Citroën DS y ID (1955-1976): libros - historia, modelos y técnica

Rares sont les automobiles qui, comme la DS de Citroën, eurent autant d'admirateurs. Après une apparition spectaculaire au Salon de Paris de 1955, la "Déesse" devint l'une des grandes divas de l'Olympe de l'automobile.
Cet ouvrage raconte l'histoire de cette voiture extravagante et de sa technique d'un nouveau genre, dissimulée sous un design futuriste. On y découvre également des modèles spéciaux (la DS présidentielle), des versions break et cabriolet ainsi que les exploits sportifs de cette berline innovante.

De nombreuses photographies et illustrations d'époque issues des archives de l'entreprise dépeignent la vie fascinante de cette icône révolutionnaire dont la vue fait aujourd'hui encore chavirer le coeur de tout amateur d'automobiles.

Plus de soixante ans. Un âge certain. Surtout pour une automobile. Mais la Citroën DS est d'un autre temps, elle tient encore une place à part. Au-dessus. Ailleurs. Dans une autre galaxie automobile.
On a l'habitude de dire qu'elle avait vingt ans d'avance à son lancement en octobre 1955. En fait, elle n'avait pas d'avance : elle était simplement une autre vision de l'automobile.

Plus ingénieuse, plus intuitive, plus interactive avec le conducteur. Une sorte de machine conçue par un Jules Verne de l'automobile, l'ingénieur André Lefebvre, et un Léonard de Vinci du design, Flaminio Bertoni.
Portés par toute une équipe, la Direction de la marque au Double Chevron et l'esprit d'André Citroën, ces deux hommes vont être les pères d'une des machines les plus emblématiques du XXe siècle. Voici soixante ans après son apparition toute la légende de la Citroën DS...

Launched in 1955 yet looking like a sci-fi design proposal for a future then undreamed of, Flaminio Bertoni's ellipsoid sculpture with wheels that was the Citroën DS stunned the world. But it was not just the car's aerodynamically advanced body shape (Cd. 0.37) that framed the genius of the DS: hydro pneumatic self-levelling suspension, advanced plastics and synthetics for the construction of the roof and dashboard/fascia, and amazing road holding and cabin comfort were some of this car's highlights.
Only the lack of an advanced new engine was deemed a missed opportunity. In fact Citroën had created a new engine for the car but lacked the resources to produce it in time for 1955.

DS was a major moment in the history of car design, one so advanced that it would take other auto manufacturers years to embrace. Yet DS in its 'aero' design was the precursor to today's low drag cars of curved form.
Manufactured worldwide, used by presidents, leaders, diplomats, farmers and many types of people, the DS redefined Citroën, its engineering and design language, and its brand, for decades to come.

Prone to rust, not the safest car in the world, and always lacking a smoother powerplant, the DS still became an icon of car design. Reshaped with a new nose and faired-in headlamps in 1967, DS remained in production until 1975.

Across its life DS spawned an estate car variant as the 'Safari', a range of limousines, two-door convertibles, and even coach-built coupes and rally specials.
This car was a product design that became an article of social science - it was that famous and it defined a European design movement upon a global stage then packed with 'me too' copyist designs.
The DS or 'Goddess' as it was tagged, was a tear-drop shaped act of French confidence in a world of the regurgitation of the known. Some argue that DS and its effect has never been surpassed.

This book provides innovative access to the design, history, and modelling of the revolutionary DS - one of the true 'greats' of motoring history and, a contemporary classic car of huge popularity.

Die Geschichte der Citroën DS ist ein Abenteuer und ein Teil französischer Geschichte. 1955 sorgte die DS auf dem Pariser Automobilsalon für einen Kulturschock. Schnell avancierte sie zum Auto der Elite und lieh den Limousinen des Elysée-Palastes ihr Gesicht. Das Attentat auf Charles de Gaulle, das dieser in einer DS unbeschadet überstand, liess den Wagen zur Legende werden.

