Zeppelins - Allemagne : livres - histoire et modèles

Zeppelin vs British Home Defence 1916-1918 (Osprey)

Lorsque le dirigeable rigide LZ 1 de Ferdinand Graf von Zeppelin a survolé le lac de Constance en 1900, il s'agissait de la machine volante la plus avancée et la plus impressionnante au monde : un engin colossal, plus léger que l'air, capable de vol contrôlé.

Durant la Première Guerre mondiale, les zeppelins furent d'abord utilisés pour la reconnaissance, mais le 19 janvier 1915, l'empereur Guillaume II autorisa leur emploi pour le bombardement de cibles stratégiques en Angleterre. Dès lors, les zeppelins devinrent synonymes de terreur pour les Britanniques, et leur efficacité fut en effet plus psychologique que matérielle.
Néanmoins, leurs raids ont contraint le Royal Flying Corps et le Royal Naval Air Service à entreprendre un programme de modernisation de leurs défenses aériennes, accélérant un processus qui allait finalement faire de l'avion, plutôt que du dirigeable, la principale machine volante de la guerre.

À l'aide d'œuvres d'art réalisées spécialement pour l'occasion, de photographies contemporaines et de témoignages de première main, ce livre raconte l'histoire fascinante du premier Blitz britannique, des dirigeables qui ont terrorisé la population aux hommes qui ont cherché à défendre le ciel.

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Zeppelin : The Story of Lighter-Than-Air Craft

L'auteur de ce livre, Ernst A. Lehmann, a suivi de près l'histoire du Zeppelin dès ses débuts et avait une grande foi dans le succès toujours croissant du Zeppelin sur les lignes internationales.
Il est tragiquement ironique que cet homme talentueux et fervent défenseur du Zeppelin ait péri dans la catastrophe du Hindenburg peu après avoir rédigé la première version de cet ouvrage. Il mourut des suites de l'incendie qui détruisit le Hindenburg le 6 mai 1937 ; il survécut à l'incendie lui-même, mais fut grièvement brûlé et décéda le lendemain.

Lehmann était commandant de zeppelin pendant la Première Guerre mondiale et a bombardé l'Angleterre à de nombreuses reprises. Il a même rencontré certains des plus hauts gradés allemands, comme le général Erich Ludendorff. Il connaissait bien le comte Zeppelin ainsi que tous les concepteurs et la direction de la société Zeppelin.

Après la guerre, il travailla pour la compagnie Zeppelin sous la direction d'Hugo Eckener, qui prit la relève après la mort du comte Zeppelin en 1917. Lehmann fut étroitement impliqué dans les voyages du Graf Zeppelin, notamment le célèbre tour du monde, et fut un pionnier des services vers les États-Unis et du service régulier vers l'Amérique du Sud.

Lehmann affiche clairement ses sympathies nazies, mais évite avec tact d'aborder ses divergences avec Hugo Eckener concernant l'utilisation des dirigeables à des fins de campagne électorale nazie, car Eckener s'y opposait fermement.
Il n'évoque pas non plus les manœuvres de Göring qui ont entraîné le démantèlement de la société Zeppelin, reléguant ainsi Eckener à l'écart. Il croit en la supériorité de l'ingénierie allemande et, plus largement, en la supériorité de tout ce qui est allemand.

Entre 1928 et 1936, Lehmann commanda plus de 100 vols du Graf Zeppelin. En 1935, lorsque Hermann Göring créa la Deutsche Zeppelin Reederei afin d'accroître l'influence nazie sur les opérations des zeppelins, le capitaine Lehmann fut nommé directeur de cette nouvelle compagnie aérienne. En 1936, il effectua 10 vols aller-retour vers Lakehurst à bord du nouveau Hindenburg.

Le texte est bien écrit, accessible et offre un récit complet de l'histoire des Zeppelins jusqu'à la catastrophe de 1937 qui coûta la vie à l'auteur.

