Coches Simca: libros - historia, modelos y técnica

Créé en 1934, Simca devient rapidement le deuxième constructeur français d'automobiles dans les années 1950, grâce aux choix pertinents de son emblématique président, Henri-Théodore Pigozzi.
La marque acquiert une dimension internationale grâce à ses populaires Aronde, luxueuses Vedette et incontournables 1000 et 1100. Elle décroche même deux titres prestigieux de Voiture européenne de l'année, en 1976, avec les 1307/1308 et en 1979, avec l'Horizon.

Dans cette nouvelle édition, l'auteur retrace, année après année juqu'à 1987, l'histoire du constructeur et celle de son successeur Talbot.

L'auteur retrace l'activité économique de l'entreprise et l'évolution des différents modèles avec les chiffres de production et d'immatriculations.
Plusieurs pages sont également consacrées aux activités du constructeur au Brésil, en Espagne et en Grande-Bretagne.

Avec plus de huit cents iconographies, dont la plupart sont rares ou inédites, plongez dans la destinée passionnante et mouvementée du constructeur à l'hirondelle, qui a fait voyager des générations entières de Français et d'Européens pendant plus de cinquante ans ! Le livre est contruit de manière chronologique des années 30 à 90.

Henri Théodore Pigozzi est né à Turin en Italie du Nord le 26 juin 1898. Sa carrière se termine brutalement le 18 novembre 1964, jour de sa disparition à 66 ans d'une crise cardiaque. Ce piémontais a régné sur la production industrielle des automobiles Simca durant trente années riches d'enseignements, tant techniques qu'humains, tant économiques que sociaux.

Parti de presque rien, ce visionnaire ambitieux a su s'appuyer sur des partenariats solides et durables. La marque Simca a vu le jour avec l'appui du constructeur automobile italien Fiat en 1934, puis Pigozzi a renforcé son activité avec le rachat, en 1954, de la compagnie Ford SAF (Société Anonyme Française) située à Poissy ; ce qui lui a notamment permis de créer les usines du Grand Poissy. Outil industriel toujours en activité puisqu'il produit encore de nos jours dans cette ville des Peugeot.

Admirateur de Henri Ford et des modèles du même nom, Henri Théodore Pigozzi, déjà imprégné de la culture américaine, va pouvoir laisser libre cours à sa créativité et introduire la fabrication à la chaîne en s'inspirant du "Fordisme", issue du "Taylorisme", et créer un empire industriel français.

On peut dire de cet italien qu'il devint et fut un véritable "capitaine d'industrie" avant l'heure. Sa détermination, son discernement, sa formidable énergie, ses capacités d'adaptation pour suivre l'évolution du marché automobile et comprendre les besoins des consommateurs lui permirent de développer avec succès ses activités dans l'hexagone après la Seconde Guerre mondiale. Mais aussi en Europe avec les débuts du Marché commun, une réelle opportunité, ainsi que sur le continent américain et sud-américain.

Ce livre retrace l'histoire de Simca à travers ses différents modèles produits entre 1934 et 1967 et l'aventure industrielle de la marque à l'hirondelle.

Entrez au cœur de l'écurie Chrysler France en compagnie d'Henri Chemin, son charismatique et infatigable patron. Découvrez comment Simca, fleuron de l'industrie automobile française aujourd'hui disparu, a occupé le devant de la scène en course automobile entre 1969 et 1974 sous l'impulsion de deux transfuges de Ford France.
Comment ce constructeur de berlines familiales a créé en cinq mois une voiture de rallye révolutionnaire, la Simca CG à moteur central, capable de rivaliser et de battre les meilleures autos du moment. Comment Bernard Fiorentino, le pilote usine, est devenu un redoutable et redouté chasseur d'Alpine Renault tout en brillant au Monte-Carlo avec la Simca 1100 S de monsieur Tout-le-Monde.

Ce livre est une rétrospective sur l'hégémonie des monstrueuses Barracuda et Hemicuda du groupe Chrysler, qui ont régné sans partage en groupe 1 sur les circuits et courses de côte pendant cinq saisons ébouriffantes.
On y apprend comment des centaines de jeunes pilotes débutants ont, au travers d'opérations de promotion originales baptisées "Challenge Simca", "Simca Racing Team" ou "Coupe Simca Sport 2 litres", réalisé des prouesses au volant de Simca 1000 ou de barquettes sport prototype et, pour certains, gravé leur nom au Panthéon de la course automobile.

Comment oublier l'Aronde, véritable succès de la firme à l'hirondelle, mais aussi jalon incontournable de l'histoire automobile française ? Pendant des décennies, cette pétillante auto a sillonné les routes du monde, parsemant le paysage de variantes aux couleurs vives et souvent originales ! La mémoire collective conserve encore de ses multiples déclinaisons les noms enchanteurs tels Etoile, Elysée, Grand Large, Océane ou Châtelaine...

