Simca personenwagens: boeken - historie en modellen
Een boek over Simca personenwagens? Ontdek hier geïllustreerde boeken over de historie, typen en techniek van Simca personenwagens.
Simca: Die schönsten Modelle von 1960 bis 1980
Eine der beliebtesten Importmarken in Deutschland um 1970 war Simca. Die Marke verband italienisches Temperament und den französischen Sinn für's Praktische - damit überzeugte das Modell auch die Individualisten in Deutschland, die sich zu günstigen Preisen von der Masse abheben wollten und einen sportlichen Auspuffton schätzten.
Heute gibt es die Marke nicht mehr - und doch versprühen die alten Modelle nach wie vor lebendigen Charme. Der vorliegende Bildband transportiert diese Begeisterung und sorgt mit haufenweise Zeitcolorit für ein nostalgisches Leseerlebnis.
Deutsche Edition des ETAI Buches "Les plus belles Simca, des années 1960 à 1980".
Dit boek beschrijft de ontwikkeling en evolutie van de beroemde Simca Aronde. De tekst wordt aangevuld met vele honderden foto's en technische gegevens.
Henri Théodore Pigozzi est né à Turin en Italie du Nord le 26 juin 1898. Sa carrière se termine brutalement le 18 novembre 1964, jour de sa disparition à 66 ans d'une crise cardiaque. Ce piémontais a régné sur la production industrielle des automobiles Simca durant trente années riches d'enseignements, tant techniques qu'humains, tant économiques que sociaux.
Parti de presque rien, ce visionnaire ambitieux a su s'appuyer sur des partenariats solides et durables. La marque Simca a vu le jour avec l'appui du constructeur automobile italien Fiat en 1934, puis Pigozzi a renforcé son activité avec le rachat, en 1954, de la compagnie Ford SAF (Société Anonyme Française) située à Poissy ; ce qui lui a notamment permis de créer les usines du Grand Poissy. Outil industriel toujours en activité puisqu'il produit encore de nos jours dans cette ville des Peugeot.
Admirateur de Henri Ford et des modèles du même nom, Henri Théodore Pigozzi, déjà imprégné de la culture américaine, va pouvoir laisser libre cours à sa créativité et introduire la fabrication à la chaîne en s'inspirant du "Fordisme", issue du "Taylorisme", et créer un empire industriel français.
On peut dire de cet italien qu'il devint et fut un véritable "capitaine d'industrie" avant l'heure. Sa détermination, son discernement, sa formidable énergie, ses capacités d'adaptation pour suivre l'évolution du marché automobile et comprendre les besoins des consommateurs lui permirent de développer avec succès ses activités dans l'hexagone après la Seconde Guerre mondiale. Mais aussi en Europe avec les débuts du Marché commun, une réelle opportunité, ainsi que sur le continent américain et sud-américain.
Ce livre retrace l'histoire de Simca à travers ses différents modèles produits entre 1934 et 1967 et l'aventure industrielle de la marque à l'hirondelle.
Zeer mooi uitgevoerde encyclopedie over Simca en Talbot personenwagens, van de eerste Simca uit 1934 tot de laatste Talbot uit 1987. Geeft in chronologische volgorde jaar per jaar een gedetailleerd overzicht van alle modellen.
Groot formaat naslagwerk uit de Franse ETAI-serie "Heritage" (bijgewerkte en gecorrigeerde editie).
Rijk geïllustreerd met 850 foto's van bekende en minder bekende Simca en Talbot modellen, waaronder de Aronde, Vedette, 1000, 1100, 1307/1308 en Horizon.
Beknopte technische gegevens en productie-aantallen.
Ook aandacht voor de modellen uit Brazilië, Engeland, Finland en Spanje.
Les plus belles Simca, des années 1960 à 1980 (Autofocus)
Dans ce livre consacré aux plus belles Simca des années 60 à 80, nom générique qui comprend aussi bien Ford (marque acquise en 1954), Matra, avec laquelle elle s'était associée en 1969, Chrysler également, sans oublier Talbot, les plus beaux modèles sont ici réunis et disséqués à travers 300 photos inédites.
La Présidence, la Montlhéry Spéciale, le coupé 1200 S, la Simca 1301 Spécial, la Simca Rallye 3, la Simca 1100 TI, la 1308 GT, la Talbot Horizon, la Matra Bagheera, la Talbot Tagora SX symbolisent les Simca les plus emblématiques de deux décennies réunies pour le bonheur des amoureux de la marque.
Sommaire :
I : Simca Aronde Montlhéry, 1962 II : Simca coupé 1200 S, 1968 III : Simca 1000 Spéciale, 1969 IV : Simca 1501 Spéciale, 1970 V : Simca Rallye 2 et 3, 1973/1978 VI : Simca 1100 Ti, 1974 VII : Simca Matra Bagheera, 1974 VIII : Simca 1308 S, 1979 IX : Simca Horizon S, 1979 X : Talbot Simca Tagora, 1980.
