Avions De Havilland : livres - histoire et modèles

De Havilland and Hatfield 1936-1993

À l'approche de la Seconde Guerre mondiale, l'aérodrome de Havilland à Hatfield connut une expansion majeure, axée sur la production et le développement du Mosquito. L'entreprise fut également pionnière dans la production et le développement de moteurs à réaction, sous la direction du major Frank Halford, aboutissant au chasseur à réaction Vampire.
Les premiers avions commerciaux furent le Dove et le Heron, mais le programme pionnier majeur fut le Comet, le premier avion de ligne à réaction commercial au monde, qui effectua son premier vol le 27 juillet 1949 et entra en service chez BOAC le 2 mai 1952.

L'avion de recherche sans empennage DH.108, basé sur le fuselage du Vampire, fut utilisé pour étudier les effets de la vitesse du son, dépassant Mach 1 le 9 septembre 1948. Le de Havilland, avion de ligne à réaction, a évolué à travers le Trident, premier appareil capable d'atterrir automatiquement avec des passagers par tous les temps, menant au BAe 146 Whisper Jet, l'avion de ligne à réaction britannique le plus performant. Outre le développement de turboréacteurs, la société Engine Company a également développé des moteurs-fusées.

La société Propeller a développé des missiles air-air guidés et le premier étage du lanceur spatial Blue Streak. Parmi les autres appareils développés par de Havilland à Hatfield figuraient le chasseur-bombardier Sea Vixen et le jet d'affaires DH 125.

Caractéristiques :
- Une grande partie de l'histoire repose sur des expériences de première main ou sur des entretiens avec des employés de longue date.
- Nombre de ces photographies ont été prises par l'auteur et n'ont jamais été publiées auparavant.
Le développement du Mosquito pendant la guerre est abordé, ainsi que les avancées pionnières dans le domaine des moteurs à réaction.
- Trois générations d'avions de ligne à réaction ont été produites à Hatfield - Comet, Trident et BAe146 - ainsi que le développement d'ailes Airbus avancées.

Caractéristiques

De Havilland Enterprises: A History

Le capitaine Sir Geoffrey de Havilland fut l'un des véritables pionniers mondiaux du vol motorisé, un homme aussi important pour l'aviation britannique que les frères Wright l'ont été pour l'Amérique.
Parti de rien, il a conçu certains des meilleurs avions ayant combattu durant la Première Guerre mondiale, avant de fonder la prestigieuse entreprise qui porte son nom. Tout a commencé dans sa jeunesse lorsqu'il s'est lancé, sans expérience, sans plan ni instructions, dans l'ambitieux projet de construire non seulement son premier aéronef, mais aussi le moteur qui le propulserait.

Cet ouvrage explore les influences et les moments marquants de ses premières années avant d'examiner en détail son entreprise, De Havilland Enterprises. Parmi les machines exceptionnelles qu'il a contribué à créer figurent le Gipsy Moth et le Tiger Moth, deux avions emblématiques destinés à établir de nombreux records d'aviation, pilotés par de Havilland lui-même.
Un autre moment marquant de l'histoire de la compagnie fut le vol en solitaire de l'aviatrice de renom Amy Johnson d'Angleterre en Australie à bord d'un Gipsy Moth en 1930.

Les conceptions performantes et les méthodes de construction monocoque en bois, initialement développées pour l'élégant DH.91 Albatross, ont ensuite été reprises pour donner naissance au Mosquito. L'entreprise a ensuite capitalisé sur ces succès avec le chasseur Hornet, aux performances remarquables, qui a inauguré l'utilisation de techniques d'assemblage métal-bois et métal-métal, aboutissant finalement au premier avion de ligne à réaction au monde, le fabuleux Comet.

Tous les produits De Havilland sont répertoriés et décrits en détail dans cet ouvrage, de même que tous les projets restés à l'état de concept et les produits des filiales De Havilland en Australie et au Canada. Richement illustré, ce volume deviendra sans aucun doute une pièce de collection très prisée.

Caractéristiques

The History of the de Havilland Vampire

Le de Havilland Vampire, deuxième chasseur à réaction de la RAF après la Seconde Guerre mondiale, servit initialement comme intercepteur. Il fut ensuite utilisé comme chasseur de jour et avion d'attaque au sol au sein de la 2e Force aérienne tactique en Allemagne de 1948 à 1954, puis par les forces aériennes du Moyen-Orient et d'Extrême-Orient de la RAF. Au cours de ses quarante-six années de service, il marqua plusieurs étapes importantes : il fut le premier chasseur à réaction à traverser l'Atlantique, le premier à se poser sur un porte-avions et le premier avion d'entraînement à réaction pour la qualification des pilotes.