Das Buch von Rogé Rémond beschreibt die Historie der Citroën DS und spürt den Gründen nach, die sie zur bis heute verehrten "Göttin" machten. Ein Zauber, dem die zahlreichen Fotografien von Étienne Crébessègues zu seiner vollen Wirkung verhelfen.

The Citroen DS is one of the all-time great cars. Daringly styled and technically sophisticated, it was launched in 1955 as a startling glimpse into the future and instantly rendered all other cars out of date.
It remained ahead of its time when production ended 20 years later, and much of its engineering legacy - notably the brilliant hydro-pneumatic suspension - can still be seen on modern Citroens. This book aims to reveal, in words and colour pictures, how these Citroens altered in detail over the years.

An attractive and detailed guide to one of the great 20th-century design icons, "Original Citroen DS" is indispensable for all owners, restorers, buyers and enthusiasts. Accompanying the text are over 270 photographs showing all the significant model variations and the main changes in DS specification.

Specification descriptions, engine and trim permutations, production changes, identification number sequences, body colours, production figures, market variations - the minutiae are covered for all DS and ID models.

A painstaking search for cars of the highest quality and authenticity in the UK, France and Holland has resulted in over 35 cars - some highly original, others fastidiously restored - being specially photographed for this book. The illustrations in themselves provide a valuable reference source.

Soixante ans.

Un âge certain. Surtout pour une automobile. Une voiture née dans les années 50 peut paraître aujourd'hui un objet désuet, de collection, dont on n'osera plus tirer la quintessence, et qu'on appréciera d'un œil nostalgique et utilisera uniquement pour quelque manifestation d'amateurs éclairés en croisant les doigts pour que l'engin ne tombe pas en panne...

Il subsiste, fort heureusement, quelques exceptions parmi ces automobiles vénérables aux caractéristiques d'un autre temps. Et parmi ces exceptions, la Citroën DS tient-elle encore une place à part. Au-dessus. Ailleurs. Dans une autre galaxie automobile.

Révélée au public en octobre 1955. Produite à 1.455 millions d'exemplaires dont 1.331 millions exemplaires pour la France de 1955 à 1975.
On a l'habitude dire qu'elle avait vingt ans d'avance à son lancement en octobre 1955. En fait, elle n'avait pas d'avance : elle était simplement une autre vision de l'automobile.

Plus ingénieuse, plus intuitive, plus interactive avec le conducteur. Une sorte de machine conçue par un Jules Verne de l'automobile, l'ingénieur André Lefebvre, et un Leonard de Vinci du design, Flaminio Bertoni. Portés par toute une équipe, la Direction de la marque au Double Chevron et l'esprit d'André Citroën, ces deux hommes vont être les pères d'une des machines les plus emblématiques du XXe siècle. Voici soixante ans après son apparition toute la légende de la Citroën DS...

Sommaire du livre (en coffret):
1) L'idée de la DS
2) La carrière de la berline de tourisme 1955-1967
3) La carrière de la berline de tourisme 1968-1975
4) La carrière de la version "break" de la gamme D 1959-1976
5) La carrière de la version cabriolet
6) Les carrosseries spéciales
7) La DS en compétition

Toute la petite histoire d'une voiture qui a marqué son siècle. La DS, première génération, est décrite dans cet ouvrage, de sa conception à ses victoires sportives. Voiture des grands, faite pour le luxe et le confort, elle devient aussi championne incontestée des épreuves les plus longues et les plus dures en Afrique et aux Etats-Unis. Prenant le relais de la Traction, elle eut, dès ses débuts, ses amoureux fous qui lui pardonnaient sans peine la mise au point de l'hydropneumatique.

L'auteur analyse douze ans de fabrication, du premier moteur de 1911 cm³, qui lui valut le patronyme de DS 19, à la DS 21 de 2175 cm³, 100 CV et 175 km/h. Bertoni, Opron, Magès ont restylisé, tour à tour, la face avant, les phares ou la lunette arrière, sans jamais bouleverser son "regard en coin".
Tous les aspects de la production en série, mais aussi les accessoires et carrosseries spéciales, sont détaillés dans cet album exprimant, s'il en était besoin, le génie d'une marque.

