Aviones Hawker: libros - historia y modelos

125: The Jet Dragon that Roared

The 125, with its various prefixes, was first conceived in the 1960s. Initially the response was lukewarm, but as the benefits of individual jet travel began to become apparent, particularly in North America, the orders began to arrive.
This mid-cabin size business jet had a huge appeal to the corporate business market, and its list of operators read like something out of the Forbes 500.

It was also sold widely to the military market and was the first western aircraft ever to achieve full certification in the former Soviet Union.

This fully illustrated book looks at the development and history of this hugely popular jet.

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Hawker Typhoon: The RAF's Ground-Breaking Fighter-Bomber

Aunque inicialmente fue diseñado como caza, durante los combates en Europa y sus alrededores en 1944 y 1945, el Hawker Typhoon se ganó una tremenda reputación y verdadera fama como avión de ataque a tierra y cazacarros. Este fue un logro notable, ya que, durante su desarrollo y los primeros años de su carrera, el Typhoon había sufrido graves problemas con su motor Napier Sabre y fallos catastróficos en su fuselaje.

Es bien sabido que el Typhoon realiza misiones de ataque a tierra ofensivas, pero esto suele eclipsar sus éxitos como caza desde 1942 con base en el Reino Unido. Sin embargo, durante el último año de la Segunda Guerra Mundial, tras el desembarco de Normandía en junio de 1944, el Typhoon desempeñó un papel crucial en el frente europeo.

Tras mayo de 1945, desapareció rápidamente de los escuadrones de la RAF, por lo que lograr semejante éxito en tan poco tiempo es sencillamente extraordinario. No era un avión revolucionario, pero el Typhoon era perfecto para la misión que se le encomendaba.
Muchos libros que documentan el Typhoon lo tratan junto con su sucesor, el Hawker Tempest. Sin embargo, esta obra, profusamente ilustrada con más de 180 fotografías, le dedica a este imponente avión un volumen propio que bien merece.

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Hawker's Secret Cold War Airfield : Dunsfold - Home of the Hunter and Harrier

En 1948, Hawker Aircraft, ante la imposibilidad de utilizar su aeródromo de Langley para sus nuevos proyectos de aviones a reacción, comenzó a buscar instalaciones alternativas para sus pruebas de vuelo. Sin embargo, transcurrieron tres largos años antes de que el Ministerio del Aire, a regañadientes, cediera el aeródromo de Dunsfold, lo que permitió a la compañía lanzar su primer diseño de avión a reacción, el Sea Hawk, a la producción en serie para la Royal Navy, seguido de cerca por el excepcional Hunter. Hawker Aircraft llegó a producir casi 2000 Hunters antes de que otros proyectos cobraran protagonismo.

A finales de la década de 1950, mientras continuaba la producción del Hunter, la compañía buscaba a su sucesor: el caza de superioridad aérea P.1121, capaz de alcanzar Mach 2. Sin embargo, este proyecto se estancó antes de su primer vuelo debido a graves problemas financieros nacionales. Tras la pérdida de su proyecto estrella, la compañía concibió una innovadora propuesta de motor y diseñó un avión con capacidad de despegue y aterrizaje vertical. Si bien muchos criticaron la propuesta, afirmando que nunca llegaría a buen puerto, el Harrier demostró que los escépticos estaban equivocados al consolidarse durante la Guerra de las Malvinas.

Tras el Harrier, Hawker Siddeley se adentró en el competitivo mercado de los aviones de entrenamiento con el Hawk para la RAF. Una vez cumplidos los requisitos de la RAF, el Hawk se vendió a fuerzas aéreas de todo el mundo, incluida la Armada de los Estados Unidos, un logro extraordinario para un diseño británico. Posteriormente, British Aerospace presentó el Harrier GR.5, la versión británica del AV-8B estadounidense, un Harrier completamente modernizado y mejorado.

Cabría esperar que esta prolífica producción fuera el resultado de una enorme planta industrial en la región central de Inglaterra, y no de un aeródromo aislado enclavado en la zona rural del sur de Surrey. Rodeado de secretismo durante la mayor parte de su existencia, debido a la naturaleza de su actividad, Dunsfold ha pasado prácticamente desapercibido para el público en general. Este trabajo, sin embargo, arroja luz sobre la extraordinaria labor que allí se llevó a cabo.

