Voitures NSU : beaux livres - histoire, versions et technique

Launched in 1967, the NSU Ro80 had modern aerodynamic styling, a technologically advanced Wankel rotary engine and was voted Car of the Year in 1968. However, after the initial positive reception, the car developed a reputation for unreliability, with problems arising as early as 15,000 miles and many vehicles required a rebuilt engine before 30,000 miles.
Despite the company resolving these reliability issues in both existing and new vehicles, and offering a generous warranty, the damage to the car's reputation was done.

The NSU Ro80 is the most celebrated motoring lost cause of the second half of the twentieth century, outranking the likes of the Edsel and the DeLorean because, unlike those statements of misplaced optimism and ego, it was a good car. Not just good: the NSU Ro80 is one of the great saloons. Launched in September 1967, the Ro80 was an all-new four-door five-seater from a West German company that - post-war - had never made anything other than economy runabouts, motorcycles and mopeds.

That alone should have been enough of a risk, but this was also the world's first purpose-built Wankel-engined family saloon. This compact, refined and elegantly simple power unit was the first really new concept in the realm of internal combustion engines to achieve mass production for ninety years.
A car like the Ro80 could only really have come from Germany, where there was a passion for research and a pride in engineering not found elsewhere in Europe. With front-wheel drive, superb power steering and four-wheel disc brakes, the car had top handling and driver appeal. Quite simply, it was a masterpiece, considered by many to be the finest vehicle of its type in the world. But with one fatal flaw: its engine.
With over 300 archive photographs, drawings and diagrams, this book tells the story of the NSU.

Un livre de Brooklands consacré aux voitures NSU Ro80.

• Les 23 articles, parus à l'époque dans la presse automobile anglo-saxonne, sont une bonne source d'information sur l'histoire, l'évolution des modèles et la technique.
• Cet ouvrage contient aussi des impressions de conduite, des tests routiers et comparatifs, des données techniques, etc.

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Diese bislang einmalige Monografie zeichnet die Geschichte des Unternehmens und der Marke NSU mit allen Höhen und Tiefen nach und liefert einen detaillierten Überblick über sämtliche NSU-Modelle mit vielen bisher unveröffentlichten Fotos - immer auch im Kontext mit der Kultur- und Zeitgeschichte.

Bevor der Autor mit dem ersten NSU-Motorwagen Typ 5/10 HP von 1906 in die Materie des NSU-Automobilbaus einsteigt, widmet er sich den Anfängen des Unternehmens als Hersteller von Strickmaschinen, Fahrrädern und Motorrädern.
Es folgen die wechselvollen Jahre des Ersten Weltkriegs, in dem NSU LKWs für das Heer produzierte, und die Zeit unter der Regie des FIAT-Konzerns. Danach wird geschildert, warum NSU seine Automobilproduktion 1932 aufgeben musste und wie die Erfolgskurve ab 1957 mit dem Slogan "Fahre Prinz und Du bist König" und dem entsprechenden Auto wieder steil aufwärts ging.

Beleuchtet wird ferner die Fusion mit der VW-Tochter Auto Union 1969 zur "Audi NSU Auto Union AG". Den Abschluss bilden der 1967 zum "Auto des Jahres" gewählte NSU Ro 80 und der Typ K 70, der 1970 - nach der Übernahme von NSU durch VW - schliesslich als VW K 70 das Licht der Welt erblickte.
Mit dem Produktionsende des NSU Ro 80 im Jahr 1977 verschwand zuerst die Marke NSU, und schliesslich ging 1985 auch der Firmenname in der Audi AG auf.

Viele bislang unveröffentlichte Bilder aus deren Archiv in Neckarsulm runden den vorliegenden Band aus der Reihe Edition Audi Tradition ab und liefern ein detailliertes Bild der Marke NSU und ihrer grossartigen Automobile.

Wie bei vielen anderen Firmen ist auch der Weg von NSU zum Automobilhersteller quasi vorprogrammiert: 1873 beginnt alles mit einer mechanischen Werkstatt und der Herstellung von Strickmaschinen in Riedlingen an der Donau, 1886 folgen - schon in Neckarsulm - erste Fahrräder, 1900 dann Motorräder.
Die kleine Firma expandiert und wagt 1905 den letzten Schritt. Die Lizenzfertigung der belgischen Pipe-Automobile 18/28 HP und 35/50 HP wird aufgenommen und bereits ein Jahr später steht die erste Eigenkonstruktion NSU 5/10 HP auf der Berliner Automobil-Ausstellung.

Trotz zahlreicher Vorkriegsmodelle prägen das NSU-Image aber bis heute die "Wirtschaftswunder"-Modelle wie Prinz oder NSU/Wankel Spider. Der kleine Spider ist ein Meilenstein der Automobilgeschichte: Er trägt als erster einen Kreiskolbenmotor in seinem Heck.
Trotz aller Kinderkrankheiten hält NSU mutig an dem von Felix Wankel entwickelten Prinzip fest und lässt den Ro80 folgen, der mit seinem progressiven Design bis heute fasziniert.

Diese Typenkunde erklärt mit viel Liebe zum Detail alle jemals gebauten NSU-Automodelle:
- vom 6/10 HP über Sport-Prinz und TTS bis zum K70
- technische Daten und Produktionszahlen
- übersichtliche Tabellen
- zeitgenössisches Foto- und Werbematerial

Ce livre de référence présente chronologiquement tous les modèles de voitures NSU, produites entre 1905 et 1977.

Chaque type est présenté à l'aide d'une photo, d'une description historique et d'une fiche technique.

Auch 50 Jahre nach seiner Präsentation ist der NSU Ro 80 immer noch eine Ausnahmeerscheinung auf der Strasse: Wie kaum ein anderes Automobil verbindet er progressives Design mit extravaganter Technik.
Claus Luthe, später Chefdesigner bei BMW, schuf eine Form, die heute noch durch Eleganz und Zeitlosigkeit besticht, dabei aber auch höchst aerodynamisch ist. Der einzigartige Wankelmotor und progressive Sicherheitsmerkmale addieren sich zu einem Fahrzeug, das bis heute begeistert.

Dabei sind dürfen aber auch die Schattenseiten nicht verschwiegen werden: Die bauartbedingten Nachteile des Wankelmotors bekam NSU nur zögerlich in den Griff, was den Ruf dieser Technik - und letztlich auch den des Ro 80 - nachhaltig schädigte.
Während die Tester von Sicherheit, Fahrkomfort und Formgebung schwärmten, beklagten Kunden sich über Motorschäden und Verbräuche von mehr als 20 Litern auf 100 km.

Klaus Arth beleuchtet den Ro 80 in all seinen Facetten und schlägt den Bogen von den ersten Skizzen bis zum Produktionsende 1977.