Autobus - Grande Bretagne: livres - histoire et modèles

British Bus Garages

Les dépôts de bus, également appelés garages, trouvent leur origine dans les dépôts de tramways établis par les compagnies de tramways d'avant l'électrification. Ces dépôts étaient initialement conçus pour abriter les tramways hippomobiles et à vapeur, et comportaient souvent des écuries attenantes pour les premiers.

La diversité caractérisait les dépôts de bus, tant par leur taille que par leur type de construction. Certains, comme l'incontournable dépôt de Stockwell de London Transport et le dépôt de tramways/bus de Frederick Road de la Salford Corporation, sont de véritables chefs-d'œuvre architecturaux. Leur capacité variait considérablement, à l'image du dépôt de Bowness-on-Solway de Ribble Motor, qui ne pouvait accueillir qu'un seul bus, et du dépôt de Wallshaw Street de la Oldham Corporation, initialement conçu pour abriter 300 bus sous un même toit.

Si les anciens dépôts de tramways ont été transformés en garages de bus, leur nombre diminue. La déréglementation des services de bus en 1986 a marqué un tournant décisif pour le secteur. La privatisation des années 1990 a incité les opérateurs à abandonner leurs garages historiques pour créer des installations plus économiques, comprenant généralement un bâtiment de maintenance de taille moyenne et un vaste parking extérieur.
Ce livre propose des clichés inédits fascinants du vaste réseau de dépôts de bus du Royaume-Uni.

Caractéristiques

British Buses 1945-1975

La fin des années 1940 et les années 1950 ont vu arriver sur le marché britannique une fascinante variété de types d'autobus différents.

Dans ce livre, les 27 constructeurs - grands et petits - sont traités dans l'ordre AZ: AEC, Albion, Atkinson, Austin, Bedford, Bristol, Commer, Crossley, Daimler, Dennis, Dodge, Foden, Ford, Guy, Jensen, Karrier, Leyland, Maudslay, Morris-Commercial, Rowe, Rutland, Seddon, Sentinel, Thornycroft, Tilling-Stevens, Trojan, Vulcan.

Pages du livre "British Buses 1945-1975"

L'auteur retrace brièvement l'histoire de chaque modèle, puis les décrit individuellement, en s'appuyant sur des documents d'époque (brochures et publicités) pour les illustrations. Ces illustrations permettent non seulement d'identifier les véhicules, mais aussi de se plonger dans l'atmosphère de l'époque où ils circulaient. Cet ouvrage constitue non seulement une référence fiable et complète, mais offre également, grâce à ses illustrations, une agréable évocation du passé des routes et des rues britanniques.

Caractéristiques

British Buses 1967

Cet ouvrage examine un tournant important dans l'histoire de l'industrie du bus en Grande-Bretagne. 1967 fut l'avant-dernière année avant la fin d'une ère où les réseaux de bus du pays étaient exploités par des entreprises privées et semi-nationalisées.

Après 1967, le réseau ne fut plus jamais le même, avec la création de la National Bus Company en 1968. La NBC était une organisation très fade comparée aux compagnies de bus colorées qui existaient avant la nationalisation, et de nombreuses petites flottes municipales fusionnèrent pour former des Passenger Transport Executives.

Ce volume exhaustif couvre un grand nombre de compagnies de bus à travers le pays en 1967 et contient également un récit agréable à lire décrivant les voyages de Jim Blake à bord de ces lignes à travers la Grande-Bretagne.

Caractéristiques

British Buses and Coaches in the Late 1970s

Le réseau d'autobus interurbains britanniques a connu de profonds bouleversements suite à la législation de 1969. Un secteur public élargi a fusionné les groupes Tilling et BET pour former la National Bus Company. Les grandes flottes des entreprises de transport des Midlands et du Nord ont été regroupées avec celles des petites entreprises municipales voisines pour former les Passenger Transport Executives.
Ailleurs, les services de bus municipaux ont perduré, allant de la municipalité d'Édimbourg au conseil du district urbain de Bedwas et Machen, avec sa flotte de trois véhicules. Au nord de la frontière, le Scottish Bus Group assurait les services publics, et la région du Grand Glasgow disposait de sa propre société de transport privée. Les transports londoniens ont conservé, pour le moment, leur organisation et leur mode de fonctionnement spécifiques.

Dans une sélection de photographies prises entre 1975 et 1980, l'auteur Stephen Dowle examine une période de transition intéressante, où beaucoup de choses subsistaient encore du "bon vieux temps", mais où des évolutions étaient en cours qui, au milieu des années 1980, allaient provoquer de nouvelles convulsions dans le transport routier de passagers.

