Producenci samolotów - Wielka Brytania: książki - historia

Aircraft and Aerospace Manufacturing in Northern Ireland : An Illustrated History - 1909 to the Present Day

Irlandia Północna odegrała godną pozazdroszczenia, znaczącą i często niedocenianą rolę w historii lotnictwa.
W tym ilustrowanym tomie, skupiającym się na produkcji samolotów, począwszy od pierwszych pionierskich kroków Lilian Bland, Josepha Cordnera i młodego Harry'ego Fergusona, aż po stulecie rozwoju produkcji i badań, przedstawiono historię i ludzi, którzy odegrali w tym ważną rolę.

Wykorzystując ponad 300 czarno-białych i kolorowych zdjęć, opatrzonych rozbudowanymi podpisami, autorzy przedstawiają chronologiczny obraz tego, jak - od innowacyjnych początków - dobrze prosperujący przemysł lotniczy i kosmiczny rozwijał się lokalnie w okresach wojny i pokoju.
Przedstawiono samoloty zarówno wojskowe, jak i cywilne, w tym wczesne eksperymenty, licencjonowaną produkcję wojskową, łodzie latające, konwersje, fascynujące projekty badawcze, rozwój odrzutowców i pocisków rakietowych oraz udane samoloty transportowe i pasażerskie. Szczegóły dotyczące lokalizacji i ośób pomagają ożywić historię.

Tom ten, napisany przez dwóch ekspertów w tej dziedzinie i czerpiący z archiwów i zbiorów Bombardier Belfast oraz Ulster Aviation Society, zawiera wiele dotychczas niepublikowanych materiałów.

Szczegóły

British & Allied Aircraft Manufacturers of the First World War

Na początku I wojny światowej niewiele uwagi poświęcano roli samolotów w konflikcie. Królewski Korpus Lotniczy składał się z pięciu dywizjonów, z których jeden był wyposażony w balony obserwacyjne, a pozostałe w samoloty. W rzeczywistości Wielka Brytania była tak zaawansowana, że jej dywizjony były pierwszymi na świecie.

Oprócz Królewskiego Korpusu Lotniczego (Royal Flying Corps), Wielka Brytania posiadała również Królewską Służbę Lotniczą Marynarki Wojennej (Royal Naval Air Service), która była pionierem w wykorzystaniu lotniskowców. Wartość samolotów szybko została doceniona, co doprowadziło do gwałtownej rozbudowy obu formacji, z których każda korzystała z różnorodnych samolotów, od Sopwith Pups i Camel, przez Bristol F.2B i potężne bombowce Handley Page O/400, a także Vickersy Vimy, Martinsyde G.100 i Avro 504.

Dysponując szeroką gamą samolotów wszystkich typów - od myśliwców i bombowców, po wodnosamoloty i samoloty rozpoznawcze - brytyjskie siły powietrzne rozpoczęły wojnę mając zaledwie 150 samolotów, lecz zakończyły ją z tysiącami.

Terry Treadwell omawia różne typy samolotów, ich zastosowania i historię, a niniejszy dodatek do jego "German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers" jest bogato ilustrowany obrazami ludzi i maszyn, które chroniły niebo nad terytoriami aliantów.

Szczegóły

British Aircraft Manufacturers Since 1909

Przedstawia sto lat brytyjskiego przemysłu lotniczego, jego historię, początki, fuzje i przejęcia. Szczegółowo opisuje ewolucję brytyjskiego przemysłu lotniczego i jest epitafium dla sławnych nazwisk, takich jak Armstrong-Whitworth, de Havilland, Chadwick, Claude-Graham White, Sopwith, AV Roe, Mitchell, Hawker, Handley Page, Petter i Fairey, by wymienić tylko kilka. Z czasów współczesnych, w zadziwiający i wyczerpujący sposób, opisano również takich artystów jak Sidney Camm, Hooker i Hooper, którzy sprawili, że VTOL stał się czymś więcej niż tylko marzeniem.

Spośród największych firm, z których większość w pewnym momencie została wchłonięta, połączona lub zreorganizowana, tworząc jeden konglomerat, BAe Systems i Rolls-Royce są opisane od początku do czasów, gdy były potężnymi firmami. Tylko PBN-Britten-Norman - który kilkakrotnie uniknął upadku z powodu trudności finansowych - oraz Westland, obecnie część AgustaWestland, oraz Short Bros z Irlandii Północnej pozostają niezależne, choć nawet te ostatnie należą do kanadyjskiej firmy Bombardier Co.

"British Aircraft Manufacturers since 1909" to pełna i fascynująca historia o tym, jak Wielka Brytania rządziła światem w dziedzinie produkcji i projektowania samolotów, począwszy od zwinnych, ale delikatnych dwupłatowców i majestatycznych samolotów pasażerskich, które zjednoczyły świat, aż po zaawansowane bombowce i myśliwce, z których słynie współczesność.

Szczegóły

Scotland's Aviation History

Opowiada historię rozwoju lotnictwa w Szkocji. Choć skupia się głównie na erze lotów z napędem, historia zaczyna się od wczesnych prób latania Szkotów, a następnie omawia historię baloniarstwa.
Jednak głównym tematem książki jest XX wiek, począwszy od spotkania w Lanark w 1910 roku i wyścigu lotniczego Daily Mail w 1911 roku. Po pionierskich wydarzeniach lotniczych szybko pojawia się I wojna światowa oraz działalność Królewskiego Korpusu Lotniczego w Montrose i innych miejscach.

Powojenny rozwój lotnictwa cywilnego kontynuuje tę historię, otwierając lotniska, usługi na wyspach, helikoptery i wiele innych. Czytelnicy niezaznajomieni ze stylem Ord-Hume'a odkryją dowcipnego pisarza, który jednocześnie tworzy spójną i inteligentną narrację - trudne zadanie w przypadku tak złożonego tematu, co może wyjaśniać, dlaczego mniejsi autorzy unikają tego wyzwania.

W książce znajduje się ponad 200 fotografii - całą wolną przestrzeń zajmują długie i szczegółowe podpisy napisane przez człowieka, który doskonale zna się na temacie.

Szczegóły

The Jet Provost

Początkowo zaprojektowany i zbudowany przez Huntinga Percivala, Jet Provost był odrzutową wersją samolotu szkoleniowego Provost z silnikiem tłokowym, który wszedł do służby zaledwie pięć lat przed swoim młodszym, mocniejszym bratem.
Jet Provost stał się pierwszym nowoczesnym odrzutowym samolotem szkoleniowym RAF-u po jego wejściu do służby w 1955 r. i nieprzerwanie pełnił tę ważną rolę do 1993 r., kiedy to został zastąpiony przez Tucano z napędem turbośmigłowym.
Podczas swojej długiej kariery w RAF-ie, Jet Provost przeszedł siedem etapów ewolucji, chociaż dopiero od T.3 liczba ta zaczęła rosnąć.

W 1960 roku Hunting Percival, przemianowany trzy lata wcześniej na Hunting, został przejęty przez BAC. To pod nowym kierownictwem program Jet Provost został zaprezentowany światowej publiczności, odnosząc pewien sukces na Cejlonie (obecnie Sri Lanka), w Iraku, Wenezueli i Sudanie.
W tym momencie stworzono wersję samolotu szturmowego o nazwie Strikemaster. Wyprodukowano 146 egzemplarzy, które służyły w siłach powietrznych wielu krajów.

Szczegóły