Outre sa contribution à la RAF dans les années 1940 et 1950, le Vampire a également servi au sein de la Fleet Air Arm et a connu un succès international, avec des centaines d'exemplaires vendus aux forces aériennes du monde entier. Dans les années 1950, il a constitué le noyau des chasseurs de nuit de la RAF et, de 1952 à 1967, il a formé des pilotes pour la RAF, la Royal Navy et les forces aériennes étrangères.

Cette histoire illustrée, réalisée en collaboration avec le constructeur, le ministère de la Défense, la Royal Air Force et d'autres forces aériennes internationales, retrace le développement et le service opérationnel du Vampire. Elle allie récits, analyses techniques et témoignages de personnes ayant travaillé sur cet appareil. Des annexes complètes fournissent les spécifications techniques, les détails de production, les numéros de série et les informations relatives à l'exportation.

Caractéristiques

The De Havilland DH.60 Moth

Dans cet ouvrage, Stuart McKay retrace l'histoire du DH.60 Moth, un avion révolutionnaire qui a établi de nouvelles normes et qui est encore utilisé aujourd'hui. Dérivé du biplan DH.51, le DH.60 intégrait des innovations telles que des ailes repliables. Son apparition coïncida avec la création des premières écoles de pilotage du Royal Aero Club, et le DH.60 devint rapidement un avion d'entraînement très prisé.

Ce livre complet couvre tout ce que l'amateur devra savoir sur les différents types de DH.60. Ceux-ci incluent le DH.60 de base (1925), le DH.60 Cirrus Moth, le DH.60G Gipsy Moth, le DH.60G Racing Moth, le DH.60X, le DH.60M Metal Moth, le DH.60T Moth Trainer, le DH.60T Tiger Moth (qui est devenu le plus connu DH.82 Tiger Moth en 1931), le DH.60GIII Moth et le DH.60GIII Moth Major.

L'auteur retrace les succès continus de l'appareil, notamment les vols longue distance records (comme le vol d'Amy Johnson à bord d'un Gipsy Moth d'Angleterre en Australie en 1930), les records d'altitude, les records de vitesse et les succès en compétition.

L'avion fut rapidement équipé de flotteurs et de skis pour une utilisation sur l'eau et servit également au tournage de films. Sans surprise, un appareil aussi polyvalent attira rapidement l'attention des forces armées ; le DH.60 fut utilisé comme avion d'entraînement et adapté à un usage militaire sous le nom de Tiger Moth. Il connut également un vif succès auprès des forces armées du Commonwealth et d'autres pays étrangers.

L'ouvrage traite également de l'utilisation du DH.60 après la guerre et fournit une liste des appareils survivants dans le monde entier.

Caractéristiques

De Havilland Moths: A Family Album

La famille d'avions de Havilland Moth est mondialement connue pour son rôle fondamental dans le développement de l'avion léger pratique et abordable.

Bien que leur apparition remonte à 1925, de nombreux exemplaires volent encore aujourd'hui. Le biplan DH.82 Tiger Moth, utilisé comme avion d'entraînement pendant la Seconde Guerre mondiale, est sans doute le plus connu.
Cependant, une grande variété de modèles ont été commercialisés sous l'appellation Moth, du Cirrus Moth DH.60 d'origine aux lignes épurées du Moth Minor DH.94. On a également vu apparaître des modèles comme le Giant Moth, conçu pour transporter des passagers, et l'élégant Puss Moth.

Ce livre retrace l'histoire de la famille des papillons de nuit à travers toutes ses différentes espèces, en utilisant des photographies issues de la vaste collection personnelle de l'auteur, ainsi que des images et des documents d'archives pour donner vie à toute l'histoire.

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DH9: From Ruin to Restoration - The Extraordinary Story of the Discovery in India and Return to Flight of a Rare WWI Bomber

En 2000, Guy Black, restaurateur d'avions chez Aero Vintage, a découvert les épaves d'au moins deux bombardiers Airco DH9 dans une région reculée de l'Inde, dissimulées dans ce qui avait été l'écurie à éléphants d'un maharaja, dans son palais de Bikaner, au Rajasthan.
Ces découvertes étaient véritablement exceptionnelles : il s'agissait d'exemplaires extrêmement rares d'un type d'avion important de la Première Guerre mondiale, aujourd'hui quasiment disparu, dont aucun n'avait survécu en Grande-Bretagne. Conscient de leur importance pour le patrimoine aéronautique britannique et enthousiasmé par le défi de leur restauration, Guy s'est attelé à la négociation de leur acquisition et de leur rapatriement en Angleterre.

