Autogyres et hélicoptères : beaux livres - histoire, versions et technique

Faisant suite à Concorde et à Ailes d'Acier, Alain Ernoult nous emmène à la découverte d'une autre machine extraordinaire: l'hélicoptère. Qu'il soit utilisé dans le cadre de missions militaires ou civiles, l'hélicoptère a toujours été un aéronef à part. Ses facultés de décollage vertical, de vol en stationnaire, ou sa conception atypique en regard des avions classiques ont toujours suscité l'intérêt du profane ou de l'expert...

Alain Ernoult nous offre, comme à son habitude, un point de vue imprenable et spectaculaire sur le monde des hélicoptères. Ce sont tour à tour les anciennes générations d'Alouette, d'Écureuil, de Frelon et autres Puma qui nous font entrer dans la peau de leurs utilisateurs civils et militaires.
Les nouvelles générations sont bien sûr à l'honneur avec des machines aussi fabuleuses que le Tigre d'Eurocopter, l'Apache et le Cobra américain...

Cet ouvrage dense propose un tour d'horizon exhaustif des he´licopte`res de combat en service dans le monde. Le lecteur de´couvrira a` travers des descriptifs techniques et 200 photos re´centes soigneusement se´lectionne´es, les appareils d'attaque dans les missions d'ae´rocombat.
L'ouvrage aborde e´galement les doctrines d'engagement et l'emploi ope´rationnel de ces "voilures tournantes" aux performances remarquables, a` l'image des ope´ra- tions en Libye, au Mali ou en Syrie. Ces re´cents conflits, ont confirme´ le ro^le de premier plan que peuvent tenir les he´licopte`res de combat sur le champ de bataille.

Les futurs drones tactiques ne sont pas oublie´s dans le concept d'ae´rocombat. Ces plateformes sans pilotes, qui s'in- te´greront dans la nume´risation de l'espace ae´roterrestre, atteindront sans aucun doute un stade ope´rationnel dans la prochaine de´cennie.
A` ne pas en douter, un livre re´fe´rence sur le sujet.

Parce qu'il présente des particularités techniques dont la maîtrise s'est révélée beaucoup plus longue et complexe que celles des avions, l'hélicoptère connaît une naissance heurtée et difficile. Devenu un moyen de locomotion pratique et fiable vers la fin des années 1930 seulement, grâce en partie à l'intérêt que lui portent les militaires et à la foi inébranlable de quelques pionniers éclairés, il fait ses premières armes, de façon pour le moins discrète d'ailleurs, pendant la Seconde Guerre mondiale.

Son véritable envol ne date que des années 1950-60 où il est successivement engagé dans les opérations menées en Corée, en Indochine et en Algérie. Pierre angulaire de la stratégie militaire américaine au Viêt-nam, l'hélicoptère s'impose peu à peu comme une composante indispensable de la manœuvre aéroterrestre et aéronavale.

Véritable chien de garde des flottes de surface, ennemi redoutable et redouté des sous-marins, il constitue non seulement l'arme antichar par excellence dans la guerre terrestre, mais aussi le moyen qui permet aux forces armées de toutes les grandes puissances de disposer, à travers les principes de l'aéromobilité, d'une extraordinaire capacité de mobilité et de puissance de feu.

Depuis le IVe siècle av. J.-C., les Chinois faisaient voler de petits jouets sur le principe de l'hélicoptère pour fasciner les enfants. Mais il faut attendre le 13 novembre 1907 pour assister au premier vrai décollage, sans élan, d'une machine plus lourde que l'air avec un homme à bord. Cette date est citée dans toutes les histoires de l'aviation, comme étant celle du premier vol libre d'un hélicoptère avec son pilote.
La grande épopée mondiale des voilures tournantes est en marche avec ses performances, ses technologies mais aussi ses incidents, ses accidents et ses drôles de noms de modèles : Puma, Gazelle, Fennec, Ecureuil, Dauphin, Tigre, Caracal... sans relation aux oiseaux pouvant incarner le mythe d'Icare.

Si le premier engagement opérationnel d'hélicoptères français eut lieu durant la guerre d'Indochine (pour des missions sanitaires), les Américains, lors du conflit au Vietnam, en firent un usage systématique axé sur le transport et l'appui des troupes au sol, symbolisé par l'emblématique Bell Huey, au point que l'on surnommera cette guerre "la guerre de l'hélicoptère". Cette période a vu l'essor de l'emploi des hélicoptères au combat, de la mission de soutien aux blessés vers celle de l'appui des feux.

Aujourd'hui, les missions dévolues à l'hélicoptère paraissent illimitées tant dans le milieu militaire et civil dans une incroyable diversité que Léonard de Vinci (dessinateur de la vis aérienne considérée comme étant l'ancêtre de l'hélicoptère moderne) n'aurait pu imaginer.
Pour l'Armée de terre, la Marine, les Douanes, l'Armée de l'air, la Gendarmerie, la Sécurité Civile et le Samu, l'hélicoptère est devenu un outil indispensable dans l'accomplissement de leurs missions respectives.

