Treinstellen - Duitsland (1945-1994): boeken - historie

Diesel- und Elektrotriebwagen der Deutschen Bundesbahn

Dieser achte Band der "Farbbild-Raritäten" ist den Triebwagen der Deutschen Bundesbahn gewidmet. Dazu gehören sowohl aus Vorkriegs-Beständen übernommene als auch bis zum Übergang in die Deutsche Bahn AG am 1. Januar 1994 neu entwickelte Fahrzeuge.
Das Buch bietet neben einführenden Texten eine Auswahl eindrucksvoller Fotos, deren älteste die frühen Bundesbahnzeiten mit ihrer bunten Mischung aus Reichsbahn-Typen und neuen "Eier köpfen", mit dem legendären TEE (VT 11.5) oder den diversen Schienenbussen wieder aufleben lassen, um dann den Bogen zu schlagen über die neuen Regionalverkehrstriebwagen der 1980er-Jahre bis zur ersten Generation der Hochgeschwindigkeitszüge.
Am Schluss werden in diesem Buch noch einige außergewöhnliche Bahndienst-Triebwagen vorgestellt.

Triebzug-Legenden der DB - Von den 'Eierköpfen' zum ICE

VT 08.5, VT 11.5, ET 403, InterCity-Experimental - von den frühen 1950er-Jahren bis in die späten 1980er-Jahre haben legendäre Konstruktionen die Geschichte der Triebzüge bei der DB geprägt.
Alles begann, als die DB im April 1952 ihre ersten neuen Stromlinientriebwagen in Dienst stellte, für die später der Spitzname "Eierköpfe" aufkam. Mit ihrem eleganten Design galten VT 08.5 und VT 12.5, ET 30 und ET 56 als Synonym für Fortschritt auf Schienen.

Zu einer Legende, die für Tempo, Design und Luxus stand, wurde in den 1960er-Jahren der VT 11.5. Als Aushängeschild des TEE-Netzes verkehrte er bis Mailand und Zürich, Amsterdam, Ostende und Paris.
Und 1985 wurde mit dem InterCity-Experimental (ICE) schließlich der Prototyp einer neuen Generation von Hochgeschwindigkeits-Triebzügen in Dienst gestellt, die bis heute das Bild des Schienenfernverkehrs bestimmen.

Eigene Kapitel dieses 240-Seiten-Sammelbandes, der auf den beliebten Sonderausgaben des Eisenbahn-Journals basiert, widmen sich den futuristischen, aber kurzlebigen Gliederzügen "Komet" und "Senator" der Baureihe VT 10.5 und dem ET 403, der von Eisenbahnfans den Spitznamen "Donald Duck" bekam und zwischen 1982 und 1993 als Lufthansa-Airport-Express die Flughäfen von Düsseldorf und Frankfurt verband.

Die Baureihen VT 08 und VT 12.5 - Die 'Eierköpfe' der Deutschen Bundesbahn'

Sie erwarben sich Kultstatus bei Eisenbahnfreunden und wurden doch schon nach zehn Jahren ein frühes Opfer der Elektrifizierung: die ersten nach 1945 für die Deutsche Bundesbahn gebauten Dieseltriebwagen VT 08 für den Fernverkehr und VT 12 für den Regionalverkehr.

Fast vierzig Jahre spannt sich der Bogen vom Entwicklungsbeginn bis zur Abstellung: Nach Einsätzen im hochwertigen F-Zug-Verkehr und aushilfsweise in TEE-Diensten sowie im Weitstrecken-Bezirksverkehr wanderten sie schon nach wenigen Jahren schrittweise in die "Provinz" nach Niedersachsen und Schleswig-Holstein ab.
Die VT 08 waren nach der Zäsur von 1945 auch die ersten deutschen Fahrzeuge, die wieder in das westliche Ausland nach Paris, Amsterdam, Ostende oder Zürich fahren konnten.