Ce livre raconte l'histoire complète et fascinante de cet appareil, illustrée étape par étape : de sa découverte à sa récupération, en passant par la recherche, la restauration, la reconstruction et le premier vol, le tout avec une précision et une richesse de détails captivantes. Il relate également la restauration du premier DH9 achevé, aujourd'hui exposé au musée IWM Duxford.

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De Havilland and Hatfield 1910-1935

La société de Havilland Aircraft Co, déjà présente à l'international, ouvrit un aérodrome en 1930 sur des terres agricoles acquises à l'ouest de Hatfield. Mais depuis une vingtaine d'années, des événements importants avaient déjà amené des avions, souvent des de Havilland, au-dessus de la ville.
L'école de pilotage de la compagnie fut la première à s'y installer. Des aéroclubs s'y développèrent et des infrastructures de loisirs furent aménagées. Des garden-parties, des démonstrations de voltige aérienne et des compétitions aériennes nationales y furent organisées. Parmi les visiteurs réguliers figuraient des aviateurs célèbres, des membres de la royauté et de l'aristocratie, des acteurs et actrices, des pilotes de course, des hommes politiques, de hauts gradés militaires et des représentants des autres grands constructeurs aéronautiques britanniques.

Tout au long de l'année 1934, de nouveaux bâtiments furent construits pour abriter le siège mondial de de Havilland, les usines de production et l'école technique aéronautique. La victoire du Comet, élégant avion rouge, lors de la course aérienne Angleterre-Australie en octobre de la même année allait marquer durablement la ville, qui s'était développée pour accueillir les employés de de Havilland. Le légendaire Tiger Moth et des avions de ligne emblématiques tels que le Dragon Rapide sortirent des chaînes de production.

L'école de pilotage de la RAF formait un nombre croissant de pilotes, tandis que les garden-parties, les démonstrations aériennes et les courses aériennes se poursuivaient. Les contrats d'avions militaires prenaient de l'ampleur, et l'influence grandissante de l'Europe planait sur la ville.

Ce livre relate les années d'or d'un célèbre constructeur aéronautique britannique.

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Tiger! - The DH82 Tiger Moth

Avec le Spitfire et le Lancaster, le biplan DH82 Tiger Moth est l'un des rares avions que même un néophyte peut identifier au premier coup d'œil. Cette notoriété tient en partie à son incroyable longévité : ayant effectué son premier vol en 1931, le Tiger Moth était encore en service dans les années 1960, lorsque la Royal Navy effectuait des opérations d'appontage et de décollage sur porte-avions.
Facile à piloter, mais difficile à maîtriser, le Tiger Moth fut dès le départ un avion d'entraînement. Il servit également de remorqueur de planeurs, d'avion d'épandage agricole, d'avion de voltige pour le cinéma et de plateforme pour les acrobates aériens. En 1940, les Tiger Moth furent même équipés de bombes antipersonnel et le Tiger put également voler sur flotteurs et depuis des catapultes.

Avec plus de 8 000 exemplaires construits, le Tiger a servi dans presque toutes les forces aériennes britanniques et du Commonwealth, et a également été exporté vers les forces aériennes d'Amérique du Sud, du Moyen-Orient et du Pacifique. Le Tiger a aussi été utilisé par des aéroclubs civils dans le monde entier et, aujourd'hui encore, au moins 250 Tiger Moth sont en état de vol.

Ce livre richement illustré, écrit par un expert reconnu de De Havilland, raconte toute l'histoire du papillon Tiger Moth.

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DH 2 vs Albatros D I/D II - Western Front, 1916 (Osprey)

Piloté par Lanoe Hawker, récipiendaire de la Croix de Victoria, et les membres du 24e escadron, le DH 2, aussi imposant qu'efficace, a permis aux Alliés d'obtenir la supériorité aérienne sur la Somme début 1916 et de la conserver tout au long de l'été. Grâce à sa configuration à moteur rotatif propulsif offrant une excellente visibilité et dispensant de l'installation d'une mitrailleuse synchronisée, le DH 2 était largement supérieur à tout ce que les Allemands pouvaient déployer.
Jusqu'à l'arrivée de l'Albatros D II, un appareil élégant à moteur en ligne, conçu pour la vitesse et doté d'une puissance de feu bicamérale. Ainsi, la fin de 1916 fut marquée par une lutte acharnée dans le ciel de la Somme, opposant les DH 2, maniables mais sous-armés, aux Albatros D II, moins agiles mais mieux armés et plus rapides.
Finalement, les Allemands allaient reprendre la supériorité aérienne, trois commandants d'escadrille - dont deux étaient considérés comme des sommités de leurs forces aériennes respectives - allaient perdre la vie, et un pilote prometteur (Manfred von Richthofen) allait triompher dans un combat aérien légendaire et atteindre des sommets insoupçonnés en combattant avec des tactiques apprises d'un mentor disparu.