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Zeppelin Blitz - The German Air Raids on Great Britain During the First World War

Au début de la Première Guerre mondiale, les zeppelins, engins volants allemands plus légers que l'air, lancèrent une série d'attaques sur le territoire britannique. La stratégie militaire allemande consistait à soumettre la Grande-Bretagne, tant par les dégâts causés par ces raids que par la nature terrifiante des appareils qui les menaient. Cette stratégie s'avéra efficace.

Les premiers raids causèrent des dégâts considérables, de nombreuses victimes civiles et provoquèrent à parts égales terreur et colère. Mais les Britanniques apprirent rapidement à maîtriser ces monstres futuristes.
Divers mécanismes de défense furent mis au point : projecteurs, canons et avions de chasse furent déployés, les Britanniques apprirent à intercepter les messages radio des dirigeables et un centre de communications fut établi. En quelques mois, la stratégie aérienne et son impact sur la vie des civils et le cours du conflit devinrent partie intégrante de la guerre.

Comme l'a si bien dit Peter Strasser, chef de la division des dirigeables de la marine impériale allemande : "Il n'y a plus de non-combattant. La guerre moderne est une guerre totale." "Zeppelin Blitz" est le premier récit complet, raid par raid, année par année, des raids aériens de zeppelins sur la Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale, basé sur des rapports et documents officiels contemporains.

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Zeppelins Over the Midlands : The Air Raids of 31st January 1916

Le 31 janvier 1916, neuf dirigeables Zeppelin de la marine impériale allemande bombardèrent les Midlands, lançant une campagne de bombardements stratégiques destinée à paralyser la production de guerre britannique. Elle se solda par un échec total.

Liverpool était la cible principale, mais aucun zeppelin ne l'atteignit. Dans la nuit de lundi à mardi, par temps de brouillard, plusieurs grandes villes des Midlands furent bombardées, faisant 70 morts : 35 dans le Black Country, entre Birmingham et Wolverhampton, 15 à Burton-on-Trent, 10 à Loughborough, 5 à Derby, 3 à Scunthorpe et 2 à Ilkeston.

On connaît beaucoup de choses sur les aspects militaires des raids, mais beaucoup moins sur ce qui s'est passé sur le terrain. Si la presse a publié de nombreux récits à caractère humain et une propagande alarmiste sur les atrocités commises, la censure en temps de guerre interdisait la diffusion de toute information susceptible d'être utile aux Allemands, notamment les villes touchées et les noms des victimes.
Grâce à des recherches approfondies, l'auteur a pu identifier de nombreuses victimes et relater pour la première fois l'intégralité de ces événements.

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Zeppelin: the Story of the Zeppelin Airships

Le 2 juillet 1900, Ferdinand Graf Zeppelin effectua le premier vol à bord d'un dirigeable de sa propre conception. Ce vol suscita d'abord du scepticisme, mais l'opinion publique évolua après la destruction de son quatrième dirigeable à Echterdingen.
Zeppelin a reçu tellement de dons qu'il a non seulement pu fonder ses propres sociétés dans le but de construire des dirigeables, mais aussi des installations de production pour le développement et la fabrication de moteurs, de transmissions, de coques, de cellules à gaz, de hangars à dirigeables et même la construction d'avions.

Toutes ces entreprises ont connu un essor considérable pendant la Première Guerre mondiale. Après la guerre, la société Zeppelin a mis du temps à se remettre sur pied, mais a ensuite réalisé ses plus grands chefs-d'œuvre : le LZ 127 Graf Zeppelin et le LZ 129 Hindenburg, dont le souvenir reste vivace et influence encore le présent.

L'auteur Hans Knäusel décrit l'histoire des Zeppelins en portant un regard critique sur les conséquences économiques et politiques de l'époque, depuis les débuts jusqu'à la destruction du Hindenburg en 1937. Il aborde également les dirigeables construits dans d'autres pays selon le système Zeppelin, ainsi que les hangars et les mâts d'atterrissage indispensables au fonctionnement de ces grands dirigeables.