Das Baureihen-Buch beschreibt die technische Entwicklung der Triebwagen ab 1948, vergisst dabei die Erprobungsträger VT 20.5 und den Versuchstriebwagen VT 92.5 nicht und gibt einen ausführlichen Überblick über die Einsatzgeschichte vom "Münchner Kindl" 1952 über den "Kopenhagen-Express" 1954 bis zur Ausmusterung 1985 und die beiden erhaltenen Museumszüge.
Auch die sechs für die US-Army gebauten Salon- und Lazarett-Triebzüge VT 08.8 finden ihren Platz. Angaben zur Beheimatung der Triebwagen und ihren Umlaufplänen ergänzen das Einsatzbild.

Die Baureihe VT 10.5 - Die Gliedertriebzüge Senator' und 'Komet' der Deutschen Bundesbahn

Als die Aufhebung des nach Kriegsende 1945 von den Alliierten verhängten Entwicklungs- und Bauverbots für neue Schienenfahrzeuge absehbar wurde, knüpften im März 1948 der Pionier des Schnellverkehrsgedankens, Franz Kruckenberg, und die Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet, der späteren Deutschen Bundesbahn (DB), erste Kontakte.
Präsident Frohne setzte sich für die Fortführung des erfolgreichen Triebwagenbaus der Vorkriegszeit ein und unterstützte das daraus resultierende Konzept der Leichtmetall-Gliedertriebzüge.
Linke-Hofmann-Busch (LHB) baute im Auftrag der DB einen Tagesreisezug (VT 10 501), während Wegmann einen Nachtreisezug (VT 10 551) für die Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG) fertigte.

Beide Züge, anfangs siebenteilig, wiesen ein weitgehend identisches Antriebskonzept mit Lkw-Motoren, hydromechanischen Getrieben und Gelenkwellen auf. Der Schlafwagenzug ruhte auf Jakobsdrehgestellen, während der Tageszug Kruckenbergs Einachslaufwerke für die Trennstellen der Sektionen erhielt.
Das Buch behandelt die damals bahnbrechenden Neuerungen, darunter breitere Wagen, großzügiger Innenraum, Klimaanlage und geschlossenes WC.

Auf der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 in München präsentiert, wurden die Züge Werbeträger für die neue Bundesrepublik. Obwohl nicht alle Erwartungen erfüllt wurden und sie frühzeitig aus dem planmäßigen Dienst ausschieden, ebneten sie den beteiligten Firmen wie LHB, MAN und Wegmann den Weg für weitere Projekte, darunter den TEE-Triebzug der DB (VT 11.5) ab Mai 1957.

Die TEE-Triebwagen der Deutschen Bundesbahn - Baureihe VT 11.5 - Entwicklung, Geschichte, Einsätze

Einst leiteten die Triebwagen der Baureihe VT 115 eine neue Epoche bei der Deutschen Bundesbahn ein: Die des internationalen TEE-Verkehrs! Für mehr als zehn Jahre war ihr Einsatz mit so klangvollen Namen wie "Helvetia" oder "Parsifal" verbunden. Anschließend zunächst zu IC-Ehren "degradiert", waren sie in den 1980er Jahren dann als "Alpen-See-Express" im Touristikverkehr zwischen Norddeutschland und den süddeutschen Urlaubszentren anzutreffen.
Auch nach rund 30 Jahren intensiven Einsatzes erfreuten sich die ehemaligen TEE-Triebwagen noch großer Beliebtheit. Es verwundert daher nicht, dass sie selbst nach ihrer Ausmusterung 1988 noch immer für Aufsehen sorgten, sei es als Luxuszug in Italien oder - kurzzeitig nach Deutschland zurückgekehrt - als "Max Liebermann" zwischen Berlin und Hamburg.