Sommaire : Introduction - Chronologie - Conception et développement - Situation stratégique - Spécifications techniques - Les combattants - Combat - Statistiques et analyse - Conséquences - Bibliographie - Glossaire.

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DH Hornet & Sea Hornet - De Havilland's Ultimate Piston-engined Fighter

Tony Buttler, auteur renommé dans le domaine de l'aviation, en collaboration avec Collins et Derry, présente un compte rendu détaillé et entièrement illustré des de Havilland Hornet et Sea Hornet en service, des prototypes aux derniers fragments survivants.
Il comprend 38 illustrations en couleur réalisées spécialement pour l'occasion, d'une grande précision, ainsi que plus de 220 photographies en noir et blanc et en couleur. Une liste des appareils est également incluse.

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Venom - De Havilland Venom and Sea Venom - The Complete History

Le Venom a effectué plus de missions d'attaque au sol que tout autre appareil de la RAF depuis la Seconde Guerre mondiale, mais son histoire a jusqu'ici été malheureusement négligée. Grâce à la collaboration et à l'aide de nombreux anciens pilotes militaires et civils, la vérité peut enfin être rétablie dans ce qui constitue l'histoire définitive de ce chasseur d'attaque au sol, tous temps et naval.

David Watkins aborde les problèmes rencontrés lors des essais et du programme de développement et examine en détail le service opérationnel de l'appareil au sein des forces aériennes d'Australie, de France, de Suède, de Suisse, d'Irak et du Venezuela.
Les informations relatives à la carrière du Sea Venom au sein de l'aéronavale américaine sont particulièrement intéressantes. L'ouvrage contient également un compte rendu détaillé des missions du Venom pendant la crise de Suez, les opérations "Firedog" en Malaisie et la longue offensive antiterroriste à Aden et à Oman. Ces récits, compilés à partir d'entretiens, de documents privés et de témoignages personnels, éclairent d'un jour nouveau ces conflits.

Le texte est accompagné d'une riche iconographie comprenant des photographies, des dessins au trait et des cartes, dont un certain nombre proviennent de collections privées et sont inédites.

Caractéristiques

De Havilland Vampire in Italian Service

Le De Havilland DH.100 Vampire fut le deuxième chasseur à réaction à être utilisé en service en Grande-Bretagne et, en même temps, le premier avion à réaction monomoteur de ce type produit en série au Royaume-Uni.
Son succès international fut tel que l'Italie le construisit également sous licence, et son utilisation marqua la renaissance italienne d'après-guerre, de 1948 à 1950, tant pour l'industrie nationale que pour l'Aeronautica Militare Italiana, pour qui cet avion était le premier chasseur à réaction.

L'ouvrage est richement illustré de photographies en noir et blanc et en couleur, de profils et de dessins.

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The De Havilland Aircraft Company

Ce livre raconte l'une des plus belles histoires de l'excellence de l'ingénierie britannique au XXe siècle. L'histoire commence avec une entreprise familiale composée de deux hommes et deux femmes qui construisent un avion primitif fait de "bâtons et de ficelle", financée par un grand-parent visionnaire, et se déroule rapidement.
En six ans, le concepteur de l'avion, Geoffrey de Havilland ("D.H"), a pu créer les chasseurs DH2 qui ont contribué à mettre fin à la domination des monoplans Fokker allemands qui abattaient alors le Royal Flying Corps britannique dans le ciel de France en 1915-1916.

Après la fin des combats, ses DH9 assurèrent les premiers vols internationaux quotidiens et réguliers au monde. Six ans plus tard, les DH60 Moth donnèrent naissance au mouvement mondial des clubs qui insuffla plaisir et aventure au pilotage. Le DH88 Comet remporta la plus grande course aérienne de tous les temps, une course autour du monde, en 1934.

Lorsque la guerre reprit en Europe, le DH98 Mosquito introduisit de nouveaux concepts de bombardement : si rapide que les chasseurs ne pouvaient pas l'intercepter ; si précis qu'il était possible d'ouvrir les portes des prisons pour permettre aux patriotes de s'évader.
Après la guerre, l'avion de ligne DH106 Comet a survécu à la catastrophe et a ouvert la voie à l'ère du transport aérien à réaction, où deux populations n'auront plus besoin d'être séparées par plus de vingt-quatre heures.

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