Caractéristiques

British Buses in Colour

Les autobus circulant sur les routes britanniques ont connu une période de grands changements entre 1950 et 1986. En 1950, les constructeurs d'autobus se remettaient enfin des effets de la Seconde Guerre mondiale et proposaient des modèles nouveaux et innovants.
Au moment de la déréglementation des services d'autobus en 1986, les autobus étaient très différents : plus longs, plus larges, plus puissants et souvent équipés de moteurs arrière. Et le secteur avait considérablement changé, les changements de propriétaire affectant presque tous les principaux opérateurs.

Ce livre utilise 150 photographies en couleur pour raconter l'histoire des autobus qui ont circulé en Grande-Bretagne entre 1950 et 1986 et retrace leur évolution, depuis les autobus d'avant-guerre, qui ont longtemps circulé jusque dans les années 1950, en passant par les premiers autobus à un étage à moteur sous le plancher ; l'ère des autobus légers ; les autobus à deux étages à moteur arrière ; les autobus à un étage à moteur arrière, souvent peu performants ; jusqu'aux modèles que l'on pouvait voir dans les rues dans les années 1990, y compris les premiers minibus de nouvelle génération.

Caractéristiques

British Buses of the 1980s

Les années 1980 ont été parmi les plus tumultueuses pour l'industrie britannique des autobus. Le gouvernement Thatcher, au pouvoir durant toute la décennie, a privatisé la National Bus Company et le Scottish Bus Group.
Par ailleurs, l'année 1986 a vu l'introduction d'une déréglementation totale des services de bus, à l'exception de Londres. Londres a également été touchée par ces changements, puisque les activités de transport en commun de Londres (London Transport) ont été démantelées puis vendues à des entreprises privées.

La déréglementation a engendré une concurrence accrue et des "guerres des bus" ont éclaté dans de nombreuses régions du pays, parfois dans les endroits les plus inattendus. Cependant, vers la fin de la décennie, de plus grands groupes comme Stagecoach ont émergé.
L'auteur a eu la chance de pouvoir immortaliser la scène sur pellicule couleur tout au long de la décennie, et ses meilleurs clichés sont présentés dans cet album en couleurs.

Caractéristiques

British Buses Since 1950: Trendsetting Designs

La conception des autobus a certes évolué au cours des sept décennies écoulées depuis 1950, mais ce processus n'a pas été linéaire. Les progrès réalisés dans ce domaine ont contraint les constructeurs à revoir rapidement leurs plans, de peur d'être distancés.
En 1950, le premier autobus à un étage à moteur sous le plancher fit son apparition, suivi six ans plus tard par le premier autobus à deux étages à moteur arrière. Les autobus s'allongèrent, et l'une des conséquences des années 1960 fut l'apparition de nombreux nouveaux modèles d'autobus à un étage à moteur arrière.
Les efforts déployés pour rendre les bus accessibles à tous les passagers ont conduit aux modèles à plancher bas dans les années 1990, puis, dans les années 2000, les préoccupations environnementales ont favorisé l'apparition de bus hybrides diesel-électriques, à gaz, électriques et à hydrogène.

Ce livre, qui présente les modèles ayant connu un succès variable au cours des 70 dernières années et illustré de plus de 170 images en couleur et publicités d'époque, met en lumière le bon, le mauvais et le pire du design des bus britanniques.

Caractéristiques

British-Built Buses Abroad in the 1980s

À l'instar du secteur ferroviaire au XIXe siècle, la Grande-Bretagne a joué un rôle majeur dans la fourniture d'autobus au monde, notamment d'autobus à impériale. Au milieu du XXe siècle, les principaux fournisseurs étaient AEC, Daimler et Leyland Motors. Les autobus étaient exportés dans le monde entier, soit sous forme de véhicules complets, soit sous forme de châssis nu sur lequel une carrosserie était assemblée localement.

Dès 1911, Leyland Motors vendit cinq autocars à un étage à la compagnie de tramways de Lisbonne et trois à celle du Cap. La robustesse des châssis de fabrication britannique est remarquable, comme en témoignent les Daimler CVG à Hong Kong et les AEC Regent III à Lisbonne, qui ont tous deux dépassé les 25 ans de service auprès de leurs opérateurs respectifs.