Mit dem vorliegenden Buch setzt der anerkannte Fachbuchautor Rüdiger Block den ehemaligen TEE-Triebwagen ein würdiges Denkmal. Neben der umfassenden Darstellung der Technik und der Einsatzgeschichte der VT 11.5/601 sowie der Gasturbinenzüge der Baureihe 602 werden auch die ausländischen TEE-Triebzüge und die dänische Variante des VT 115 ausführlich beschrieben.
Zahlreiche Originaldokumente und ein repräsentativer Bildteil in der bekannten EK-Qualität runden das Porträt dieses formschönen Triebwagen ab.

Die Baureihe 403 - Flughöhe '0' bei der Deutschen Bundesbahn

Für das neue IC-Netz konzipierte die DB ab 1969 den elektrischen Schnelltriebzug der Baureihe 403/404. Als "Zug der Zukunft" erhielt er eine stromlinienförmige Kopfform und Kosenamen wie "Donald Duck" oder "weißer Hai".
Diese drei Züge waren von September 1974 bis Mai 1979 im Intercity-Plandienst zwischen München und Bremen im Einsatz, wobei ihre außergewöhnlich hohen Kilometer-Laufleistungen von über 1.500 km/Tag durch den langen Laufweg und zwei tägliche Umläufe bedingt waren. Eine Serienbestellung blieb aus.

Ab 1981 kooperierten DB und Lufthansa, und die drei Garnituren starteten am 27. März 1982 als "Lufthansa Airport Express" zwischen Frankfurt und Düsseldorf in ihre zweite Einsatzkarriere. Das jet-ähnliche Aussehen des ET 403 passte perfekt zu diesem "Flug auf Höhe 0". Die Zusammenarbeit endete 1993.

Dieses EK-Baureihenbuch beschreibt detailliert die Entwicklung des ET 403, kombiniert mit wagenbaulichen Neuerungen und erprobten elektrischen Komponenten.
Die Einsatzgeschichte, die verschiedenen Stationen, die lange Standzeit und die schließlich doch realisierte Aufarbeitung des ET 403 werden ausführlich und spannend in diesem Buch nachgezeichnet.

Die Baureihe 601 - Einsätze im Turnusverkehr 1979-1988

Mit der Einführung des zweiklassigen IC-Systems im Jahr 1979 wurden die zuvor im Intercity-Verkehr eingesetzten Starzüge der Baureihe 601 (bis 1968 VT 11.5) plötzlich überflüssig.
Um die weiterhin beliebten Triebzüge aufgrund ihres Komforts zu erhalten, suchte die Deutsche Bahn nach neuen Einsatzmöglichkeiten.

Nach entsprechenden Anpassungsarbeiten erlebten die Garnituren ab 1979 eine Wiederaufnahme ihrer Dienste. Sie wurden im Turnusverkehr eingesetzt, um mehrmals wöchentlich die Ballungsräume in Nord- und Westdeutschland mit den Urlaubsregionen im Süden zu verbinden.
Diese Routen führten die Züge unter anderem in den Bayerischen Wald, das Berchtesgadener und das Werdenfelser Land, ins Allgäu und in den Schwarzwald.
Dieses Buch zeight fast hundert Farbbilder dieser einzigartigen Maschinen.

Der deutsche Pendolino - Die Baureihe 610

In den späten 1980er Jahren evaluierte die BD Nürnberg Verbesserungen für Regionalstrecken in Oberfranken und der Oberpfalz, insbesondere von Nürnberg nach Bayreuth und Hof. Sowohl elektrischer als auch Dieselbetrieb wurden geprüft.

1988 wurde festgestellt, dass ein Dieselzug mit Neigetechnik vergleichbare Fahrzeitverbesserungen wie ein elektrischer Zug erzielen konnte, jedoch mit geringeren Investitionen. So entstand der Dieseltriebzug 610.
Unter BZA München leiteten MAN / MBB / DUEWAG (MAN federführend) den Wagenbau, während SIEMENS / BBC / AEG (Siemens federführend) den elektrischen Teil übernahm. Drehgestelle und Neigetechnik lieferte Fiat Ferroviaria.

