Aviones Junkers: libros - historia, modelos y técnica

Professor Hugo Junkers begann seine Karriere als Geschäftsmann mit der Produktion von Heizungsanlagen, Industrieboilern und Temperaturmeßgeräten. Er war es, der das erste erfolgreiche Eindecker-Ganzmetallflugzeug entwickelt hat und damit die Flugzeugkonstruktion revolutionierte.
Diese eindrucksvolle Sammlung von Fotografien dokumentiert auf anschauliche Weise die Geschichte und die Errungenschaften von Junkers.

Flugkapitän Klaus Breiler beschreibt in diesem historischen Bildband die Entwicklung der Luftfahrttechnik in Dessau und Köthen. Der Schwerpunkt liegt dabei auf dem Schaffen Hugo Junkers.
Bisher unveröffentlichte Fotos und Berichte zahlreicher Zeitzeugen legen dar, wie vielseitig Junkers in Dessau, Magdeburg und Köthen tätig war. In der Dokumentation des Nachbaus der Junkers F13 findet der Band seinen krönenden Abschluss.

Volume 1 in a series of 2 volumes that discuss and illustrate the world's first all-metal airplanes, including the development of their all-metal structural technology as well as the Junkers aircraft themselves. It presents the Junkers J.1 to J.4 airplanes.

Volume 1 has 356 photographs, including 82 in color, and color profiles of 13 aircraft.

Numerous photographs and contemporary drawings are included, and each volume includes scale drawings of three aircraft types. These volumes provide the most detailed and complete coverage of these aircraft ever published.

Volume 2 in a series of 2 volumes that discuss and illustrate the world's first all-metal airplanes, including the development of their all-metal structural technology as well as the Junkers aircraft themselves. It presents the Junkers J.5 to J.11 airplanes.

Volume 2 has 229 photographs, including 30 in color, and color profiles of 14 aircraft. It also includes 7 color images illustrating factory colors and markings.

Numerous photographs and contemporary drawings are included, and each volume includes scale drawings of three aircraft types. These volumes provide the most detailed and complete coverage of these aircraft ever published.

The Junkers Aircraft Company of Dessau, Germany forever changed the world of aviation when they produced several aircraft that revolutionised warfare during World War Two. Among them were the Ju 87 Stuka, which was key to the success of the Blitzkrieg, and highly versatile bomber and transport aircraft including Junkers Ju 86, Ju 52, Ju 90/290 and, later, Ju 88.

From initiating unprecedented advancements in structural design to producing advanced turbojet engines and radical aircraft that provided a glimpse of the future of aviation, the Junkers Aircraft Company proved to be a true pioneer in the aviation world.
Drawing on a multitude of photographs, diagrams and US government reports, Junkers Military Aircraft of World War Two reveals the history of this innovative aviation company and its many key aircraft that played a vital role in the war.

Die vorliegende Buchreihe ist eine Bestandsaufnahme der heute noch existierenden Junkers-Flugzeuge, sowie der inzwischen hergestellten Nachbauten und dokumentiert die Geschichte dieser Geräte.
Der erste Band beschäftigt sich mit den frühen Junkers Entwicklungen, die unter der Leitung von Hugo Junkers bis 1932 entstanden sind.

Von den in diesem ersten Band behandelten frühen Entwicklungen wurden bis 1932 etwa 1.300 Flugzeuge gebaut. Nur 16 originale Maschinen sind davon bis heute erhalten geblieben. Sechs weitere Ausstellungsobjekte sind Nachbauten.
Außerdem existieren drei flugfähige Junkers-ähnliche Flugzeuge in England und in den U.S.A., die auf Basis eines Bowers Tiefdeckers entstanden sind.
Bei den Rimowa Flugzeugwerken in der Schweiz entstand ein flugfähiger Junkers F13-Nachbau, der 2016 seinen Erstflug absolvierte. Für das erste Junkers-Flugzeug J1, das 1944 bei einem Bombenangriff in München verloren ging, entsteht zur Zeit im Technikmuseum in Dessau ein Nachbau.

Die Junkers Ju52 ist mit knapp 5.000 gebauten Exemplaren neben der Junkers Ju88 das am meisten gebaute Flugzeugmuster der Junkers Flugzeug- und Motorenwerken AG in der Zeit zwischen 1930 und 1944.
Weitere 700 Flugzeuge entstanden nach dem Krieg bei Ateliers Aeronautiques Colombes (A.A.C.) in Frankreich und bei Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) in Spanien. Die letzten Maschinen wurden bei der spanischen CASA im Jahr 1954 montiert.

Die meisten Ju52 gingen bereits während des 2. Weltkriegs durch Kampfhandlungen verloren. Die nach dem Krieg noch zahlreich vorhandenen, zivilen Ju52 wurden bis Ende der 50er Jahre meist auf Grund von Ersatzteilmangel abgestellt und zerlegt.
Anfang der 60er Jahre befanden sich Ju52 nur noch bei der französischen, spanischen, portugiesischen und schweizerischen Luftwaffe im Einsatz. Die letzten Ju52 wurden Anfang der 80er Jahre in der Schweiz außer Dienst gestellt.