Dans les années 1960, face à un surplus d'autobus en état de marche, la London Transport Corporation (London Transport Board) a racheté des centaines de RT, RTL et RTW mis hors service. Des Atlantean et des Daimler Fleetline ont trouvé preneur auprès de la KMB et de la CMB, tandis que soixante AEC Swift ont été remis en service par la Public Transport Association (PTA) et le ministère de l'Éducation de Malte.

Ce livre présente des photographies inédites de bus britanniques en Chine, en Inde, en Afrique du Sud, au Portugal et à Hong Kong.

Caractéristiques

Buses and Coaches 1945-70: From Contemporary Adverts

Les fabricants d'autobus et d'autocars faisaient de la publicité dans les revues spécialisées pour diverses raisons : vendre leurs produits, bien sûr, mais aussi maintenir leur notoriété auprès des décideurs, satisfaire leurs actionnaires, se vanter de leurs succès et soutenir la presse spécialisée.
Au fil des ans, le nombre de constructeurs promouvant leurs produits a fluctué : on est passé de quelques dizaines de constructeurs d'autobus se disputant les commandes après la Seconde Guerre mondiale, à la fin des années 1960, lorsque British Leyland, après avoir racheté une grande partie de la concurrence, a commencé à abandonner les marques populaires pour rationaliser sa gamme. Cette situation a eu un impact sur les magazines professionnels mensuels, dont le nombre d'annonceurs a diminué, ce qui a conduit à la fermeture du magazine leader du marché, Bus & Coach, en 1970.

L'ouvrage utilise des publicités commerciales parues entre 1945 et 1970 pour illustrer le développement des nouveaux châssis et carrosseries d'autobus et d'autocars, ainsi que l'évolution constante des styles visuels utilisés par les annonceurs pour attirer l'attention des clients potentiels.

Caractéristiques

Buses Built Before 1950

Après les années 1920, le transport par autobus a connu plusieurs décennies de forte croissance, avec une explosion de nouveaux opérateurs et de types d'autobus. Les voyages en charabanc étaient populaires et beaucoup de gens choisissaient l'autobus comme moyen d'explorer le pays et de visiter le littoral.
La concurrence des chemins de fer pendant la période d'après-guerre a souvent mis les exploitants de bus à rude épreuve, mais le bus est resté le mode de transport privilégié pour beaucoup.

Royston Morris partage ici quelques-unes de ses photographies immortalisant des exemplaires survivants d'autobus construits avant 1950.

Caractéristiques

Low-Floor Double-Deckers

En moins de 25 ans, les bus à impériale au Royaume-Uni ont connu une véritable métamorphose. Aujourd'hui, tous les bus à impériale en service régulier au Royaume-Uni sont des bus à plancher bas, offrant un accès facile à tous.
Cet ouvrage retrace l'histoire des autobus à impériale à plancher bas au Royaume-Uni, depuis les premiers essais jusqu'à l'adoption généralisée de cette configuration, en passant par les autobus diesel, hybrides diesel-électriques, puis à gaz, électriques et même à hydrogène, construits pour des compagnies de toutes tailles. Il aborde le rôle des opérateurs londoniens qui ont initié la révolution des autobus à plancher bas, ainsi que celui des grands groupes, des flottes restantes des collectivités locales et d'une variété d'entreprises indépendantes dynamiques qui les exploitent.

Alors qu'autrefois tous les autobus à impériale destinés au réseau britannique étaient construits au Royaume-Uni, aujourd'hui, de nombreux châssis proviennent d'Europe continentale et, de plus en plus, de constructeurs basés dans d'autres régions du monde, parfois plus éloignées. Les constructeurs britanniques ont par ailleurs acquis une part importante de leur marché en Europe, en Amérique du Nord et en Extrême-Orient. Ce récit, présenté pour la première fois, détaille chaque modèle et s'appuie sur de nombreuses photos couleur inédites montrant ces autobus en circulation à travers le Royaume-Uni.

Caractéristiques

Low-Floor Single Deckers

Pendant de nombreuses années, les personnes handicapées, les utilisateurs de fauteuils roulants et les parents de jeunes enfants ont rencontré des difficultés pour accéder aux autobus à un seul étage dotés de marches hautes et de planchers surélevés.
Cependant, un tournant décisif s'est produit dans les années 1980 avec l'introduction d'une nouvelle génération d'autobus à plancher plat et sans marches. Cette transformation a atteint le Royaume-Uni en 1992, incitant les exploitants à remplacer progressivement les anciens autobus à un étage à plancher haut par ces innovations.
Nombre de ces autobus étaient des adaptations de modèles européens existants, mais des constructeurs britanniques, tels que Dennis, Optare et Wright, ont conçu des modèles plus économiques, adaptés au marché intérieur. L'exemple le plus emblématique est le Dennis Dart, un modèle à succès qui a ensuite donné naissance à la série Alexander Dennis Enviro200.

