Avions Arado : beaux livres - histoire et modèles

Arado Ar 196 Units in Combat (Osprey)

En remportant le concours de conception organisé par le ministère de l'Air du Reich en 1936, l'Arado Ar 196 dota la Kriegsmarine de ce qui était sans doute le meilleur hydravion de reconnaissance embarqué de la Seconde Guerre mondiale. Remplaçant le biplan Heinkel He 60 comme hydravion standard catapulté à bord des navires de guerre de la Kriegsmarine, l'Ar 196 effectua diverses missions de combat durant la Seconde Guerre mondiale, notamment la patrouille côtière, la chasse aux sous-marins, le bombardement léger, la reconnaissance générale et l'escorte de convois.

Le premier navire à prendre la mer avec ses Ar 196A-1 fut le cuirassé de poche Graf Spee, qui en embarqua deux à l'automne 1939. Les cuirassés Bismarck et Tirpitz pouvaient transporter six Arados chacun, les croiseurs de bataille Gneisenau et Scharnhorst quatre et les cuirassés et croiseurs de poche plus petits deux.

Des avions basés à terre étaient également exploités depuis des ports côtiers de la Manche, de la mer Baltique, de la mer du Nord et du golfe de Gascogne, ainsi que dans les Balkans et en Méditerranée.
Dans cet ouvrage, appuyé par une excellente sélection de photographies et d'illustrations en couleur, Peter de Jong explore l'histoire de l'Arado Ar 196, détaillant son développement et évaluant les capacités de combat de l'un des derniers hydravions de combat.

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Arado Ar 234 Bomber and Reconnaissance Units (Osprey)

Lorsque l'Arado Ar 234, avion révolutionnaire à double réacteur, fit son apparition dans le ciel du nord-ouest de l'Europe durant l'été 1944, il représentait le summum du développement aéronautique et technique.
L'Ar 234 était un appareil redoutable : propulsé par des Jumo 004B, les mêmes moteurs que le Me 262, et avec une vitesse maximale de 735 km/h et une autonomie de 1 600 km, il était extrêmement difficile à intercepter pour les Alliés. Grâce à sa vitesse supérieure, cet appareil pouvait opérer en toute impunité aussi bien comme bombardier que comme avion de reconnaissance.

De ce fait, l'appareil devint le premier avion de reconnaissance à réaction au monde, effectuant des missions secrètes d'observation à haute vitesse et à haute altitude pour le compte du haut commandement allemand au-dessus des têtes de pont alliées en Normandie et d'autres positions fortifiées alliées. Étonnamment, en septembre 1944 et jusqu'en 1945, des Ar 234 isolés effectuèrent des vols de reconnaissance au-dessus des ports britanniques et de la Méditerranée.

L'avion était tout aussi efficace en tant que bombardier à réaction - bien que la variante bombardier Ar 234B-2 ne transportât aucun armement défensif, elle était capable de larguer 1000 kg de bombes à grande vitesse et à basse ou haute altitude avec une précision considérable et dévastatrice.

Cet ouvrage très détaillé, signé par le célèbre historien de l'aviation Robert Forsyth, retrace l'histoire de cet avion exceptionnel, de sa conception au début des années 1940 à son utilisation comme appareil de reconnaissance et de bombardement durant le reste de la guerre. Le texte, d'une grande qualité, est magnifiquement illustré par des œuvres originales réalisées spécialement pour l'occasion.

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Arado Flugzeugwerke : Aircraft and Development History

Fondée en 1925 à Warnemünde, Arado-Flugzeugwerke produisit dès l'origine des avions civils et développa également des prototypes pour le programme secret de réarmement de la Reichswehr.
À partir de 1933, la production sous licence d'avions militaires débuta, en parallèle avec plusieurs conceptions propres. Parmi les appareils les plus connus figurent les avions d'entraînement Ar 66 et Ar 96, l'hydravion à catapulte Ar 196 et l'avion sportif record Ar 79.
Avec l'Ar 234 à deux ou quatre moteurs, Arado mit en service le premier bombardier à réaction opérationnel au monde. À la fin de la guerre, la société lança aussi le projet d'un premier avion expérimental supersonique.

Cet ouvrage illustré retrace le développement de tous les avions Arado entre 1925 et 1945 et analyse l'évolution et les capacités de l'usine. Il présente également les productions sous licence et d'autres projets. Fondé sur des documents originaux, il corrige plusieurs idées fausses publiées auparavant sur Arado-Flugzeugwerke.

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Arado Ar 232 Tatzelwurm

Ce livre traite de l'avion de transport Arado Ar 232 de la Luftwaffe, rarement évoqué mais influent, surnommé le "Tatzelwurm" (mille-pattes) en raison de sa longue rangée de roues d'atterrissage.