• Richement illustré, ce livre retrace en détail l'historique et l'évolution de la première génération de la Citroën DS (la DS 19 avec le moteur de 1911 cm³ et la DS 21 avec 2175 cm³).
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Traite aussi de la fabrication à l'étranger.
• Contient plus de 200 photos d'époque, souvent inédites.

Présentée en octobre 1955 au 42e Salon de l'automobile de Paris, au Grand Palais, la DS va tenir sa place pendant plus de vingt ans dans la gamme du double chevron, apportant tellement de techniques nouvelles et de progrès, qu'aujourd'hui encore, certains de ses aspects demeurent révolutionnaires.

Ce livre, consacré à la deuxième génération de DS, de 1968 à 1976, présente les remaniements de la gamme : nouveau museau, phares directionnels, circuit électrique, DS 20 ; mais aussi son évolution, année par année, sa vie quotidienne, son palmarès en compétition, raids et rallyes.
Génie d'un concept inégalable, la DS connaîtra, aux quatre coins du monde, mille et une versions : break, cabriolet, ambulance, administrative ou carrosserie spéciale. En fin d'ouvrage, une étude technique précise l'évolution chronologique et toutes les caractéristiques de chaque millésime.

• Richement illustré, ce livre retrace en détail l'historique et l'évolution de la DS19 (avec un moteur de 1911 cm³) et la DS 21 (2175 cm³).
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Traite aussi de la fabrication à l'étranger.
• Contient 200 photos d'époque, souvent inédites.

Lorsque la DS est présentée en 1955 sur le stand Citroën au Salon de l'automobile, son design très audacieux pour l'époque a de quoi effrayer : un museau effilé, un pot d'échappement en " queue de carpe ", un tableau de bord futuriste...
Mais c'est aussi un véritable concentré de prouesses techniques, et les visiteurs du Salon ne s'y trompent pas : en un jour, 12 000 exemplaires du nouveau modèle sont vendus. La saga DS peut commencer.

La DS connaît de nombreuses évolutions tant mécaniques que stylistiques : depuis la DS 19 jusqu'à la toute dernière DS 5, en passant par ses déclinaisons cabriolet et break, très vite adoptée par les commerçants et les ambulanciers. On la voit au cinéma, sur les pistes de rallye, mais aussi à l'Élysée, puisque c'est la voiture présidentielle du général de Gaulle.

Si elle reste populaire et concurrentielle durant toute sa carrière, elle atteint l'apogée de sa production dans les années 1970 ; elle est encore aujourd'hui le symbole de cette France insouciante, libre et optimiste.
En 2015, Citroën lancait la marque DS, la façon la plus élégante de célébrer l'héritage exceptionnel de cette voiture. La DS ou l'incarnation de l'industrie automobile à la française !

Among the all-time masterpieces in the history of automobile design and technology, the absolute top place certainly goes to the Citroën DS. When the car first appeared at the Paris Motor Show 60 years ago, it suddenly made all the others that went before it seem obsolete.

The author of a book on the Citroën 2CV, in this volume Giancarlo Catarsi covers the technical, stylistic and sporting stories of this true icon which, from the moment it was first unveiled, distinguished itself for its excellent comfort, habitability, driving visibility, handling and stability.
It became the absolute in comparison with all the other manufacturers, as well as yet another model of excellence in the history of this prestigious French marque.

Text in Italian.

Parler de la DS décapotable, c'est évoquer en partie seulement la mythologie de la DS elle?même, le mythe de la Citroën au nez de squale procède essentiellement de la berline originelle, celle dont le style a bousculé tous les codes aumoment de sa sortie.
Exposée pour la première fois au Salon de l'automobile en 1955, la Citroën DS fait sensation en dévoilant toute sa beauté technologique à l'époque, en apportant une touche révolutionnaire aux niveaux confort, sécurité et design.

