Aviones De Havilland: libros - historia y modelos

De Havilland and Hatfield 1936-1993

With the approach of WW2 the de Havilland Aerodrome at Hatfield went through a major expansion, concentrating on Mosquito production and development. The Company also pioneered the production and development of jet engines led by Major Frank Halford, leading to the Vampire jet fighter.
Early commercial aircraft were the Dove and Heron, but the major pioneering programme was the Comet, the world's first commercial jet airliner, which first flew on 27 July 1949 and entered service with BOAC on 2 May 1952.

The DH.108 tailless research aircraft based on the Vampire fuselage was used to investigate the effects of the speed of sound, exceeding Mach 1 on 9 September 1948. The de Havilland jet airliner developed through the Trident, which was the first aircraft capable of automatic landing with passengers in all weathers, leading to the BAe 146 Whisper Jet, Britain's most successful jet airliner. In addition to developing turbojet engines, the Engine Company also developed rocket engines.

The Propeller Company developed air-to-air guided missiles and the Blue Streak stage 1 booster space rocket. Other types developed by de Havilland at Hatfield were the Sea Vixen naval strike fighter and the DH 125 Business Jet.

Features:
- Much of the history are first-hand experiences or from long-term employee interviews
- Many of the photographs were taken by the author and have not been previously published
- The wartime development of the Mosquito is covered as well as jet engine pioneering development
- Three generations of jet airliners were produced at Hatfield - Comet, Trident and BAe146 - plus the development of advanced Airbus wings.

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De Havilland Enterprises: A History

El capitán Sir Geoffrey de Havilland fue uno de los verdaderos pioneros mundiales del vuelo motorizado, un hombre tan importante para la aviación británica como los hermanos Wright lo fueron para Estados Unidos.
Desde sus humildes comienzos, llegó a desarrollar algunos de los mejores aviones que entraron en acción durante la Primera Guerra Mundial, antes de fundar la ilustre compañía que lleva su nombre. Todo comenzó en su juventud cuando, sin experiencia, planos ni instrucciones, se embarcó en la ambiciosa tarea de construir no solo su primera máquina voladora, sino también el motor que la impulsaría.

Este libro explora las influencias y los hitos de sus primeros años antes de examinar en detalle su empresa, De Havilland Enterprises. Entre las trascendentales máquinas en cuya creación participó se encuentran el Gipsy Moth y el Tiger Moth, dos icónicos tipos de aeronaves destinadas a establecer diversos récords de aviación mientras eran pilotadas por el propio de Havilland.
Otro hito en la historia de la compañía fue el vuelo en solitario de la estimada aviadora Amy Johnson desde Inglaterra hasta Australia en un Gipsy Moth en 1930.

Los diseños de alto rendimiento y los métodos de construcción monocasco de madera se transmitieron del elegantísimo DH.91 Albatross al Mosquito. Posteriormente, la compañía continuó con estos éxitos con el caza de alto rendimiento Hornet, pionero en el uso de técnicas de unión metal-madera y metal-metal, lo que finalmente dio como resultado el primer avión de pasajeros a reacción del mundo, el fabuloso Comet.

Aquí se detallan todos los productos de De Havilland, incluyendo los diseños que nunca llegaron a materializarse y los productos de sus filiales en Australia y Canadá. Completamente ilustrado, este volumen será sin duda una pieza muy apreciada por los coleccionistas más exigentes.

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The History of the de Havilland Vampire

The de Havilland Vampire, the second of the RAF's post-World War II jet fighters, initially served as an interceptor. It later took on roles as a day fighter and ground attack aircraft with the 2nd Tactical Air Force in Germany from 1948 to 1954 and the RAF's Middle and Far East Air Forces. Over its forty-six-year career, it achieved several significant milestones, including being the first jet fighter to cross the Atlantic, the first to land on an aircraft carrier, and the initial jet trainer for pilot qualification.

