison, les grandes années, les périodes de transition, le déclin et la disparition de l'écurie.

Caractéristiques

Salmson - La belle mécanique française (Collection Prestige)

Cette monographie, la seule consacrée à Salmson, couvre l'histoire de ce constructeur français de 1919 à 1957. Elle présente de façon détaillée et illustrée tous les aspects de la marque: voitures légères, modèles de grand tourisme, voitures de course engagées aux 24 Heures du Mans, moteurs à double arbre à cames en tête largement utilisés, véhicules utilitaires, carrosseries spéciales et activités annexes.
L'ouvrage replace chaque étape dans son contexte historique, permettant de mieux comprendre l'évolution et la trajectoire de Salmson.

Claude Chevalier retrace avec précision l'histoire technique et humaine de la marque. Son fils, Laurent Chevalier, partageant la même passion pour l'automobile et l'industrie, a souhaité participer à cette nouvelle édition. Il y a ajouté environ 300 photos inédites par rapport à l'édition originale.
Ce livre, très attendu, s'adresse aux amateurs de la marque et aux passionnés d'histoire automobile. Il constitue un volume de référence dans son domaine.

Caractéristiques

Venturi, GT à la française

L'histoire commence au Salon de Paris 1984 avec la présentation d'une petite voiture de sport équipée d'un moteur de Golf GTI: la Ventury. Elle est conçue par deux passionnés, Claude Poiraud, ingénieur, et Gérard Godfroy, designer. Le public l'apprécie immédiatement.

Ce livre retrace le parcours singulier de cette marque française fondée au milieu des années 1980. Dès ses débuts, Ventury propose des voitures de grand tourisme de haut niveau, capables de rivaliser avec les grandes marques sur route comme en compétition.

Au-delà de l'aspect technique et sportif, l'ouvrage met en lumière une aventure humaine intense. L'auteur décrit les étapes importantes du développement de la marque, les difficultés rencontrées, les moments forts et les choix décisifs, révélant l'engagement profond de ceux qui ont participé à cette entreprise. Chaque page reflète leur passion commune pour l'automobile.

Caractéristiques

Lorraine-Dietrich - De la voiture de grand luxe au géant de l'aéronautique (Collection Prestige)

Cet ouvrage retrace pour la première fois l'histoire complète de la société Lorraine-Dietrich, acteur majeur de l'automobile et de l'aviation française au premier tiers du XXe siècle.
L'entreprise est d'abord connue pour ses voitures de luxe et ses succès en Grand Prix à la Belle Époque, puis pour ses moteurs d'avion reconnus à l'international. Elle remporte deux fois les 24 Heures du Mans dans les années 1920, construit des vedettes lance-torpilles dans les années 1930 et participe à la création d'un grand consortium aéronautique.

Le livre couvre toutes les productions marquées de la croix de Lorraine et présente les figures clés de son développement: Adrien de Turckheim, Léon Turcat, Charles Nicaise, Marius Barbarou, Claude Bonnier, ainsi que plusieurs ingénieurs souvent oubliés comme Giustino Cattaneo, Louis de Groulart, Lucien Sabathier, Giulio Cesare Cappa, Lucien Fabre, Charles Picker et Albert Lory.

L'auteur évoque aussi les filiales de Lorraine-Dietrich: Isotta Fraschini, Clément-Bayard, IAR, SGA, et Lorraine-Dietrich Ltd. La fin de l'ouvrage traite de la nationalisation, de l'occupation allemande, de la reprise par la SNECMA et de la fermeture définitive de l'entreprise en 1951.

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