Cette grande routière se distingue par une ligne très séduisante, un confort épatant via sa suspension hydropneumatique et plusieurs innovations remarquables à l'instar de la direction assistée, la boîte de vitesses à commande hydraulique, l'installation de l'électronique, ou encore le volant de direction monobras.

Produite de 1955 à 1975 à plus de 1,3 million d'exemplaires, la Citroën DS connaît un succès phénoménal et se voit décliner, au fil des années, en plusieurs autres versions : berline, break, cabriolet et carrosseries spéciales.

Dans son ouvrage, Olivier De Serres s'intéresse aux prestigieux modèles décapotable, cabriolet et coupé de cette voiture mythique.

Lauréat du prix du plus beau livre en 2006, attribué par le Festival Automobile International, " DS, 50 ans de Passion " est un ouvrage d'exception, qui rend hommage à la plus célèbre des voitures françaises : La Citroën DS. Daniel Denis et Thibaut Amant, les auteurs de l'ouvrage, reviennent sur l'ensemble du parcours de cette grande routière, entamé en 1955 pour s'achever vingt années plus tard.

Présentée donc pour la première fois le 6 octobre 1955 au Salon de l'auto de Paris, la Citroën DS est la concrétisation d'un projet née bien avant, vers la fin des années 1930. En effet, Pierre Boulanger, PDG de Citroën à l'époque, lance le projet VGD (Véhicule de grande diffusion) en 1938, avant que la Deuxième Guerre Mondiale ne vienne suspendre la production.

Sous la houlette d'André Lefebvre, ancien ingénieur aéronautique, la Citroën DS refait surface de la meilleure manière possible, en s'équipant de la technologie hydraulique, qui met celle-ci au-devant de la scène automobile.

Dès son lancement, la Citroën DS fascine le grand public par ses lignes extérieures révolutionnaires et son confort incomparable. Elle rencontre naturellement le succès qu'elle mérite, avec plus de 1,4 million d'exemplaires produits, et se décline en plusieurs autres versions : berline, break, cabriolet et carrosseries spéciales.
La DS se démarque en compétition automobile, avec sa version déclinée ID, en remportant plusieurs titres nationaux et internationaux, dont le Rallye Monte-Carlo (1959), au championnat d'Europe des rallyes (1959 et 1966), le Tour de Corse (1961 et 1963), le Rallye Hanki (1963), le Rallye du Portugal (1969), le Rallye du Maroc (1969, 1970 et 1972) et le Rallye intercontinental Wembley-Münich (1974).

Après avoir reçu, en 2006, le prix du plus beau livre décerné par le Festival Automobile International pour un premier opus, "DS 50 ans de passion", les auteurs, Daniel Denis et Thibaut Amant ont souhaité poursuivre leur œuvre avec ce deuxième volume consacré à cette extraordinaire voiture qu'est la Citroën DS. Cette ultime icône de l'automobile aura vécu mille vies en une, comme c'est souvent le cas des Citroën les plus mythiques.

Vous trouverez dans cet ouvrage des modèles de série permettant d'illustrer toute l'évolution de la gamme D - ID ou DS, berline, break, cabriolet -, mais aussi des modèles inhabituels issus de carrossiers indépendants, tournés vers le luxe ou l'utilitaire, offrant une vision protéiforme d'une automobile sans cesse renouvelée. La compétition n'a pas été oubliée et l'amateur averti découvrira dans ces pages, magnifiquement illustrées de photos originales, de véritables trésors inédits, installés dans des décors de premier ordre...

