Stoomlocomotieven - Deutsche Reichsbahn: boeken - historie

Dampfloks der Deutschen Reichsbahn 1920-1945 (Typenkompass)

Bei Bau, Beschaffung und Modernisierung von Dampflokomotiven ging die Deutsche Reichsbahn nach ihrer Gründung 1920 eigene Wege und entwickelte das weltweit beachtete Konzept der Einheitslokomotiven. Gleichzeitig beschaffte das damals größte Verkehrsunternehmen weiterhin bekannte Dampfloktypen aus der Länderbahnzeit, die ihre Leistungsfähigkeit bewiesen hatten.

Alle wichtigen Informationen über die Dampflokomotiven der DR von 1920 bis 1945 sind in diesem Typenkompass gesammelt.

Dampfloks in Deutschland - Erinnerungen an eine Ära 1945 - 1990

Was hat mehr Charme: mit der Dampflokomotive kurvenreich entlang der alten Rheinstrecke zu reisen oder mit dem ICE pfeilschnell und parallel zur Autobahn unterwegs zu sein?

Dieser opulente Bildband entführt in eine vergangene Ära der Deutschen Bahn (DB) und der Deutschen Reichsbahn (DR), die Eisenbahn-Enthusiasten mit detaillierten Einblicken in nostalgische Erinnerungen versetzt. Die Dampflokomotiven allein repräsentieren das prägende Antriebselement dieser Ära.

Einheitsdampfloks der Deutschen Reichsbahn

Nach dem Ersten Weltkrieg vereinigten sich die verschiedenen Bahngesellschaften der deutschen Länder 1920 zu den "Reichseisenbahnen", was Auswirkungen auf den Bau von Dampflokomotiven hatte.
Entwickelte doch zuvor jede Länderbahn ihre eigenen Dampflokomotiven, musste die Vielfalt nun vereinheitlicht werden, um den Fahrzeugpark wirtschaftlich unterhalten und betreiben zu können.

Klaus-Jürgen Kühne beschreibt nicht nur alle Baureihen der Einheitsloks, sondern erläutert auch, warum die Deutsche Reichsbahn ihre Dampflokomotiven in dieser Form weiterentwickelte und welche Sonderwege eingeschlagen wurden.

Wagners Einheitslokomotiven - Die Dampflokomotiven der Reichsbahn und ihre Schöpfer

1925 wurden die ersten Einheitslokomotiven der alten Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Mit ihnen trat eine neue Generation von Dampflokomotiven auf den Plan, um allmählich die von den früheren Länderbahnen übernommenen Maschinen abzulösen.
In enger Zusammenarbeit von Industrie und Reichsbahn-Zentralamt entstanden 24 verschiedene Baureihen. Entwicklung und Erprobung der neuen Lokomotiven in den Konstruktionsbüros und vor den Messwagen werden in diesem reichhaltig illustrierten und vollständig neubearbeiteten Werk mit vielen menschlichen Details beschrieben, um die Schöpfer dieser Maschinen vor dem Vergessen zu bewahren.

Im Mittelpunkt stehen die beiden Berliner Dezernenten Richard Paul Wagner und Hans Nordmann. Mit ihren Namen ist die Ära der Einheitslokomotiven untrennbar verknüpft. Wie sie und ihre Kollegen arbeiteten und stritten, konstruierten und wieder verwarfen, Erfolg hatten und sich irrten, schildert diese faszinierende Verbindung aus Ingenieurbiografie und Eisenbahngeschichte.

The German Pacific Locomotive: Its Design and Development (Locomotive Portfolio)

The German pacific locomotives were, with the Paris-Orleans pacific in France, the first of that wheel layout in Europe and came to be the dominant type for express passenger work throughout Western Europe for the following fifty years, until displaced by diesel and electric traction.
The German railways in the first two decades of the twentieth century were run principally as regional State railways, and two distinct styles of design developed, which were influenced by the natural terrain.

In the south, in the mountainous foothills of the European Alps, four cylinder compound locomotives with comparatively small coupled wheels, most produced by the famous firm of Maffei in Munich, held sway from 1907 until the late 1930s, and in parts of Bavaria that were not yet electrified, even until the early 1960s.