Née le premier jour du printemps 1951, cet oiseau de bonheur rencontre rapidement un franc succès, hissant pour un temps Simca au premier rang de la construction automobile privée hexagonale, avant de s'éteindre pour le millésime 1964. Mais cette auto, s'impose dans un registre différent au fil des années et des kilomètres comme le modèle le plus emblématique de la marque.

Du premier prototype à l'ultime exemplaire, des sages berlines de série aux modèles haut de gamme, issus des ateliers de maîtres carrossiers, en passant par les étonnantes versions utilitaires, accessoirisées et "export", de records publicitaires en rallyes ou escapades récentes, de l'utilisation besogneuse jusqu'aux fatales cascades, la longue carrière des Aronde est retracée dans cet ouvrage de manière inédite et originale, faisant grande place aux documents méconnus, sinon jamais publiés !

Tout au long de sa carrière, du 31 mai 1951 au 22 mai 1963, l'Aronde n'a pas cultivé la discrétion. Premier modèle original d'une marque nouvelle, elle a porté très haut les couleurs de Simca qui, en 1955, est parvenue au second rang des constructeurs français derrière Renault.

Née avec la reconstruction, l'Aronde a créé une nouvelle philosophie de l'automobile, celle qui privilégie le marketing au détriment de la technique. Certes moderne mais jamais audacieuse, la Simca a conquis une clientèle et l'a conservée, sachant renouveler constamment l'attrait de la nouveauté dans son aspect.
Moins bourgeoise que Peugeot qui n'avait que la trop sage 203 à lui opposer, plus rassurante que Panhard dont la brillante Dyna était entachée par une fiabilité douteuse, et marquant mieux la réussite sociale que la plébéienne Dauphine, l'Aronde fut pendant douze ans la voiture du gros commerçant, du fonctionnaire, en un mot de la moyenne bourgeoisie fière de montrer sa réussite.

• Richement illustré, ce livre retrace en détail l'historique et l'évolution de la Simca Aronde
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Contient plus de 200 photos d'époque, souvent inédites.

Dans ce livre consacré aux plus belles Simca des années 60 à 80, nom générique qui comprend aussi bien Ford (marque acquise en 1954), Matra, avec laquelle elle s'était associée en 1969, Chrysler également, sans oublier Talbot, les plus beaux modèles sont ici réunis et disséqués à travers 300 photos inédites.

La Présidence, la Montlhéry Spéciale, le coupé 1200 S, la Simca 1301 Spécial, la Simca Rallye 3, la Simca 1100 TI, la 1308 GT, la Talbot Horizon, la Matra Bagheera, la Talbot Tagora SX symbolisent les Simca les plus emblématiques de deux décennies réunies pour le bonheur des amoureux de la marque.

Sommaire:

I : Simca Aronde Montlhéry, 1962
II : Simca coupé 1200 S, 1968
III : Simca 1000 Spéciale, 1969
IV : Simca 1501 Spéciale, 1970
V : Simca Rallye 2 ou 3, 1973/1978
VI : Simca 1100 Ti, 1974
VII : Simca Matra Bagheera, 1974
VIII : Simca 1308 S, 1979
IX : Simca Horizon S, 1979
X : Talbot Simca Tagora, 1980.

Eine der beliebtesten Importmarken in Deutschland um 1970 war Simca. Die Marke verband italienisches Temperament und den französischen Sinn für's Praktische - damit überzeugte das Modell auch die Individualisten in Deutschland, die sich zu günstigen Preisen von der Masse abheben wollten und einen sportlichen Auspuffton schätzten.

Heute gibt es die Marke nicht mehr - und doch versprühen die alten Modelle nach wie vor lebendigen Charme. Der vorliegende Bildband transportiert diese Begeisterung und sorgt mit haufenweise Zeitcolorit für ein nostalgisches Leseerlebnis.

Deutsche Edition des ETAI Buches "Les plus belles Simca, des années 1960 à 1980".

Cet ouvrage de référence retrace toute l'historique et l'évolution de la fameuse Simca Vedette. La technique et les variants de l'Vedette sont décrites d'une manière détaillée.

Ce livre fait partie de la série "La voiture de mon père" et contient nombreux documents d'époque, 230 photos souvent inédites et les caractéristiques techniques des différents modèles.

This volume, like the four that preceded it, tells the true story of a 4-cylinder Bialbero born from the will of a man, Eng. Hruska, who deeply believed in the technical abilities of his friend Carlo Abarth and in the men that the latter had chosen as collaborators.
Born among many difficulties, this adventure, even if short-lived, magnified itself with many successes and victories throughout Europe: 9 first places in 1962, the year of its debut.

The birth and evolution of the 1300 cc and its derivatives: 1000, 1150 and 1450 cc are reported in the simplest way with diagrams, tables, materials, adjustments and the relative results of the bench and road tests.

Text in Italian.