Traditionnellement, les autobus à un étage à plancher bas étaient propulsés par des moteurs diesel. Cependant, les préoccupations environnementales du début des années 2000 ont incité les ingénieurs à reconsidérer cette approche, ce qui a conduit à l'apparition des autobus hybrides diesel-électriques, des autobus à gaz, des autobus électriques à batterie et, plus récemment, des autobus à hydrogène. Les modèles diesel cèdent progressivement la place à des alternatives zéro émission à mesure que ces dernières gagnent en popularité.
Illustré de plus de 150 images, cet ouvrage retrace l'évolution des autobus à plancher bas et à un seul étage, de leur introduction il y a trois décennies aux modèles les plus récents fonctionnant au gaz, à l'électricité et à l'hydrogène.

Caractéristiques

The British Bus in the Second World War

L'industrie britannique des autobus était mal préparée à la Seconde Guerre mondiale. Parmi les conséquences immédiates, on peut citer la mobilisation d'un nombre important d'employés pour les forces armées, une réduction drastique des réserves de carburant et l'instauration du blackout. Au fil du conflit, il devint de plus en plus difficile de répondre à la demande de nouveaux services destinés aux usines d'armement royales et aux autres établissements gouvernementaux, malgré la planification préalable.
Parallèlement, les ressources étaient rares, les forces armées avaient réquisitionné bon nombre des meilleurs véhicules tandis que les nouveaux étaient quasiment inexistants, l'industrie devait compter sur la main-d'œuvre féminine, ce qui posait des problèmes de recrutement et de fidélisation, et le gouvernement exerçait un contrôle excessif sur de nombreux aspects opérationnels.

Dans cet ouvrage, John Howie utilise les archives gouvernementales et la presse spécialisée, ainsi que des photographies et des documents publicitaires d'époque, pour examiner comment ces problèmes ont affecté l'industrie des autobus et comment ils ont été surmontés, depuis les réductions de service et l'introduction de véhicules alimentés au gaz de synthèse jusqu'aux autobus articulés.

Caractéristiques

Top-Deck Travel - A History of Britain's Open-top Buses

Cet ouvrage illustré retrace l'histoire du bus à impériale, depuis le début du XXe siècle, époque où les bus étaient construits sans toit, jusqu'aux services touristiques très fréquentés d'aujourd'hui, si populaires dans le monde entier. Suivant les tendances à travers le Royaume-Uni, de Londres et la côte sud jusqu'au nord et à l'Écosse, Philip Miles, passionné et auteur, a rassemblé de nombreuses photographies insolites montrant ces bus en service. Présentant en détail le bus et l'exploitant sur chaque cliché, cette collection de bus classiques, constituée avec affection, évoque de nombreux transporteurs désormais oubliés.

Caractéristiques

Yesterday's Buses : The Fascinating Quantock Collection

AEC, Bristol, Crossley, Daimler, Dennis, Leyland et d'autres étaient tous des fabricants de châssis de véhicules de tourisme que l'on pouvait voir partout dans le pays dans les années qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale. Ils produisaient une large gamme d'autobus et d'autocars à un ou deux étages, carrossés par un nombre considérable de constructeurs.
À l'exception de Dennis, tous ces fabricants de châssis ont aujourd'hui disparu, de même que la quasi-totalité des carrossiers. De plus, la plupart des entreprises exploitant ce type de véhicules n'existent plus, ayant été absorbées par de plus grands groupes.

Ce livre ne donne qu'un aperçu du rôle majeur joué par Steve et sa flotte de véhicules historiques de Quantock dans la préservation non seulement d'une partie du patrimoine technique de ce pays, mais aussi de son impact sur l'histoire sociale. Concrètement, il l'a démontré en permettant au grand public de voir, d'apprécier et même d'utiliser des véhicules d'une époque révolue.

Les deux auteurs collaborent avec Steve et sa flotte de véhicules historiques depuis de nombreuses années, participant à leur restauration, conduisant les véhicules restaurés, repérant des projets de restauration potentiels et effectuant des recherches sur leur histoire. Au fil des ans, ils ont vu plus de 130 véhicules rejoindre la flotte.

Caractéristiques