Beyond its contributions to the RAF in the 1940s and 1950s, the Vampire also served with the Fleet Air Arm and enjoyed international success, selling hundreds to air forces worldwide. During the 1950s, it formed the core of the RAF's night-fighter force, and from 1952 to 1967, it provided trained pilots for the RAF, Royal Navy, and foreign air forces.

This illustrated history, produced with the collaboration of the manufacturer, MoD, RAF, and other global air forces, delves into the Vampire's development and operational service. It combines narrative and technical insights with personal accounts from individuals associated with the aircraft. Comprehensive appendices offer technical specifications, production details, serial numbers, and export information.

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The De Havilland DH.60 Moth

En este libro, Stuart McKay narra la historia del revolucionario DH.60 Moth, un avión que sentó precedentes y que aún se utiliza hoy en día. Desarrollado a partir del biplano DH.51, el DH.60 incorporaba características innovadoras, como alas plegables. El lanzamiento del nuevo avión coincidió con la creación de las primeras escuelas de vuelo del Royal Aero Club, y el DH.60 pronto se convirtió en un avión de entrenamiento muy solicitado.

Este libro exhaustivo abarca todo lo que el aficionado necesita saber sobre los distintos tipos de DH.60. Estos incluyen el DH.60 básico (1925), el DH.60 Cirrus Moth, el DH.60G Gipsy Moth, el DH.60G Racing Moth, el DH.60X, el DH.60M Metal Moth, el DH.60T Moth Trainer, el DH.60T Tiger Moth (que se convirtió en el más conocido DH.82 Tiger Moth en 1931), el DH.60GIII Moth y el DH.60GIII Moth Major.

El autor describe los continuos éxitos de la aeronave, incluidos los vuelos de larga distancia que batieron récords (como el vuelo de Amy Johnson en un Gipsy Moth desde Inglaterra hasta Australia en 1930), récords de altitud, récords de velocidad y éxitos en las carreras.

Pronto, el avión fue adaptado con flotadores y esquís para su uso en el agua y se empleó en producciones cinematográficas. Como era de esperar, una aeronave tan adaptable pronto atrajo la atención de las fuerzas armadas, y el DH.60 se utilizó como avión de entrenamiento y se adaptó para uso militar como el Tiger Moth. También fue popular entre las fuerzas militares de la Commonwealth y de otros países.

El libro también trata sobre el uso del DH.60 en la posguerra y proporciona una lista de los aviones que aún existen en todo el mundo.

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De Havilland Moths: A Family Album

La familia de aviones de Havilland Moth es conocida en todo el mundo por su importancia fundamental en el desarrollo del avión ligero, práctico y asequible.

A pesar de haber aparecido por primera vez en 1925, muchos todavía se pueden encontrar volando hoy en día. Quizás el más conocido sea el biplano DH.82 Tiger Moth, utilizado como avión de entrenamiento en la Segunda Guerra Mundial.
Sin embargo, bajo el nombre Moth se englobaron numerosos modelos diferentes, desde el original DH.60 Cirrus Moth hasta las líneas elegantes del DH.94 Moth Minor. Entre ellos se encontraban otros tipos como el Giant Moth, diseñado para transportar pasajeros, y el elegante Puss Moth.

Este libro recorre la historia de la familia de las polillas a través de todos sus diferentes tipos, utilizando fotografías de la extensa colección personal del autor, así como imágenes y materiales de archivo para dar vida a la historia completa.

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DH9: From Ruin to Restoration - The Extraordinary Story of the Discovery in India and Return to Flight of a Rare WWI Bomber

In 2000 aircraft restorer Guy Black of Aero Vintage located the hulks of at least two Airco DH9 bombers in a remote part of India - hidden away in what had been a Maharaja's elephant stable at his palace in Bikaner, Rajasthan.
They were truly remarkable finds, and extremely rare examples of a near-extinct and important WWI aircraft type - none of which had survived in Britain. Recognising their importance to the UK's aviation heritage, and excited by the challenge of restoration, Guy set about negotiating their purchase and returning them back to England.