Cet ouvrage n'est pas un énième livre sur la DS Citroën, c'est une flânerie parmi les images, livres, bandes dessinées, films, jouets et objets curieux, qui ont accompagné son fabuleux destin...
La Citroën DS 19, la Déesse, fait sa première apparition au Salon de l'automobile de 1955, et c'est la révolution ! Elle devient un mythe automobile, voiture performante et confortable, véritable signe de réussite sociale. Les somptueux catalogues de Delpire Publicité mettent en scène la DS 19 et l'ID 19 berline, break et cabriolet, la DS 23, la DS Pallas... Et le succès de la nouvelle auto est tel qu'elle fera, de 1955 à 1969, la couverture de nombreux magazines de la presse nationale et automobile. Des écrivains la font circuler dans leurs livres, de San Antonio à Patrick Modiano, en passant par Jacques Prévert et Roland Barthes. Dans l'univers de la BD, Spirou et Fantasio ainsi que Ric Hochet se déplacent en DS. La voiture s'illustre aussi dans les aventures de Gaston, de Michel Vaillant, de Black et Mortimer. Elle entre dans l'Histoire : voiture officielle, c'est avec elle que le général de Gaulle rencontre la France profonde. Sur les belles cartes postales en couleurs, la DS pose souvent dans les paysages les plus prestigieux. Elle se glisse dans des publicités de pétroliers et le break s'habille aux couleurs de grandes marques, comme Michelin, Banania... La DS est exposée comme une véritable œuvre d'art à la Biennale de Milan en 1957 et elle inspire nombre d'artistes et artisans, illustrateurs, graveurs, sculpteurs, céramistes.

L'auteur s'est offert le plaisir d'imaginer la DS telle qu'auraient pu la représenter Van Gogh, Cézanne, Magritte, Andy Warhol et même... Léonard de Vinci ! La DS Citroën est certainement la voiture la plus vue au cinéma : dansant sur une autoroute, retournée sur un étang, explosée et incendiée, ou même coupée en deux ! Elle transporte Gabin, Delon, Lino Ventura, de Funès, Belmondo et Bourvil !

Elle connaît la gloire sur les routes infernales des grands rallyes, où sa suspension fait merveille : Tour de Corse, Monte-Carlo, Liège-Sofia-Liège, Rallye du Maroc, Londres-Sydney, etc. La DS 19 Citroën est aussi l'automobile la plus reproduite en miniature, depuis l'échelle 1/150 jusqu'au 1/15, en Zamak, en tôle, en plastique ou en bois, des entreprises et des artisans ont miniaturisé ses formes caractéristiques aux quatre coins du monde. Enfin, tout le "bazar" de la DS : cendriers, porte-clés, pin's, badges, flacons de parfum, décalcomanies, jeux... La DS a aujourd'hui presque disparu des routes, mais quelle voiture ! Sa ligne extraordinaire n'a pas vieilli et elle reste un modèle d'aérodynamisme et de réussite esthétique.

Un livre de Brooklands consacré aux voitures Citroen DS et ID des années 1955-1975. Description des modèles Citroën DS19, ID19, ID Safari, Wagon, Connaught GT, DW, DS21, Pallas, Safari Confort 21, 3DS, DS20 et DS21 Pallas Injection 139.

• Les articles, parus à l'époque dans la presse automobile anglo-saxonne, sont une bonne source d'information sur l'histoire, l'évolution des modèles et la technique.
• Cet ouvrage contient aussi des impressions de conduite, des tests routiers et comparatifs, des données techniques, etc.

Du willst eine gebrauchte DS oder ID kaufen? Kaum ein anderes Modell hat je eine Automarke so stark geprägt wie die DS/ID-Baureihe von Citroën, von Fans liebevoll - und korrekt - "die Göttin" genannt.

In der bewährten Reihe Praxisratgeber Klassikerkauf finden Interessenten wieder zahlreiche, in Bildern dokumentierte Tipps & Hilfestellung, wenn es um die Bewertung und den Erwerb eines zum Verkauf stehenden Exemplars des französischen Klassikers geht.

Dieses Buch behandelt alle Citroën DS und ID Modelle (1968-1975).