Coches DKW: libros - historia, modelos y técnica

Mit der Umwandlung eines Zweitakter-Spielzeugmotors zum Fahrradhilfsmotor begründete Jörg Rasmussen zu Beginn der 1920er-Jahre den Aufstieg von DKW.
Bereits 1928 konnte sich DKW als weltweit erfolgreichste Motorrad-Marke etablieren. Gleichzeitig stieg das Unternehmen in den Pkw-Bau ein und entwickelte 1930 das weltweit erste Serienauto mit Frontantrieb - erneut natürlich mit Zweitaktmotor. Nach der Übernahme von Auto Union durch VW in den 60ern hatte der Zweitakter jedoch ausgedient.

Frank Rönicke stellt hier alles vor, was in der Zweitakter-Welt einmal Rang und Namen hatte.

Long considered the definitive book on DKW (Dampf-Kraft-Wagen), this classic book is now available in a complete English language edition. Featuring over 640 color and black and white images, it covers all of the automobiles and motorcycles manufactured by the legendary DKW from its founding in the early twentieth century to its closing in the 1960s.
Described in detail are the technical developments of the famed two-stroke engine, thanks to which DKW earned its excellent worldwide reputation. Prior to World War II, DKW was the world's largest producer of motorcycles with great success in both the racing and civilian markets.
Clearly presented is the complex company history, including its 1932 merger with Audi, Horch and Wanderer to form the Auto Union, and later takeover by Daimler-Benz then Volkswagen. Many of the superb quality images come from factory archives and include manufacturing views, as well as line schemes and plans.

The original German edition publisher Frank Rönicke, who knew the author Siegfried Rauch (1906-1997) personally and was able to inherit his archive, has revised and supplemented the original text for this new edition and added a series of color photos to this classic of DKW literature.

Kaum eine Marke in der Geschichte der Audi AG hat den Werdegang des Unternehmens so stark geprägt wie die Marke DKW. Über vier Jahrzehnte hinweg waren DKW-Automobile ein fester Begriff in der automobilen Landschaft Deutschlands und der Welt.
Zwischen 1928 und 1968 verhalfen diese Automobile mit ihren typischen Zweitaktmotoren breiten Bevölkerungsschichten zu der Mobilität, die für uns heute so selbstverständlich ist.

Nach 1932 zweiter Ring im Markenverbund der Auto Union, bildete DKW die tragende Säule für den Aufschwung des sächsischen Automobilkonzerns nach der Weltwirtschaftskrise von 1929. Auch zur Zeit des "Wirtschaftswunders" war es die Marke DKW, die die Grundlage für einen Neuanfang der Auto Union in Ingolstadt bildete, nachdem das Unternehmen 1948 in seiner sächsischen Heimat enteignet und liquidiert worden war.

Zur Vervollständigung der Markenmonografien in der Reihe Edition Audi Tradition erscheint jetzt die Produktgeschichte der DKW Automobile von 1907 bis 1945. Das Buch bietet über die reine DKW Typengeschichte hinaus einen einmaligen Einblick in die Entwicklungs-, Produktions- und Vertriebsgeschichte des Automobils in diesem Zeitraum.
Ein umfangreicher Tabellenanhang enthält neben den technischen Daten die detaillierten Produktionszahlen aller Modelle und sogar Übersichten über die Fahrgestellnummern.

Autor Thomas Erdmann ist langjähriger Mitarbeiter der Audi Tradition und ein profunder Kenner der Audi Unternehmens- und Produktgeschichte. Sein Standardwerk über die DKW Automobile bietet dem Leser zudem eine emotionale Reise in eine Zeit, als die Entwicklung des Kraftfahrzeugs noch sehr stark von empirischen Erkenntnissen geprägt war.

Die Audi AG blickt auf eine vielseitige und bewegte Geschichte zurück, deren Tradition bis ins 19. Jahrhundert zurückreicht. Im Zuge einer ersten Konzentrationswelle im Automobilbau schloss sich Audi 1932 mit Horch, DKW und Wanderer zur Auto Union AG zusammen. Die vier ineinander verschlungenen Ringe des Audi-Logos erinnern noch heute an die Gründermarken.

Heute gehört Audi neben Mercedes-Benz und BMW zu den großen deutschen Premiummarken. Die Geschichte dieses Aufstiegs und die Modelle, mit denen die Auto Union und ihre Erben dieses Kunststück schafften, vollzieht Werner Oswald in diesem Band lückenlos nach.