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Tempest V vs Fw 190 D-9 : 1944-45 (Osprey)

Considerados dos de los mejores cazas con motor de pistón jamás construidos, el Tempest V y el Fw 190D-9 elevaron el listón en cuanto a diseño y capacidad operativa durante la Segunda Guerra Mundial. El 'Dora 9', de morro alargado y diseñado por Kurt Tank, apareció por primera vez en los cielos de los frentes occidental y oriental a finales del verano de 1944. Rápido y con una excepcional capacidad de ascenso, superó rápidamente a casi todos los cazas que la RAF, la USAAF y la Fuerza Aérea Soviética podían desplegar.

El Hawker Tempest V entró en servicio a principios de 1944, demostrando inicialmente su gran eficacia al ser desplegado para interceptar las bombas volantes V1 sobre el sur de Inglaterra. A partir del otoño de 1944, el Tempest V también equipó a escuadrones de la 2.ª Fuerza Aérea Táctica, que operaban en apoyo de los ejércitos aliados que avanzaban por el noroeste de Europa.
Se convirtió en un potente avión de ataque a tierra, armado con cohetes bajo las alas, pero también en un interceptor de primera clase cuando se enfrentó a los avanzados Fw 190D-9 y Me 262 de la Luftwaffe.

Este libro, que incluye ilustraciones a todo color, describe con fascinante detalle los combates entre los Tempest V del Escuadrón n.º 274 y los Fw 190D-9 de los escuadrones I y III/JG 26 entre febrero y abril de 1945.

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Tempest Squadrons of the RAF (Osprey)

El carismático Tempest V de Hawker entró en servicio en la RAF justo a tiempo para ser la respuesta más eficaz al ataque con bombas volantes V1 en el sur de Inglaterra durante el verano de 1944. Con más de 800 misiles robóticos en su haber, las unidades Tempest V cruzaron el Canal de la Mancha para enfrentarse a lo mejor que la Luftwaffe tenía para ofrecer (Fw 190D-9, Ta 152, Me 262 y Bf 109G/K), logrando una impresionante relación de bajas/derrotas en combate aéreo.

Con perfiles de aeronaves increíblemente detallados e informes de combate apasionantes, este título abarca la historia completa de los escuadrones Tempest, desde su diseño inicial y experiencia en combate en la Segunda Guerra Mundial hasta su papel en la posguerra y el eventual declive de este icónico caza británico.

Contenido:
Capítulo 1 - Desarrollo e ingreso al servicio de la RAF
Capítulo 2 - La batalla contra la bomba volante V1
Capítulo 3 - Servicio en la 2.ª Fuerza Aérea Táctica 1944-45
Capítulo 4 - BAFO y la Guerra Fría
Capítulo 5 - Confrontación en Oriente Medio
Capítulo 6 - Servicio en el Lejano Oriente (India y Malasia)
Apéndices: Listado de todas las unidades de primera línea equipadas con el Tempest, junto con sus bases y oficiales al mando, Comentarios de las láminas

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Hawker Siddeley Aviation and Dynamics 1960-77

Hawker Siddeley's history can be traced back to 1912 and the formation of the Sopwith Aviation Company by Tom Sopwith which metamorphosed into Hawker Aircraft after World War One.
In 1934-35, Gloster, Avro, Armstrong Siddeley, Armstrong Whitworth and others were taken over to create the Hawker Siddeley Group.

Páginas del libro "Hawker Siddeley Aviation and Dynamics 1960-77"

The Group built some of the most important aircraft and missiles of the 1960s, 1970s and beyond; its best-known products included the Harrier, Buccaneer, Nimrod and Hawk warplanes, Sea Dart missile and HS748 airliner. Its collaborative projects included the European Airbus and various satellite programmes.

Hawker Siddeley was subsumed into British Aerospace in 1977, but some of its products still remain in service to this day. This is their story.

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Sea Fury - In British, Australian, Canadian & Dutch Service

Well illustrated, this book tells the story of the Hawker Sea Fury in British, Australian, Canadian and Dutch service.

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