Aviones Breguet: libros - historia, modelos y técnica

Ingénieur par toutes ses fibres, Louis Breguet se détourne après 1905 de la construction électrique pour se lancer dans l'aéronautique. Il tâtonne d'abord dans les voilures tournantes, puis se concentre sur l'architecture biplane avec un succès modéré.

Ce livre présente et structure les débuts de sa production, qui en sera au n°150 en 1914 à la déclaration de guerre. Ses appareils à moteur en simple étoile, poussifs, ou rotatifs en double étoile, peu fiables, n'ont pas la faveur de l'Armée.
Rétabli grâce aux frères Michelin, puis au Type XIV réalisé avec Marcel Vullierme, il poursuit après guerre sur sa lancée avec les Types XIX et 27, mais si la notoriété puis les ‘honneurs' le projettent au premier plan, son objectif permanent de développer le transport aérien n'est que partiellement atteint.
Tous ses types d'appareils connus avant environ 1933, dont quelques nanards, sont présentés avec photos et 3-vues dans le même esprit que dans un volume antérieur consacré aux avions Morane-Saulnier.

L'ingénieur en chef Vullierme ayant été remplacé par Georges Ricard (il sera recasé à la filiale hélicoptères), Louis Breguet se laisse entraîner par la modernité et après 1933 fait créer des monoplans de bombardement, de transport et d'appui, tout en continuant au début avec les hydravions biplans Bizerte.
Ses usines, nationalisées mais remplacées par celles acquises de Latécoère, relevées après les bombardements de la guerre, abritent un Bureau d'Etudes de grande qualité dont la polyvalence s'étend au planeur, à l'hélicoptère, au transport (le Deux-Ponts), à l'aéronavale (l'Alizé) et quelques autres domaines à découvrir dans ce tome.

Breguet explore la voie nouvelle de l'aile soufflée. Affaiblie financièrement, la Société fait preuve de grandes qualités techniques (Jaguar, Atlantic, Alphajet) et diplomatiques (dans la gestion de programmes en coopération). Toujours impécunieuse elle est reprise par Dassault à partir de 1971, dans lequel elle se fond progressivement.

Ce 2ème volume, dont la matière de la partie centrale avait été traitée par Cuny et Leyvastre dans un livre aujourd'hui épuisé, renouvelle par le texte et l'illustration l'image de ce pilier du patrimoine aéronautique français.

Réaliser l'irréalisable... Il y a maintenant dix-huit ans, Eugène Bellet s'est lancé le défi fou de faire revivre le Breguet XIV, avion légendaire qui connut une éclatante carrière militaire puis civile. À la fois bombardier, acteur de la victoire de 1918 et appareil des Lignes aériennes Latécoère, le Breguet XIV est mis à l'honneur plusieurs décennies plus tard grâce à un voyage extraordinaire sur les chemins de l'Aéropostale entrepris par l'auteur en 2010.

Au-delà des sublimes photographies de ce trajet mythique de Toulouse à Cap Juby, "Breguet XIV, des tranchées à l'Aéropostale" offre une approche historique et technique inédite de l'avion du Petit Prince : de l'histoire fascinante des Breguet XIV à la reconstruction du Breguet 14 F-POST, cet ouvrage transportera tous les passionnés dans la grande épopée de l'aviation.

Eugène Bellet est historien de l'aviation, constructeur amateur d'avions et pilote privé. Fondateur de l'Association Breguet XIV, organisateur de nombreux rallyes aériens de Toulouse à Saint-Louis du Sénégal.

Le Breguet 693 connut son bâptème du feu en mai 1940 : onze avions du GBA 1/54 furent engagés dans la région de Maastricht contre les colonnes allemandes. Malheureusement la tactique d'assaut au sol employée s'avéra désastreuse, rendant les appareils particulièrement vulnérables et dix d'entre eux, décimés par la Flak, ne rentrèrent pas.

Bombardier bimoteur biplace embarquant un pilote et un mitrailleur placés dos à dos, le Breguet 693 fut également l'un des premiers avions français à être équipé de la radiophonie.
Comme beaucoup d'unités, les groupes d'assaut furent repliés sur l'Afrique du Nord et du fait de l'occupation allemande, le modèle ne connut pas de développement ultérieur.

Le Breguet Alizé, avion embarqué destiné à la lutte anti-sous-marine, fut développé à partir du Breguet Br 960 Vultur. Le premier prototype fit son vol inaugural en octobre 1956, mais les premiers exemplaires de pré-série ne furent livrés qu'en 1959 suite à une longue période de modification.

En France, les appareils furent utilisés sur les porte-avions Clémenceau, Foch et Arromanches et à terre pour l'entraînement. Ils furent engagés pour de nombreuses missions de reconnaissance au Liban dans les années 80, dans le golfe persique au cours de l'opération Salamandre, puis au Kosovo en 1999 dans le cadre de l'Otan. Le dernier appareil fut retiré du service en 2000 avec la réforme du Foch.
Cet ouvrage raconte toute l'histoire.

De Atlantic is als NAVO-project in de 50-er jaren van de vorige eeuw ontwikkeld. Als de ministerraad in juli 1968 besluit om negen vliegtuigen van het type te bestellen zijn delen van de productielijn al gesloten. De eerste vier Atlantics voor de marineluchtvaartdienst zijn dan ook oorspronkelijk bestemd voor de Franse (en Duitse) marine.
Door de marine wordt de Atlantic aangeschaft omdat door het buitendienst stellen van het vliegkampschip Hr. Ms. Karel Doorman de daarop gebaseerde vliegtuigen, bestemd voor de onderzeebootbestrijding, door beperkte capaciteit niet meer functioneren.
Bij de marineluchtvaartdienst wordt de Atlantic aangeduid als SP-13A en in gebruik genomen bij het VSQ 321 op het Marine Vliegkamp Valkenburg. De Atlantics krijgen de registraties 250 tot en met 258.

Zowel in nationaal als internationaal verband wordt door het VSQ 321 met de Atlantic deelgenomen aan oefeningen. Met detacheringen in voornamelijk Duitsland, Frankrijk, Noorwegen, het Verenigd Koninkrijk en IJsland is de Nederlandse Atlantic jarenlang een bekende verschijning in het internationale luchtruim.
In tegenstelling tot de Neptune van VSQ 320 is de Atlantic sporadisch te zien in het Caribische gebied.

De plaatsvervangend Chef van de Marinestaf schrijft eind 1974 dat de ernstige aanloopmoeilijkheden na de indienstneming bij de marineluchtvaartdienst op het gebied van logistiek en documentatie praktisch zijn verholpen en de materiële gereedheid zeer redelijk is. De Atlantic is operationeel goed bruikbaar maar niet meer een modern wapensysteem. De Atlantics moeten dan ook in het begin van de 80-er jaren worden vervangen.
Op 1 januari 1985 valt het doek. De Atlantic is van 1969 tot en met 1984 bij de marineluchtvaartdienst in gebruik geweest.