Avec ces images exceptionnelles cet ouvrage donne un regard sur les missions diverses : sauvetage en montagne, sur terre, sur mer, surveillance maritime, aérienne et routière, lutte anti-sous-marine, anti-char, combat, recherche, reconnaissance, filature, lutte anti-terroriste, transport d'hommes, de fret, évacuation sanitaire, lutte contre les feux de forêt, épandage... la liste est infinie.

Charnov tells the 80-year history of the Autogiro, a rotary-wing aircraft that predated the helicopter by two decades and that was almost lost to history before its resurrection as the gyrocopter in the 1950s and 1960s.

Predating the invention of the helicopter by two decades, the Autogiro was the world's first rotary-wing aircraft. The helicopter had the advantageous ability to rise straight up, while the Autogiro/gyroplane could only taxi. Yet the gyroplane was safer and more stable; both aircraft should have had value in market. Why did the helicopter survive and prosper, while the Autogiro became a nearly forgotten historical footnote? Why didn't the Autogiro catch on, and why is it being revived today?

This is the first book to tell the fascinating 80-year history of today's gyroplane and its antecedent, the Autogiro. Charnov explains that the near-eclipse of the Autogiro was caused by a potent combination of bad luck, the impact of the Great Depression and World War II, and egregious business decisions.
Only by understanding the amazing manner in which this aviation technology has persisted and evolved can one fully understand the basis for its future. In contrast to the fate of the Autogiro, the gyroplane's unfolding story is characterized by successful business models, effective decision making, and the emergence of cutting-edge technology. The survival of the gyroplane may be a paradigm for the persistence of earlier, less complex technologies, and its future relies on grasping its colorful history.

Describes in superb pictures and text the fascinating genre of tilt rotor airplanes. Since the first helicopters flew, attempts have been made to create a link between the mobility of the rotorcraft and the speed of the winged airplane.

At first these attempts failed simply because of constructive difficulties, since the technology had not advanced far enough. The progressive development, though, created in the past decades new possibilities, and thus led to the V-22 "Osprey", which has meanwhile been produced in series and is used by the U.S. forces.
A civilian model, the Bell-Agusta BA 209, will soon be introduced commercially.

This manual has been produced for students undertaking their basic helicopter training. It concentrates on explaining not only how and why the helicopter flies but also on the correct handling techniques needed to master the flying exercises required to obtain a helicopter pilot's licence.
The simpliflied text together with an abundance of diagrams will greatly assist the student to become a better and safer helicopter pilot.

Aims to instruct and help the would-be pilot to pass the PPL(H) and is concerned with the mechanical aspects of the examination. The large section on gas-turbine engines provides essential reading for those pilots wishing to convert to the type. Of primary importance are the chapters on piston and turbine powerplants, airworthiness, flight instruments and hydraulics.

A guide intended for those who are considering training to be a helicopter pilot, those currently undertaking training and those who have recently gained their Private Pilot's Licence for helicopters.
Written in a clear, no-nonsense style, it covers a whole range of subjects concerning rotary aviation including common myths about flying helicopters, choosing a flying school and an instructor, the basics of rotary aerodynamics, and all practical aspects of learning to fly helicopters.

Issues are examined that are important when the new helicopter pilot has gained his, or her, licence and is able to fly along, including flying with passengers, coping with challenging weather and dealing with emergencies. In addition, the author provides useful advice to those readers who are considering becoming professional helicopter pilots.

Hubschrauber, Helikopter, Drehflügler - wie man sie auch nennt, eines gilt für alle: ihre Dynamik und Vielseitigkeit und die anspruchsvolle Technik machen sie zu besonders faszinierenden Fluggeräten.
Wer sich darüber umfassend informieren und aufregende Bilder genießen will, ist hier genau richtig: Geschichte, Typen, Technik, Flugmanöver, Einsatzzwecke - das ganze Hubschrauberwissen in einem reich bebilderten Band!

Kampfhubschrauber sind martialische Fluggeräte und mischen im Fall der Fälle dort mit, wo es richtig zur Sache geht: Mitten im Gefechtsfeld. Dazu sind sie in der Regel mit grosskalibrigen Maschinenwaffen sowie Luft-Boden-Raketen ausgestattet.
Um dem feindlichen Beschuss standzuhalten sind diese Hubschrauber selbst stark gepanzert und verfügen über eine breite Palette an Abwehrmassnahmen.

In fast allen Krisen- und Kriegsgebieten der jüngeren Vergangenheit spielten Kampfhubschrauber eine Rolle. Michael Normann beleuchtet die wichtigsten Typen und stellt Entwicklung, Einsatz und Varianten dar.

Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg entwuchsen die Hubschrauber ihren Kinderschuhen. Somit entstanden immer leistungsfähigere Maschinen - anfangs noch mit Kolbenmotor doch immer öfter auch mit Turbinentriebwerken.

Schnell wurden die Hubschraubertypen immer grösser und leistungsfähiger und wurden demzufolge auch immer häufiger zum Transport von schweren Lasten eingesetzt.
Der grösste und stärkste in Serie gebaute Hubschrauber der Welt - die russische Mil Mi-26 - hat einen Rotordurchmesser, der der Spannweite einer Boeing 737 entspricht.

Diesem spannenden Segment widmet sich dieser Band der Typenkompass-Reihe.