Coches - Francia - carroceros: libros - historia y modelos

Carrossiers, constructeurs, écoles, stylistes, designers... les 500 acteurs de la création. Comme cela était annoncé dans l'avant-propos de l'ouvrage "La carrosserie française - du style au design", un deuxième volume devait suivre en s'attachant à inventorier, de A à Z, tous les acteurs qui se sont impliqués dans l'évolution de la carrosserie, de l'origine à aujourd'hui.

Le livre se divise en deux parties, la première consacrée aux entreprises, la seconde aux personnalités. Parmi les 350 sociétés présentées, on retrouvera la grande majorité des carrossiers qui ont été ou sont toujours en activité en France. Sont également regroupés les constructeurs qui se sont impliqués dans l'évolution de la carrosserie, sur le plan esthétique ou technique.
Pour chaque marque, on découvre la manière dont ont évolué les studios de style ou de design au fil des années. Les principales écoles de design et les fournisseurs de l'industrie automobile sont également cités. Parmi les 150 personnalités répertoriées, on découvrira les femmes et les hommes qui ont apporté leur contribution à l'évolution technologique ou esthétique de la carrosserie : stylistes, designers et ingénieurs.

Henri Chapron installe sa carrosserie dans l'ouest parisien en 1919. Sa spécialisation de sellier lui apporte rapidement une clientèle régulière qui apprécie la qualité de son ouvrage. Une solide réputation de classicisme et de travail sérieux lui ouvre, dès 1930, les portes des grandes marques françaises de prestige que sont Delahaye et Delage. Il en deviendra le fournisseur officiel, pour les carrosseries de décapotables et de coaches.

Installé à l'adresse désormais historique du 114-116 avenue A. Briand à Levallois-Perret, Henri Chapron signe les plus élégantes et luxueuses voitures françaises et européennes : Delahaye 235, les dernières Talbot-Lago et quelques magnifiques Salmson.
En 1956, la mythique Citroën DS scelle le destin d'Henri Chapron. Devenu carrossier officiel de la Présidence de la République, il signe les limousines des Présidents Coty, de Gaulle, Pompidou, Giscard d'Estaing. Aujourd'hui encore, le nom d'Henri Chapron brille sur les deux SM décapotables de l'Elysée.

L'ouvrage relate l'histoire d'Henri Chapron, émaillée de souvenirs et d'interviews de personnes l'ayant côtoyé, et celle d'un siècle de carrosserie, de 1886 à 1986.

Qu'est-ce qu'un styliste ? Celui que l'on appelle actuellement, de l'anglicisme mondain, designer est, en fait, un créateur de lignes pour le futur, un homme appelé à penser, aujourd'hui, les formes de demain. Certains de ces créateurs n'œuvreront que dans un domaine bien défini, mais, la plupart du temps, l'esprit d'élégance, la faculté d'imaginer le volume, ne se bornent pas à une discipline trop précise.
Le parcours créatif de Philippe Charbonneaux, qui voit le jour en 1917, relève de la même logique. Il a, bien sûr, laissé des traces indélébiles dans l'histoire de l'automobile, mais on a un peu vite oublié qu'il avait aussi laissé un patrimoine de style industriel encore très présent au début de ce nouveau millénaire. Ses créations sont entrées dans les musées d'art moderne, comme ce fut le cas pour le poste de télévision Téléavia, exposé au Centre d'art contemporain Georges-Pompidou parmi les grandes gloires de la création du vingtième siècle. Ce poste de télévision aux allures d'extraterrestre figure, désormais, en bonne place dans les collections du Musée d'art moderne de New York.

Ses dessins, qui ornent les couvertures de nombreux organes de presse, lui ouvrent les portes de plusieurs constructeurs qui lui confient l'illustration de leurs catalogues. C'est le cas, notamment, du groupe Delage-Delahaye ou du constructeur Rosengart. Le succès de ces catalogues incite Delahaye à confier à Philippe Charbonneaux la modernisation du style avant de ses voitures. C'est ainsi que, de croquis en gouaches, il va créer sa première automobile sur châssis Delahaye 135, laquelle sera carrossée par Dubos en 1948. Bien d'autres grands constructeurs feront appel à lui. Dans les années 1970, il se détourne de la création pour œuvrer à la connaissance de l'histoire de l'automobile française. Il crée, autour de ses propres créations, une collection d'automobiles qu'il ouvre au public, à Saint-Dizier. Collection qu'il rapatriera par la suite dans un vaste hall à Reims.
Au Mondial de l'Automobile 1992, Philippe Charbonneaux présente l'Ellipsis, fruit de plusieurs années de recherches en vue de faire avancer la sécurité routière, puis, en 1994, il collabore avec Matra. Philippe Charbonneaux est décédé le jeudi 4 juin 1998, à Reims, à l'âge de 81 ans. Il laisse derrière lui une œuvre majeure qui méritait un ouvrage.

La carrosserie Letourneur & Marchand est un excellent exemple de durée et d'adaptation industrielles. De 1905 à 1998, elle offre un siècle de savoir-faire et de talent. Letourneur & Marchand seront les premiers à carrosser des automobiles à pétrole, et presque les derniers, en dehors de Chapron, Pichon-Parat et Heuliez, à exposer au Salon de l'automobile.