Here the whole intriguing story is told - fully illustrated step-by-step - from discovery to recovery, through to research, restoration, re-construction and first flight, all in fascinating, meticulous detail. Also covered is the account of the restoration of the first DH9 to be completed, now housed as a non-flying exhibit at the IWM Duxford.

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De Havilland and Hatfield 1910-1935

The de Havilland Aircraft Co, already an international business, opened an aerodrome in 1930 on farmland which it acquired to the west of Hatfield. But significant events had already brought aircraft over the town, often de Havillands, for the past twenty years.
The company's School of Flying was the first operation to take up residence. Flying clubs moved in and recreational facilities were developed. Garden parties, aerobatic displays and national air races were hosted. Regular visitors included famous flyers, royalty and aristocracy, actors and actresses, racing drivers, politicians, senior military ranks and representatives from Britain's other great aircraft manufacturers.

Throughout 1934, new buildings were constructed to house de Havilland's global headquarters, factory production and Aeronautical Technical School. The victory of the sleek, red Comet in the England-Australia air race that October would have lasting significance for the town, which grew to accommodate the de Havilland workforce. The legendary Tiger Moth and iconic airliners such as the Dragon Rapide came off the production lines.

Increasing numbers of RAF pilots were trained by the School of Flying while the garden parties, flying displays and air races continued. Military aircraft contracts were getting larger as long shadows from Europe reached the town.

This book recounts the golden years of a famous British aircraft manufacturer.

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Tiger! - The DH82 Tiger Moth

Junto con el Spitfire y el Lancaster, el biplano DH82 Tiger Moth es uno de los pocos aviones que incluso quienes no son aficionados pueden identificar a simple vista. Este reconocimiento se debe en parte a la asombrosa longevidad del Tiger: tras su primer vuelo en 1931, el Tiger Moth seguía en servicio militar en la década de 1960, cuando los Tiger de la Royal Navy operaban desde y hacia portaaviones.

Fácil de pilotar, pero difícil de pilotar bien, el Tiger fue desde sus inicios un avión de entrenamiento, pero también se ha utilizado como remolcador de planeadores, fumigador agrícola, avión de acrobacias cinematográficas y plataforma para acróbatas aéreos. En 1940, los Tiger Moth incluso fueron equipados con bombas antipersona, y el Tiger también volaba con flotadores y lanzado desde catapultas.

Con más de 8000 unidades fabricadas, el Tiger prestó servicio en casi todas las fuerzas aéreas británicas y de la Commonwealth, además de ser exportado a fuerzas aéreas de Sudamérica, Oriente Medio y el Pacífico. El Tiger también se utilizó en aeroclubes civiles de todo el mundo, e incluso hoy en día, al menos 250 Tiger Moth siguen en condiciones de volar.

Este libro ricamente ilustrado, escrito por un reconocido experto en De Havilland, narra toda la historia del Tiger Moth.

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DH 2 vs Albatros D I/D II - Western Front, 1916 (Osprey)

Pilotado por Lanoe Hawker, condecorado con la Cruz Victoria, y los miembros del Escuadrón n.º 24, el DH 2, de aspecto tosco pero ágil, ayudó a los Aliados a alcanzar la superioridad aérea sobre el Somme a principios de 1916 y a mantenerla durante todo el verano. Gracias a su configuración de motor rotativo tipo "propulsor", que proporcionaba una excelente visibilidad y eliminaba la necesidad de una ametralladora sincronizada, el DH 2 era más que capaz de enfrentarse a cualquier aeronave alemana.
Eso fue así hasta la llegada del Albatros D II, un elegante avión con motor en línea, diseñado para la velocidad y con una potente armamento de doble cañón. Así, a finales de 1916 se libró una épica batalla en los cielos del Somme, donde los maniobrables pero con armamento inferior, DH 2, se enfrentaron a los menos ágiles, pero mejor armados y más rápidos, Albatros D II.
Al final, los alemanes recuperarían la superioridad aérea, tres comandantes de escuadrón - dos de los cuales eran considerados figuras clave de sus respectivas fuerzas aéreas - perderían la vida, y un piloto prometedor (Manfred von Richthofen) triunfaría en un legendario combate aéreo y alcanzaría cotas inimaginables luchando con tácticas aprendidas de un mentor caído.

