Avions Breguet : beaux livres - histoire et modèles

Breguet 1050 Alizé

Le Breguet Alizé, avion embarqué destiné à la lutte anti-sous-marine, fut développé à partir du Breguet Br 960 Vultur. Le premier prototype fit son vol inaugural en octobre 1956, mais les premiers exemplaires de pré-série ne furent livrés qu'en 1959 suite à une longue période de modification.

En France, les appareils furent utilisés sur les porte-avions Clémenceau, Foch et Arromanches et à terre pour l'entraînement. Ils furent engagés pour de nombreuses missions de reconnaissance au Liban dans les années 80, dans le golfe persique au cours de l'opération Salamandre, puis au Kosovo en 1999 dans le cadre de l'Otan. Le dernier appareil fut retiré du service en 2000 avec la réforme du Foch.
Cet ouvrage raconte toute l'histoire.

Caractéristiques

Breguet 693 - Le 'Lion' de l'aviation d'assaut

Le Breguet 693 connut son bâptème du feu en mai 1940 : onze avions du GBA 1/54 furent engagés dans la région de Maastricht contre les colonnes allemandes. Malheureusement la tactique d'assaut au sol employée s'avéra désastreuse, rendant les appareils particulièrement vulnérables et dix d'entre eux, décimés par la Flak, ne rentrèrent pas.

Bombardier bimoteur biplace embarquant un pilote et un mitrailleur placés dos à dos, le Breguet 693 fut également l'un des premiers avions français à être équipé de la radiophonie.
Comme beaucoup d'unités, les groupes d'assaut furent repliés sur l'Afrique du Nord et du fait de l'occupation allemande, le modèle ne connut pas de développement ultérieur.

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Histoire d'un avion de légende: Breguet XIV - Des tranchées à l'Aéropostale

Réaliser l'irréalisable... Il y a maintenant dix-huit ans, Eugène Bellet s'est lancé le défi fou de faire revivre le Breguet XIV, avion légendaire qui connut une éclatante carrière militaire puis civile. À la fois bombardier, acteur de la victoire de 1918 et appareil des Lignes aériennes Latécoère, le Breguet XIV est mis à l'honneur plusieurs décennies plus tard grâce à un voyage extraordinaire sur les chemins de l'Aéropostale entrepris par l'auteur en 2010.

Au-delà des sublimes photographies de ce trajet mythique de Toulouse à Cap Juby, "Breguet XIV, des tranchées à l'Aéropostale" offre une approche historique et technique inédite de l'avion du Petit Prince : de l'histoire fascinante des Breguet XIV à la reconstruction du Breguet 14 F-POST, cet ouvrage transportera tous les passionnés dans la grande épopée de l'aviation.

Eugène Bellet est historien de l'aviation, constructeur amateur d'avions et pilote privé. Fondateur de l'Association Breguet XIV, organisateur de nombreux rallyes aériens de Toulouse à Saint-Louis du Sénégal.

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Breguet Atlantic - In dienst bij de Marine Luchtvaartdienst 1969 - 1984

L'Atlantic fut développé dans le cadre d'un projet de l'OTAN dans les années 1950. Lorsque le Conseil des ministres décida de commander neuf appareils de ce type en juillet 1968, une partie de la chaîne de production était déjà arrêtée. Par conséquent, les quatre premiers Atlantic destinés à l'aéronavale étaient initialement prévus pour les marines française et allemande.
L'Atlantic est acquis par la Marine car, suite au désarmement du porte-avions Hr. Ms. Karel Doorman, les avions basés à bord, destinés à la lutte anti-sous-marine, ne sont plus opérationnels en raison de leur capacité limitée.
Au sein de l'aéronavale, l'Atlantic est désigné SP-13A et est entré en service au sein de l'escadron VSQ 321 de la base aéronavale de Valkenburg. Les appareils Atlantic portent les immatriculations 250 à 258.

L'escadron aérien néerlandais VSQ 321 participe à des exercices avec l'Atlantic, tant au niveau national qu'international. Avec des détachements principalement basés en Allemagne, en France, en Norvège, au Royaume-Uni et en Islande, l'Atlantic néerlandais est un visage familier du ciel international depuis de nombreuses années.
Contrairement à Neptune de VSQ 320, l'Atlantique est visible sporadiquement dans les Caraïbes.

Le chef d'état-major adjoint de la Marine écrivait fin 1974 que les sérieuses difficultés initiales liées à la logistique et à la documentation, rencontrées lors de l'intégration des Atlantic au sein de l'aéronavale, avaient été pratiquement résolues et que l'état de préparation du matériel était très satisfaisant. L'Atlantic était opérationnellement utilisable, mais ne constituait plus un système d'armes moderne. Par conséquent, les Atlantic durent être remplacés au début des années 1980.
Le 1er janvier 1985, le rideau tombe. L'Atlantic a été en service au sein de l'aéronavale de 1969 à 1984.

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