In the flatter lands of the north, Prussian 4-6-0s sufficed until Paul Wagners standard two cylinder simple pacifics came onto the scene in 1925, and were followed by the three cylinder streamlined pacifics at the start of the Second World War.

The book describes the design, construction and operation of the full range of pacifics that ran in both parts of Germany, and the large numbers of these locomotives that have been preserved, and is illustrated with over 180 black and white and 80 colour photos.

Deutsche Kriegslokomotiven - 1939 bis 1945

Dieses Buch zählt zu den Meisterwerken der deutschen Eisenbahnliteratur. Alfred B. Gottwaldt, der erste Autor, der sich ausführlich mit der Produktion der Kriegslokomotiven in Deutschland während des Zweiten Weltkriegs befasste, hinterlässt damit einen bedeutenden Beitrag. Die ungewöhnliche Zusammenarbeit zwischen der Deutschen Reichsbahn, Lokomotivfabriken, dem Rüstungsministerium und der Wehrmacht wird detailliert beleuchtet, insbesondere die Herausforderungen, als die Produktionsrate auf 500 Maschinen pro Monat gesteigert wurde.

Diese Ausgabe des Buches ist durch eine umfassende Einleitung bereichert, die das Leben und Werk von Alfred B. Gottwaldt gebührend würdigt und einen knappen Überblick über den aktuellen Forschungsstand zum Thema bietet.

Hochdruck- und Turbinenlokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft

Das Buch widmet sich den Dampflokomotiv-Versuchsbauarten H02 1001, H17 206, T38 3255, T18 1001 und T18 1002 der Reichsbahn zwischen den beiden Weltkriegen. Der Schwerpunkt liegt auf den Turbinen- und Hochdrucklokomotiv-Bauarten, die im Auftrag der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft entstanden.
Der Autor verfolgt die faszinierende Entwicklung von Reichsbahn und Industrie von Anfang an. Ausführlich werden die Entstehung, der technische Aufbau sowie die Erprobung und der Einsatz jeder einzelnen Lokomotive dargestellt.

Zusätzlich werden die zahlreichen Entwürfe der Industrie und die Vorhaben der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft vorgestellt. Die historische Darstellung gibt auch einen kurzen Einblick in die Versuche mit Mitteldrucklokomotiven. Die Planungen und Entwürfe während des Zweiten Weltkrieges sowie die begrenzten Ansätze in beiden deutschen Staaten nach Kriegsende werden beleuchtet.
Besonders bemerkenswert ist der umfassende Bildteil in der bekannten EK-Qualität, der viele teilweise unbekannte Aufnahmen enthält.

Locomotieven van de Deutsche Reichsbahn bij de Nederlandsche Spoorwegen 1944-1949

De gevolgen van de spoorwegstaking, uitgeroepen op 17 september 1944, waren ingrijpend. Materieel en goederen verdwenen over de oostgrens of werden systematisch vernield. Vanaf die datum werden de Nederlandse spoorwegen beheerd door de Deutsche Reichsbahn als integraal onderdeel van het Duitse spoorwegnet.

Na de doortocht van geallieerde legers in september 1944 kwam beneden de grote rivieren geleidelijk aan de exploitatie van het spoorwegbedrijf weer op gang. Ondanks de oorlogsvoering en beperkte middelen werd met improvisatie gepoogd het spoorwegvervoer te herstellen.

Na de Duitse capitulatie op 5 mei 1945 kwam het westen van Nederland op 7 mei 1945 onder gezag van NS. Vanaf die datum begon, zij het met de nodige uitdagingen, de wederopbouw van het zwaar beschadigde spoorwegbedrijf. In deze moeilijke maanden werden ook de achtergebleven Duitse locomotieven tijdelijk ingezet.

Martin van Oostrom beschrijft met Nederlandse en Duitse bronnen de achtergronden, standplaatsen en dienst van de locomotieven van de Deutsche Reichsbahn bij NS vanaf 1944 tot het vertrek van de laatste locomotief in 1949. Het boek is rijk geïllustreerd met unieke foto's en documenten.