Autobus et autocars Wright : livres - histoire et modèles

The Wright Way - Reminiscences of 60 Years of Coach Building in Ballymena

Voyagez aujourd'hui n'importe où au Royaume-Uni en transports en commun et il y a de fortes chances qu'à un moment ou un autre, vous utilisiez les produits Wrights of Ballymena.
Jack Kernohan a rejoint Wrights en 1955, neuf ans seulement après la création de l'entreprise par Bob Wright, un homme de la région, et y est resté jusqu'à sa retraite du poste de directeur des ventes en 2005.

Les souvenirs de Jack nous font retracer l'évolution de la gamme de produits Wright, depuis les premières années, où les fourgonnettes et les boutiques mobiles constituaient l'essentiel de l'activité, jusqu'à la construction de camions et de remorques et, finalement, aux autobus de haute qualité qui ont fait la renommée de l'entreprise.
Il nous présente quelques personnalités du secteur et agrémente le récit d'anecdotes amusantes. Outre le marché britannique, il nous dévoile également des commandes à l'exportation, comme les Bedford construits pour l'Afrique, le bus Wright pour Kowloon Motor Bus à Hong Kong et le remarquable tramway StreetCar RTV pour la Southern Nevada RTC.
Jack conclut en présentant quelques-uns des produits qu'il a fabriqués depuis sa retraite.

Caractéristiques

London's Gemini Buses

Wrightbus de Ballymena a lancé son premier modèle à deux étages, l'Eclipse Gemini, en 2001. Contrairement à ses concurrents, il était proposé sur les châssis DAF/VDL et Volvo.
Arriva London était un client majeur, commandant les versions Volvo B7TL et DAF DB250, cette dernière étant exclusive à Arriva. First et Go-Ahead London ont également choisi le modèle Volvo B7TL.

En 2009, le Gemini 2 a été lancé, toujours sur les châssis VDL et Volvo. Arriva London, First et Go-Ahead London ont rapidement adopté ce nouveau modèle, dont le VDL DB300 (Arriva) et le B9TL récemment introduit.
En 2008, le châssis hybride Volvo B5LH est apparu avec la carrosserie Gemini 2 et a été bien accueilli par les opérateurs londoniens. En 2013, le Gemini 3 a été introduit avec un style légèrement différent du Gemini 2. En 2014, son apparence a été modifiée pour correspondre au nouveau modèle Streetdeck, changeant considérablement son design.

Ce livre présente 180 photographies, dont certaines inédites, célébrant les bus Gemini de Londres.

Caractéristiques

London's New Routemaster

Peu de choses sont aussi emblématiques de Londres que ses célèbres bus rouges, dont des milliers transportent chaque année des millions de passagers sur des centaines de lignes différentes. Pourtant, depuis la mise hors service du Routemaster, bus très apprécié, au milieu des années 2000, aucun de ses remplaçants n'a réussi à susciter le même engouement auprès des voyageurs.
Mais aujourd'hui, le New Routemaster, élégant et conçu par Thomas Heatherwick, semble prêt à reconquérir l'imagination des Londoniens et des visiteurs.

Dans "London's New Routemaster", l'expert automobile Tony Lewin raconte l'histoire remarquable et captivante de cette dernière incarnation du bus londonien, de sa genèse très publique en 2008 à son premier voyage régulier en 2012.
Les contributions de membres clés du personnel offrent un aperçu unique de la réflexion détaillée qui sous-tend ce véhicule innovant, remarquable autant par son design époustouflant que par son ingénierie de précision, tandis qu'un panorama illustré des bus londoniens à travers les âges le replace dans son contexte.
Magnifiquement conçu et richement illustré, "London's New Routemaster" est le récit approprié et incontournable du bus londonien le plus important depuis les années 1960 - un Routemaster pour le XXIe siècle.

Caractéristiques

London's New Routemasters

Inspiré de l'AEC Routemaster, le New Bus for London, rebaptisé plus tard "New Routemaster", était le premier bus spécifiquement construit pour être utilisé à Londres depuis 1968, date de construction des derniers Routemaster.
Le maire Boris Johnson souhaitait alors la conception et la construction d'une nouvelle version du bus Routemaster et lança un concours pour la conception de ce véhicule. Wrightbus remporta le contrat de construction, reprenant le projet soumis par Heatherwick Studios.

Le premier prototype a été dévoilé en décembre 2011, et les derniers exemplaires ont été livrés à Londres six ans plus tard. Mille exemplaires ont été construits, tous immatriculés dans une série LTZ spécialement commandée. Doté d'un double escalier et de trois portes, ce véhicule est devenu un véritable emblème londonien.

David Beddall nous fait retracer l'histoire de ce modèle emblématique, à l'aide d'une série d'images inédites prises dans la capitale du pays.

Caractéristiques

New Bus for London - The Inside Story (Nostalgia Road)

Suite à la campagne réussie de Boris Johnson pour la mairie de New York en 2008, un concours a été organisé pour trouver un nouveau modèle de véhicule. Le duo gagnant était celui du constructeur nord-irlandais Wrightbus et du studio de design Heatherwick.
Les premiers prototypes ayant été achevés en 2011, il semblait, compte tenu de la candidature de Ken Livingstone, ancien rival de Boris Johnson, comme candidat travailliste aux élections municipales de 2012, qu'en cas de défaite de ce dernier, le projet tout entier serait annulé. Finalement, Johnson a conservé son poste et l'avenir du nouveau réseau de bus londonien a été assuré.

Le récit définitif de Martin Curtis sur l'histoire du projet, depuis ses débuts jusqu'à la conversion progressive des lignes à l'exploitation par Borismaster en 2013 et 2014, s'appuie sur sa connaissance du secteur des autobus acquise grâce à sa propre expérience professionnelle.
Intégrant des éléments provenant de nombreux acteurs clés de l'histoire du New Bus for London - des politiciens à la hiérarchie de Transport for London, en passant par les concepteurs et les fabricants - , le livre offre un compte rendu complet et détaillé du bus le plus fascinant conçu et construit en Grande-Bretagne depuis plus de 40 ans.

Caractéristiques

Wrightbus - From 1946 to New Horizons

L'histoire de Wrightbus, entreprise basée à Ballymena, remonte à 1946, date à laquelle elle a commencé à produire des camions, des fourgonnettes et des bibliobus, principalement pour des clients d'Ulster. Après s'être solidement implantée, la société s'est tournée vers la construction d'autobus scolaires pour les services d'éducation d'Irlande du Nord, puis a produit des autobus et autocars classiques à un étage pour divers opérateurs britanniques.

Depuis les années 1980, Wrights a connu une expansion rapide grâce à l'obtention d'importants contrats pour la construction d'autobus à un étage, à deux étages et articulés pour FirstGroup et Transport for London (dont le New Routemaster), ainsi que pour d'autres grands groupes de transport en commun britanniques et des opérateurs à Hong Kong et à Singapour. Par ailleurs, Wrightbus a été un pionnier dans le domaine des autobus hybrides et électriques.

Suite à une baisse des commandes due à un recul général de la demande de nouveaux autobus, et à plusieurs autres facteurs, l'entreprise a été placée sous administration judiciaire début octobre 2019 avant d'être rachetée en novembre. Cet ouvrage présente quelques-uns des nombreux autobus produits par l'entreprise au fil des ans.

Caractéristiques