Filiale française du constructeur italien Fiat, la société Simca est fondée fin 1934 par Henri-Théodore Pigozzi. Cette initiative permet au géant turinois d'assembler et de commercialiser dans l'hexagone ses automobiles, sans être pénalisé par les taxes douanières. Dans un premier temps, Simca demeure donc très proche de Fiat en fabriquant sous licence certains de ses modèles. Mais rapidement, la société dirigée par H.T. Pigozzi va devenir un constructeur incontournable grâce au succès des Simca Cinq et Huit qui ont réussi à avoir leur propre identité. Discret pendant la guerre, H.T. Pigozzi parvient à reprendre le contrôle de son entreprise une fois la paix revenue tout en écartant le projet de l'ingénieur Grégoire soutenu par l'État français : un tour de force !
Simca relance alors en production ses modèles d'avant-guerre, avant de prendre une certaine autonomie grâce au lancement de l'Aronde au printemps 1951. Le rachat de Ford-France et de son usine de Poissy va permettre à la fi rme à l'hirondelle de devenir le deuxième constructeur français (derrière Renault) à la fin des années 1950.
Dans les années 1960, les Américains de Chrysler vont se substituer aux Italiens de Fiat et prendre le contrôle de Poissy. Pigozzi est alors écarté et une nouvelle ère s'ouvre. Cependant, les graves problèmes financiers de Chrysler vont plonger Simca dans la crise. Poissy est pourtant la seule filiale du géant américain à être rentable ! Mais la firme Simca finira par être revendue à Peugeot avant d'être rebadgée « Talbot »...
Cet ouvrage relate l'histoire de la marque et expose de façon chronologique l'évolution de la gamme Simca. Les caractéristiques techniques, les prix connus ou encore les chiffres de production sont également mentionnés. De nombreuses photos d'époque viennent aussi illustrer cet ouvrage pour vous replonger dans l'univers Simca...
Entrez au cœur de l'écurie Chrysler France en compagnie d'Henri Chemin, son charismatique et infatigable patron. Découvrez comment Simca, fleuron de l'industrie automobile française aujourd'hui disparu, a occupé le devant de la scène en course automobile entre 1969 et 1974 sous l'impulsion de deux transfuges de Ford France. Comment ce constructeur de berlines familiales a créé en cinq mois une voiture de rallye révolutionnaire, la Simca CG à moteur central, capable de rivaliser et de battre les meilleures autos du moment. Comment Bernard Fiorentino, le pilote usine, est devenu un redoutable et redouté chasseur d'Alpine Renault tout en brillant au Monte-Carlo avec la Simca 1100 S de monsieur Tout-le-Monde.
Ce livre est une rétrospective sur l'hégémonie des monstrueuses Barracuda et Hemicuda du groupe Chrysler, qui ont régné sans partage en groupe 1 sur les circuits et courses de côte pendant cinq saisons ébouriffantes. On y apprend comment des centaines de jeunes pilotes débutants ont, au travers d'opérations de promotion originales baptisées "Challenge Simca", "Simca Racing Team" ou "Coupe Simca Sport 2 litres", réalisé des prouesses au volant de Simca 1000 ou de barquettes sport prototype et, pour certains, gravé leur nom au Panthéon de la course automobile.
This volume, like the four that preceded it, tells the true story of a 4-cylinder Bialbero born from the will of a man, Eng. Hruska, who deeply believed in the technical abilities of his friend Carlo Abarth and in the men that the latter had chosen as collaborators. Born among many difficulties, this adventure, even if short-lived, magnified itself with many successes and victories throughout Europe: 9 first places in 1962, the year of its debut.
The birth and evolution of the 1300 cc and its derivatives: 1000, 1150 and 1450 cc are reported in the simplest way with diagrams, tables, materials, adjustments and the relative results of the bench and road tests.
Text in Italian.
Specificaties
Auteur:
Gianfranco Bossù
Uitvoering:
334 blz, 29.5 x 21 cm, softcover
Illustraties:
rijk geïllustreerd met zwart-wit foto's en tekeningen
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Zijn titels ook in andere talen verkrijgbaar?
De boeken zijn uitsluitend verkrijgbaar in de taal die in de productbeschrijving wordt vermeld. U kunt echter gratis Haynes technische woordenboeken in PDF-formaat downloaden in verschillende talen.
Waar kan ik PDF’s of digitale uitgaven vinden?
Veel handboeken zijn zowel als gedrukt boek als in directe download beschikbaar in PDF-, Kindle- of ePub-formaat. De beschikbaarheid staat vermeld bij elk product.
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