Als im Dezember 1945 das Zentraldepot für Auto Union Ersatzteile GmbH in Ingolstadt gegründet wird ahnt wohl noch niemand, dass daraus einmal einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller werden wird: Audi. Aufgabe ist es zunächst, Teile zu liefern, damit die Auto Union-Fahrzeuge, die den Zweiten Weltkrieg überstanden haben, fleißig zum Wiederaufbau beitragen können. Und es klappt: Der Wiederaufbau und das folgende Wirtschaftswunder bescheren neue Kaufkraft, also müssen auch neue Autos her!

Dieser zeitgeistige Bildband zeigt, wie schön die Auto Union für neue Produkte ihrer Marke DKW ab 1949 geworben hat. Vom kleinen Schnelllaster F89 L, der das erste in Ingolstadt gebaute Automobil überhaupt war, über den "großen DKW" F 93 (3=6), den modern trapezförmigen DKW Junior bis hin zum Heckflossen-Traumroadster Auto Union 1000 SP - in diesem Buch finden sich die originalen Prospekte aller dieser sympathischen Wirtschaftswunder-Wagen.
Der Autor Ralf Friese, ausgewiesener Fachmann u.a. für DKW-Nachkriegsfahrzeuge, hat dafür seine umfassendes Archiv durchforstet und kenntnisreiche, unterhaltsame Texte zu den kleinen Kunstwerken erstellt.

Nachdem die in Sachsen gelegenen Produktionsanlagen des einst zweitgrößten Automobilherstellers Deutschlands mit Kriegsende verloren gegangen waren, wurde die Auto Union AG 1948 aus dem Handelsregister gelöscht - der Name DKW verschwand. 1949 erfolgte jedoch die Gründung der Auto Union GmbH, und die Produktion von Kraftfahrzeugen unter dem Namen DKW wurde wieder aufgenommen.
In Ingolstadt begann die Herstellung des DKW Schnelllasters F 89 L und des DKW RT 125 W, des erfolgreichsten deutschen Motorrads. In Düsseldorf startete im April 1950 die Produktion des DKW F 89 P Meisterklasse mit seiner einzigartig geschwungenen Karosserie.

Die Auto Union GmbH kam zu neuer Blüte, gehörte ab 1958 zur Daimler-Benz AG und wurde zwischen 1964 und 1966 zu einer hundertprozentigen Tochter der Volkswagenwerk AG. Anfang 1966 endete in Deutschland die Herstellung der DKW-Personenwagenmodelle, der DKW Munga wurde als letztes DKW-Modell noch bis Dezember 1968 für die Bundeswehr gebaut.

Diese reichhaltig bebilderte DKW Typenkunde Classic stellt alle DKW-Nachkriegsfahrzeuge mit technischen Angaben und Produktionsdaten vor. Eine Besonderheit stellen dabei die eigenständigen Modelle der ausländischen DKW-Lizenznehmer in Brasilien, Argentinien und Slowenien dar. Zu ihnen werden Informationen gegeben, die so noch nicht dargeboten worden sind.

Die DKW-Fahrzeuge mit Zweitaktmotor, Fahrräder mit Hilfsmotor, Motorräder und PKW, wurden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts als preiswerte Alternative für den Alltag konzipiert. DKW-Fahrzeuge waren das Ergebnis des Ringens und Suchens von Technikern, Konstrukteuren und Testfahrern.
Am Ende standen zuverlässige Fahrzeuge mit ausgereifter Konstruktion, die von fleißigen Arbeitern in Großserien effektiv produziert wurden.

Die ausgereiften Großserienmodelle wurden aber nur möglich, weil ihre Konstrukteure alle Ideen erprobten, auch solche, die sich in Herstellung oder Gebrauch als nicht tragfähig erwiesen. Die dabei entstandenen Modelle - Prototypen, Einzelstücke, Seltenheiten - stehen im Mittelpunkt des vorliegenden Buches.
Zugleich setzt Frieder Bach in diesem Buch den Menschen ein Denkmal, die sich für die DKW-Entwicklung engagierten.

Frieder Bach, ein ausgewiesener Kenner der DKW- und Auto-Union-Geschichte, nimmt den Leser mit auf eine Entdeckungsfahrt. Der zufällige Archiv-Fund der Grobskizze eines Langstrecken-Sportwagens (DKW F-9 Berlin-Rom), der wegen des Zweiten Weltkrieg nicht gebaut werden durfte, regte den Autor 80 Jahre später zum Bau an. Schritt für Schritt werden wir Zeugen des einmaligen Vorganges.

Frieder Bach musste sein gesamtes Wissen der Fahrzeuggeschichte einsetzen, um das Vorhaben zu Ende führen zu können. Dabei wurde er von zahlreichen Kollegen unterstützt. Eine Sternstunde des Kraftfahrzeug-Handwerks.