La qualité de leurs réalisations et l'élégance de leur style furent et restent reconnus. Des réalisations "bon chic, bon genre" qui font le bonheur des concours d'élégance internationaux et des ventes aux enchères de prestige. La carrosserie Letourneur & Marchand est un symbole du savoir-faire automobile artisanal français du XXe siècle.

Sommaire:

Partie 1 - Histoire de la carrosserie Letourneur & Marchand
1. D'un monde à l'autre
2. Deux jeunes apprentis au début du XXe siècle
3. L'essor d'un grand carrossier
4. La guerre et l'Occupation
5. Les derniers feux avant la fin
6. La diversification puis la reconversion
7. Autobineau
Partie 2 - Production des carrosseries Letourneur & Marchand et Autobineau

Pourtout is a name often mentioned as one of the greats of French coachbuilding. It was the company behind the rakish Darl'mat Peugeots of the 1930s and the famous 'Embiricos' Bentley. From modest beginnings, founder Marcel Pourtout - latterly working with designer Georges Paulin - created a respected business that bodied some of the world's finest and most interesting chassis.

When bespoke coachwork became a thing of the past, Carrosserie Pourtout was one of the few companies to survive. It moved on to fresh areas of activity. Quick on its feet, it thrived in a newly dynamised post-war France, whilst remaining a family business under the direction of Marcel Pourtout's second son Claude.

Extravagant publicity vehicles, notably for the 'Tour de France' cycle race, replaced special-bodied Hispano-Suizas and Delahayes. Then Carrosserie Pourtout became involved with ALM, for whom it created a cab body that redefined the image of the company's rugged trucks, these becoming a staple of armed forces around the world.
Finally it became France's leading converter of Peugeot light vans and a sub-contractor for the aircraft and oil-prospecting industries.

Written by award-winning author Jon Pressnell, this is the first history of Carrosserie Pourtout and has been compiled with the full and generous support of the Pourtout family.
Using surviving documentation from the archives held by Kévin Pourtout, it tells the complete story of this enterprising small business, from its inception in 1925 to its demise in 1994.

Avant même le début du XXe siècle, les entreprises eurent l'idée d'utiliser les moyens de transport comme support d'accroche publicitaire avec des affiches peintes sur les côtés des véhicules.?A l'arrivée de l'automobile mécanique et des carrosseries intégrales, le message publicitaire changea de dimension en couvrant l'ensemble des surfaces ; puis des véhicules "recarrossés" et supportant des produits en trois dimensions apparurent.

Ces prototypes hétéroclites donnaient une idée instantanée du message à faire passer ! C'est ainsi que des centaines, sans doute des milliers de véhicules publicitaires furent fabriqués. Avec plus ou moins de réussite en fonction de l'imagination des créateurs et des moyens mis à leur disposition, ces artistes de la tôle créèrent une ribambelle de fantaisies roulantes.?
Cet ouvrage réuni pour la première fois en plus de 600 photos noires et blancs - dont la plupart inédites - les plus curieux véhicules qui soient. En route pour le pays des fées de la pub...??

Fabien Sabatès, en bon archéologue industriel a, le premier en France, publié un ouvrage sur les véhicules publicitaires intitulé "Pub qui roule" en 1995, quand l'Internet n'existait pas. Mais grâce à cette fabuleuse fenêtre ouverte aux quatre coins du monde, il a pu effectuer des recherches approfondies dans les principaux pays et extirper de la poussière des documents qui, sinon, seraient restés inconnus.

Hormis quelques véhicules incontournables, il a eu la sagesse de ne reprendre qu'une poignée des photos déjà parues dans son livre précédent. Un ouvrage épuisé depuis bien des années, jamais réédité, qui méritait une forme de suite très attendue des collectionneurs et amateurs de voitures miniatures. C'est chose faite avec tout le talent et l'opiniâtreté à débusquer les photos les plus rares qu'on lui connaît.

Cet ouvrage sur les automobiles publicitaires (volume 2) réuni pour la première fois en plus de 600 photos noires et blancs - dont la plupart inédites - les plus curieux véhicules qui soient.

Les quelque 600 images de ce livre, vous feront traverser cent ans d'histoire des marques et de la publicité automobile. Parmi des milliers de documents, l'auteur a sélectionné des dépliants, des catalogues, des annonces de presse, des affiches, des panneaux publicitaires et aussi des photos d'événements comme les concours d'élégance et les Salons de l'automobile.

Ce livre raconte en images et anecdotes, non pas les progrès techniques - bien des ouvrages les ont déjà traités -, mais plutôt l'avancée progressive de la communication entre les constructeurs, les fabricants d'accessoires et les futurs acquéreurs d'une automobile. Il ne faut pas oublier qu'au début du siècle dernier il fallait choisir la marque de son moteur, puis aller chez un carrossier qui fabriquait du "presque sur-mesure". Le véhicule était ensuite équipé d'accessoires, de roues, de pneus, de sièges, d'où la profusion de publicités pour chaque élément.
Il faut absolument lire quelques textes des annonces pour réaliser combien le langage publicitaire a évolué, il était dans le passé étonnamment "élitiste", ne s'adressant qu'à une couche très aisée de la population, les arguments pour séduire étaient l'élégance et la vitesse ; aujourd'hui on parle plus souvent d'économie de carburant, de prix et de confort intérieur.
Les temps ont changé : l'automobile et la publicité aussi !