Contenido: Introducción - Cronología - Diseño y desarrollo - Situación estratégica - Especificaciones técnicas - Los combatientes - Combate - Estadísticas y análisis - Consecuencias - Bibliografía - Glosario.

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DH Hornet & Sea Hornet - De Havilland's Ultimate Piston-engined Fighter

Renowned aviation author Tony Buttler, with co-authors Collins and Derry, presents a detailed and fully illustrated account of the de Havilland Hornet and Sea Hornet in service, from the prototypes to the last surviving fragments.
It includes 38 specially commissioned and highly accurate colour illustrations, as well as more than 220 black and white and colour photographs. A listing of airframes is also included.

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Venom - De Havilland Venom and Sea Venom - The Complete History

El Venom realizó más misiones operativas de ataque a tierra que cualquier otro avión de la RAF desde la Segunda Guerra Mundial, pero su historia ha sido lamentablemente olvidada hasta ahora. Gracias a la cooperación y la ayuda de numerosos expilotos militares y civiles, por fin se puede esclarecer su historia en la que será la historia definitiva de este caza de ataque a tierra, todo tiempo y naval.

David Watkins analiza los problemas del programa de pruebas y desarrollo, y examina en detalle el servicio operativo de la aeronave en las fuerzas aéreas de Australia, Francia, Suecia, Suiza, Irak y Venezuela.
Resulta de especial interés la información relativa a la trayectoria del Sea Venom en la Aviación Naval. También incluye un relato exhaustivo de las misiones del Venom durante la campaña de Suez, las operaciones «Firedog» en Malasia y la prolongada ofensiva antiterrorista en Adén y Omán. Estos relatos arrojan nueva luz sobre los conflictos y se han recopilado a partir de entrevistas, documentos privados y testimonios personales.

El texto va acompañado de una gran cantidad de fotografías, dibujos lineales y mapas, muchos de los cuales proceden de colecciones privadas y son inéditos.

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De Havilland Vampire in Italian Service

El De Havilland DH.100 Vampire fue el segundo caza a reacción en entrar en servicio en Gran Bretaña y, al mismo tiempo, el primer avión a reacción monomotor de ese tipo producido en serie en el Reino Unido.
Tuvo tanto éxito internacional que Italia también lo fabricó bajo licencia, y su uso marcó el renacimiento italiano de la posguerra, entre 1948 y 1950, tanto de la industria nacional como de la Aeronautica Militare Italiana, para la cual el avión fue el primer caza a reacción.

El volumen está repleto de fotografías en blanco y negro y en color, perfiles y dibujos.

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The De Havilland Aircraft Company

This book tells one of the great stories of British engineering excellence in the twentieth century. Beginning with a two-man and two-woman family enterprise to build a primitive 'stick and string' aeroplane, financed by a far-sighted grandparent, the story unfolds rapidly.
Within six years the aeroplane's designer, Geoffrey de Havilland ('D.H') was able to create the D.H.2 fighters that helped to end the dominance of German Fokker monoplanes then shooting Britain's Royal Flying Corps from the skies France in 1915-16.

When the fighting ended, his D.H.9s operated the world's first sustained daily international airline services. Six more years and D.H.60 Moths established the worldwide club movement that put fun and adventure into flying. The D.H.88 Comet won the greatest ever air race, across the globe, in 1934.

When war returned in Europe, the D.H.98 Mosquito introduced new concepts of bombing - so fast that fighters could not catch it; so precise that it was possible to open doors of prisons for patriots to escape.
After the war, the D.H.106 Comet airliner survived disaster to open the way to an age of jet travel when no tow peoples on earth need be more than twenty four hours apart.

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