Steam locomotives - France: books - per series

Les 'Mikado' Etat

Cet ouvrage retrace la vie et la carrière des 250 Mikado État issues des prototypes P.O. 5801/2. Après une étude technique approfondie et abondamment illustrée de photos, dessins, courbes, etc. concernant non seulement la série, mais aussi les machines transformées, l'auteur nous décrit la carrière à la SNCF de chaque machine de 1938 à sa radiation : dépôts d'affectation, ateliers d'entretien, kilométrage...

Un chapitre est consacré à la dernière survivante, la 141 C 100, examinée dans ses moindres détails tout au long de sa carrière. Les 12 Mikado construites pour le Maroc ne sont pas oubliées et une annexe est consacrée à la reproduction en modélisme de cette importante série.

Enfin, ces locomotives sont replacées dans leur contexte grâce à des annexes traitant sommairement de l'ensemble des dépôts ouest et de leur fermeture à la vapeur, donnant la liste complète de tous les types de Mikado État par dépôt. Un petit lexique complète cet ensemble.
Un livre indispensable à tous ceux qui s'intéressent aux grandes séries de locomotives à vapeur françaises.

Les Mikado du PLM

En 1914, le PLM met en service des locomotives " Mikado " devant assurer des trains de marchandises de 1300 tonnes ainsi que des convois de messageries à la vitesse de 90 km/h...
Une deuxième tranche, construite aux USA en raison de la guerre, sera livrée entre 1917 et 1919. Enfin, de 1921 à 1932, 680 autres locomotives seront construites et réparties dans les grands dépôts de la compagnie.
Modifiées et modernisées, elles gagneront leurs lettres de noblesse en devenant les 141 E et F à la SNCF, tout en inspirant la série des 141 P. Les dernières ne disparaîtront qu'en 1969.

Les 140 - Les consolidations françaises

Les locomotives Consolidation, souvent méconnues malgré leur importance, sont mises en lumière dans un livre illustré sur les locomotives françaises. Conçues en tant que machines polyvalentes de type 140, adaptées aux services mixtes de passagers et de marchandises, elles ont été largement déployées sur l'ensemble des réseaux ferroviaires français.
Apparues dès 1901 chez la Compagnie du Midi, ces locomotives ont rapidement conquis d'autres réseaux tels que l'Est, le PO, l'Ouest, le PLM, le Nord et l'État.

Bernard Collardey, spécialiste des engins moteurs français, explore l'histoire mouvementée de ces locomotives à travers un ouvrage de 312 pages. Richement illustré en noir et blanc et en couleurs, incluant des diagrammes, des roulements et de nombreux tableaux récapitulatifs, le livre offre une analyse approfondie de ces serviteurs du rail.

Les 141 TB, ces locomotives en or

Locomotives sans histoire, transportant des générations de banlieusards, condamnées deux fois par l'électrification, quelques-unes ont subsisté à l'époque sur les chemins de fer secondaires à tracter des convois de marchandises...
Préservées, elles suscitent encore et toujours de l'intérêt, même chez les plus jeunes qui n'ont pas connu l'époque de la vapeur. Nous rappellerons ainsi l'existence de cette série par cette modeste contribution de textes, photos, tableaux et documents, la plupart inédits.

Les Chapelon du dépôt de Calais

Chapelon... Un nom qui brille au tableau d'honneur des locomotives à vapeur. Ces machines, les plus célèbres de France, sont issues de la transformation de locomotives du type Pacific ayant appartenu à la compagnie du Paris-Orléans (P.O.).
Pour la Compagnie du chemin de fer du Nord et le dépôt de Calais, elles furent les vedettes incontestées de la glorieuse époque de la vapeur, de l'immédiat après-guerre à la fin des années 1960.

Les Chapelon ou la quintessence de la vapeur grâce à leurs performances : vitesse, résistance, fiabilité, économies de charbon, esthétique, prestige...Fleuron du dépôt calaisien (aujourd'hui disparu), véritable fierté nationale, ces puissantes locomotives tractaient le célèbre train de luxe La Flèche d'Or, composé de voitures Pullman.
Au dépôt, chaque machine de cette prestigieuse série était attribuée à une seule et même équipe : le mécanicien et le chauffeur, désignés titulaires. Ce livre est aussi un hommage à ces "seigneurs du rail" qui les ont servies vaillamment et pour lesquels être titulaire aux P.O." était l'aboutissement d'une carrière de roulant...

Chapelon

The name Andre Chapelon will be known to everyone with an interest in the development of the steam locomotive. Put simply he was a genius, head and shoulders above all others in the field of steam locomotive design.
This is not to belittle the skills and capabilities of men like Churchward, Stanier, Gresley and Bulleid. Indeed the latter acknowledged the influence of Chapelon on his work.

In his native France, Chapelon transformed the steam locomotives of various French railways from often mediocre machines into high performers surpassing the capabilities of similar machines used in other European countries at the time. He was responsible for both rebuilds as well as new designs.
His work was disrupted by World War II, but his importance was reasserted in 1946 with his superb 4-8-4 No 242 A 1 capable of producing a continuous output of 5,500hp, a remarkable achievement.

Colonel Roger's book on Andre Chapelon, originally published in 1972, has been difficult to obtain for many years. It remains the best and most detailed biography of the man and his work. It is both a readable and accessible guide to the life and achievements of a man whom few would disagree was the foremost steam locomotive engineer the world has ever seen.

Les machines-tenders de route et de manoeuvres régionales

L'auteur retrace dans cet ouvrage les vies et carrières de machines mythiques : les locomotives tender régionales, en traitant de manière particulièrement exhaustive des machines tender de route et de manœuvres.
L'auteur effectue un panorama général et débute par une description sommaire des diverses séries, leurs typologies et caractéristiques sur chacun des grands réseaux français. Il retrace leurs jeunes années de l'origine à la naissance de la SNCF.

Les machines-tender de lignes acquises par les anciennes compagnies ont assuré en priorité des dessertes voyageurs, mais diverses catégories ont également été mises en service pour des trafics mixtes sur des lignes accidentées. D'autres étaient réservées au seul trafic de marchandises, sans omettre celles s'étant illustrées en tractant des trains express dans diverses régions.