Schon 1958 gelangte eine erste Ju52 aus den Beständen der französischen Luftwaffe in das Deutsche Museum in München. Insgesamt existieren heute noch etwa 50 Flugzeuge aus deutscher, französischer und spanischer Produktion. Davon befinden sich sieben Exemplare noch im Flugeinsatz. Weitere 5-6 Flugzeuge befinden sich heute noch an ihren Absturzstellen.

Der vorliegende zweite Band der Buchreihe zur Bestandsaufnahme der heute noch existierenden Junkers-Flugzeuge widmet sich ausführlich der individuellen Geschichte dieser heute noch existierenden 50 Ju52 bzw. deren französischen und spanischen Nachbauten.

Von den etwa 30.000 Junkers-Flugzeugen, die ab 1915 in der dreißigjährigen Geschichte des Junkers Produktionsverbundes entstanden sind, waren mehr als 24.000 Flugzeuge Bomber und Aufklärer vom Typ Junkers Ju 86, Ju 87, Ju 88, sowie deren Weiterentwicklungen. Nur fünf Flugzeuge überstanden die Nachkriegszeit in England und in den USA.

Auf Grund der geringen Anzahl noch vorhandener Originalflugzeuge begann man in den 80er Jahren mit der Bergung von Flugzeugen, die während des Kriegs meist an abgeschiedenen Orten zurückgelassen wurden. Inzwischen umfasst die weltweite Museumsflotte von Junkers-Flugzeugen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wieder 18 Museumsflugzeuge, die durch acht zum Teil flugfähige Nachbauten ergänzt werden.

Neben drei weiteren Flugzeugen, die sich noch an ihren Absturzstellen in Skandinavien befinden, sind inzwischen auch 12 recht gut erhaltene Unterwasserwracks bekannt. Insgesamt existieren damit heute 41 Objekte, die die Epoche der "späten" Junkersentwicklungen repräsentieren.
Sie werden im Rahmen des dritten Bands der Reihe "Letzte Junkers-Flugzeuge" vorgestellt.

The Junkers Ju 188 was the epitome of mid-war German twin-engined aircraft design, representing the enhancement of an earlier type and incorporating increased performance and technological sophistication.
As part of the 1939 "Bomber B" program, it was intended as a replacement for the Ju 88 and He 111 medium bombers, taking advantage of uprated Jumo and BMW engines and incorporating a radically redesigned cockpit area with all-round visibility for high-speed bombing, torpedo-bomber carrying, FuG 200 radar, and camera-equipped reconnaissance operations.
What emerged, from the autumn of 1943, was a sophisticated bomber and reconnaissance aircraft - and intended night fighter. After operational trials, the Ju 188 equipped three bomber Geschwader and several long-range reconnaissance Staffeln in the East and Italy, conducting operations over Britain and the Western Front as well as Russia and the Mediterranean.

This comprehensive title charts the design, development, and deployment of an advanced aircraft which was ultimately overshadowed by improvements to the airplane it was designed to replace. Supported by specially commissioned illustrations and contemporary photography, this is the essential guide to the Junkers Ju 188.

In the summer of 1944, as the Second World War drew to a close, an unusual airplane took to the skies over Leipzig-Brandis on its maiden flight. It was the prototype version of the Ju 287 V1, a four-engine jet bomber. With its forward swept wings, the design was a critical milestone in the annals of aviation technology and made the Ju 287 the first swept-wing design in the world.

One of the world's most interesting airplanes is revealed through many previously unpublished reports, photographs and drawings. It is an airplane whose revolutionary design played a major role in the postwar development of jet aircraft, in both the East and the West. This book fills a gap in the material covering the first chapter of the jet era.

The Junkers Ju 388 was a high-altitude aircraft developed from the Ju 88. In its bomber and reconnaissance versions it would elude enemy fighters by flying high, while as a heavy fighter and night-fighter it was to intercept the Boeing B-29 and the feared DeHavilland Mosquito.

In developing this last member of the Ju 88 family, the Junkers Flugzeug- und Motorenwerke was able to draw on a wealth of experience with high-altitude aircraft such as the Ju 49, EF 61 and Ju 86 P/R. The Luftwaffe had great plans for the Ju 388. In the summer of 1944 it was one of the five remaining aircraft types in Delivery Plan 226, along with the Me 262, Ar 234, Ta 152 and Do 335. These five types were to fill all roles. With the exception of the Ju 388, all of these aircraft have been dealt with extensively in aviation literature.

This book closes a gap in the available literature, reconstructing for the first time from original documents the complete story of the Ju 388.

Germany built the first operational jet aircraft during World War II, the Messerschmitt Me 262. Siegfried Decher was part of the engineering team that designed the engines that powered the 262. At the end of the war, Decher was nearly stranded in the Soviet Occupation Zone, but the US military made contact and offered a way out.
As the principal responsible for a control system in the Jumo engine, Decher was of value to the Allies. Plans to evacuate during Operation Paperclip fell through. After a detour in France, Decher reached American shores several years later, where he enjoyed a successful career in the civil aviation industry.

This untold story of early jet development, surviving the collapse of the Reich, and starting over in America is recounted by Siegfried's son, Reiner. Reiner, an accomplished engineer in his own right, constructs the story through a combination of his own memories and original letters and documents from his family archive.