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Arado - History of an Aircraft Company

La société Arado Flugzeugwerke a consacré vingt ans à écrire l'histoire de l'aviation à Potsdam-Babelsberg.

Ce livre offre au lecteur la première histoire complète d'Arado, et révèle de nombreux détails inédits sur cette entreprise aéronautique méconnue.

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Arado Ar 196 - Germany's Multi-Purpose Seaplane

Raconte l'histoire de l'Arado Ar 196, le célèbre et polyvalent hydravion allemand de la Seconde Guerre mondiale.

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Arado Ar 234

Histoire opérationnelle et technique de l'Arado Ar 234, bombardier à réaction et avion de reconnaissance bimoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale.

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Arado Ar 234 C - An Illustrated History

L'Arado Ar 234C fut le premier aéronef quadriréacteur au monde construit en série. Mais il représentait bien plus qu'un simple avion : sa conception et ses essais suscitèrent de grands espoirs chez les nazis. L'Ar 234 était ni plus ni moins que le projet tant attendu d'Adolf Hitler.
Propulsé par quatre turboréacteurs BMW 003A-1, développant une poussée combinée de 3 200 kg, les premiers essais indiquaient qu'il pouvait atteindre des vitesses supérieures à 885 km/h, même chargé de plusieurs tonnes de bombes explosives et/ou de missiles guidés.
Cette histoire illustrée complète contient plus de 570 photographies et dessins au trait.

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Arado Ar 240

Ce livre dans le "Luftwaffe Profile Series" décrit la conception et l'utilisation de l'Arado Ar 240.

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Arado - seit 1925 (Typenkompass)

Le constructeur Arado, fondé en 1925, ne construisait initialement que des avions civils, mais se lança bientôt dans la conception de modèles militaires. Au début, ils devaient être testés en secret, mais c'est ainsi que furent créés les premiers chasseurs de série de la nouvelle force aérienne et que l'Ar 196 devint l'hydravion allemand le plus fréquemment construit.

Pendant la guerre, Arado fit des développements révolutionnaires. qui étaient techniquement très en avance sur leur temps. Il s'agissait notamment de l'avion de combat bimoteur le plus rapide de son époque, l'Ar 240, du premier véritable transporteur de zone de combat au monde, l'Ar 232, et du premier bombardier à réaction au monde, l'Ar 234.

Chaque type est présenté dans ce livre à l'aide d'une photo, d'une description historique et d'une fiche technique.

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Das große Bordflugzeug - Arado Ar 95 und Heinkel He 114

Sous la République de Weimar, des navires novateurs furent conçus pour la Reichsmarine, dotés de catapultes pour l'embarquement d'avions de reconnaissance. Après le biplan Heinkel He 60, l'Arado Ar 95 et le Heinkel He 114, dérivés du prototype destiné à accueillir un gros avion embarqué, furent brièvement utilisés.
Comme ces deux appareils étaient décevants, le ministère de l'Air du Reich lança un appel d'offres pour le "Bordflugzeug 1936" et finit par acquérir l'Arado Ar 196.

Les monographies sur le He 60 et l'Ar 196 publiées par Helios-Verlag font autorité à l'échelle internationale. La présente monographie, consacrée aux modèles Ar 95 et He 114, clôt l'histoire du développement des avions embarqués au sein de la Kriegsmarine et présente, en grande partie, des images inédites et des dessins techniques rares.

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Adler über See - Bordflugzeug und Küstenaufklärer Arado Ar 196

L'Arado Ar 196 fut le dernier avion de combat naval construit en Allemagne. Conçu comme un appareil catapultable pour être utilisé sur les navires de guerre, ce robuste avion à aile basse fit également ses preuves comme avion de reconnaissance côtière. Bien que technologiquement déjà obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale, plus de 500 exemplaires furent construits jusqu'en 1944, certains volant encore dans les années 1960.

La marine allemande commença à planifier un avion en 1928 et opta pour le biplan Heinkel He 60. La recherche d'un successeur plus moderne s'avéra difficile ; les différents projets ne donnèrent pas satisfaction. En 1936, un nouvel appel d'offres fut lancé et le contrat fut finalement attribué à la société Arado, dont le projet Arado Ar 196 était convaincant.

À l'aide de photographies pour la plupart inédites, le lecteur suit l'évolution de la machine, du modèle en V à la production en série, puis à son utilisation et à sa disparition.
Un chapitre spécial recense tous les emplacements connus et présente les machines encore existantes. De nombreux croquis et dessins fournissent des informations précieuses aux maquettistes avertis.

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