Bis Mai 1992 standen neun Triebzüge 610 zur Verfügung, ein weiterer diente als Messzug. Bis Anfang 1993 waren alle 20 Züge geliefert, ermöglichte die planmäßige Ergänzung in der Oberpfalz im Mai 1993. Die 610-Triebzüge sind seither in Nordostbayern unermüdlich im Einsatz, haben über 100 Millionen km zurückgelegt und den Regionalverkehr wesentlich verbessert. Sie steigerten die Fahrgastzahlen um fast 50% und dienten als Vorbild in der gesamten Bundesrepublik.

Dipl.-Ing. Matthias Maier, maßgeblich an der Entwicklung beteiligt, präsentiert ein umfassendes Porträt der zuverlässigen Züge, inklusive Bau, Inbetriebsetzung, Betriebseinführung und Versuchsreisen bis zu 280 km/h mit Neigetechnik-Drehgestellen für die spätere Baureihe 605 (ICE TD).

Die Baureihe 614 - DB-Dieseltriebzüge für den Nahverkehr

Über fast 35 Jahre hinweg prägten die kultigen Dieseltriebwagen der Baureihe 614, von ihren langjährigen Standorten in Nürnberg und Braunschweig aus, zuverlässig den Regional- und Bezirksverkehr in ihren angestammten Einsatzgebieten.
Die Triebwagen, die in insgesamt vier Lackierungsvarianten erschienen, überzeugten nicht nur technisch, sondern auch ästhetisch.

Die Deutschen Bahn hatte die letzten Exemplare der Baureihe 614 im fränkischen Raum bis 2010 im Einsatz, hauptsächlich für zusätzliche Fahrten in den frühen Morgenstunden. Heutzutage verkehren lediglich die beiden als Bahndienstfahrzeuge eingereihten Triebzüge der Baureihe 719 noch in Deutschland.
Eine beträchtliche Anzahl der Fahrzeuge wurde nach Polen und Rumänien verkauft, wo sie nach Aufarbeitung neue Einsatzgebiete fanden.

Die bemerkenswerte Kontinuität im Heimatdienst, das markante Erscheinungsbild und das charakteristische Geräusch der ursprünglichen MAN-Motoren prägen die 42 Einheiten dieser Baureihe. Dieses Baureihenbuch würdigt die soliden Dieseltriebzüge der Baureihe 614 und schließt, zehn Jahre nach ihrem Einsatzende, eine bedeutende Lücke in der EK-Bibliothek mit zahlreichen bisher unveröffentlichten Abbildungen.

Schienenbusse und Akkutriebwagen - Die letzten Einsatzjahre in Westdeutschland

Wer von den älteren Eisenbahnfreunden erinnert sich nicht an jene Jahre, in denen die Schienenbusse innerhalb kurzer Zeit auf zahlreichen Nebenstrecken die Dampflokomotiven ablösten.
Der Autor zeigt und erklärt die Grundzüge und ihre Einsatzgeschichte. Ein Bildband über das Ende der Baureihen ETA 150 und VT 98, über zwei herausragende Epochen deutscher Eisenbahngeschichte.

Aus dem Inhalt:
Entstehungs- und Einsatzgeschichte
Letzte Einsatzgebiete im Westen Deutschlands (Kursbuchstreckennummern von 1985):
- Sauer- und Siegerland (KBS 361, 352, 363 und 362)
- Hessisches Bergland (KBS 362/Streckenteil Bad Laasphe-Marburg, KBS 366, 368, 530, 532, 422, 365, 423, 424)
- Eifel und an der Mosel (KBS 602, 621, 444)
- Niederrhein (KBS 457, 443, 472, 441)
- Ruhrgebiet (KBS 388, 308, 384, 383)
- Münsterland (KBS 284, 315, 286)
- Bergisches Land (KBS 402, 411, 401)
- Sonderfahrten
- Nachfolger und Fahrzeugdaten der heute eingesetzten Triebwagen.