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German Airships - Parseval, Schutte, Lanz, Zeppelin

Le développement des dirigeables non rigides, semi-rigides et rigides en Allemagne. Conceptions de Parseval, Schütte, Lanz et Zeppelin, de l'avant-Première Guerre mondiale à la Seconde Guerre mondiale.

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Zeppelins - German Airships 1900-40 (Osprey)

Le 2 juillet 1900, les habitants de Friedrichshafen, en Allemagne, assistèrent à un événement historique : le premier vol du LZ-1, le premier dirigeable du comte Ferdinand von Zeppelin. Bien que considéré comme un échec, le développement successif d'appareils plus performants (du LZ-2 au LZ-10) permit à Zeppelin de conquérir le marché grand public du transport aérien, tout en fournissant des dirigeables militaires à l'armée et à la marine allemandes. Durant la Première Guerre mondiale, les Zeppelins menèrent des missions de bombardement stratégique contre la Grande-Bretagne.

Cet ouvrage traite également du sort des Zeppelins après la guerre, notamment du crash du Hindenburg et de leur utilisation par la Luftwaffe au début de la Seconde Guerre mondiale.

Sommaire : Introduction - La fabrication de l'arme : 1900-1914 - Les zeppelins de l'armée et de la marine en guerre : 1914-1918 - Progrès et échecs : 1918-1940 - Conclusion - Commentaire de la planche en couleur.

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Die Hindenburg - Höhepunkt und tragisches Ende der Zeppeline

Le Zeppelin LZ 129 était le plus grand avion jamais construit, et le voyage à bord d'un tel géant offrait un luxe incomparable. La traversée de l'océan se faisait avec élégance . Il y avait même un piano à queue à bord.

Michael Belafi centre son livre sur la fascination exercée par les Zeppelins et la technologie des "Hindenburg" - et le fait à travers des photographies inédites ou rarement vues.
Un livre illustré extraordinaire et impressionnant sur le paquebot de luxe "Hindenburg" - jusqu'au tragique accident de Lakehurst et à la fin d'une époque unique. Un document contemporain !

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LZ 129 Hindenburg - Faszination Zeppelin

À l'aide de photographies impressionnantes, Barbara Waibel, directrice des Archives Zeppelin de Friedrichshafen, retrace l'histoire du légendaire LZ 129, le "Hindenburg". Elle offre un aperçu fascinant de la construction et de l'aménagement intérieur de cet hôtel volant et propose une vue d'ensemble de l'histoire de ce qui est probablement le dirigeable le plus célèbre de tous les temps.
Bien plus qu'un simple divertissement pour les passionnés de technologie, c'est un voyage passionnant au cœur de la grande époque des géants volants !

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Maybach-Motoren und Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz

Cet ouvrage recense, outre les véhicules équipés de moteurs Maybach, tous les véhicules terrestres, maritimes ou aériens qui en sont dotés, dans la région désignée ou au-dessus. Conçu comme une documentation chronologique, il comprend une bibliographie exhaustive avec des références bibliographiques et photographiques complémentaires, ainsi qu'un index détaillé des sujets, des lieux et des personnes.

Ce travail de documentation a été motivé par le passage, les 4 et 5 août 1908, du dirigeable Zeppelin LZ 4 au-dessus de la région. Par la suite, et jusqu'en 1940, de nombreux survols furent effectués par des dirigeables légendaires. À cet égard, de nombreux centenaires seront commémorés dans les prochaines années, et cette documentation pourra servir de référence et fournir des informations, notamment sur les personnes impliquées et sur l'histoire des vols en ballon.

Il est également souligné que la société de dirigeables Schüttte-Lanz, basée à Mannheim-Rheinau, a livré de nombreux dirigeables militaires, les dirigeables dits SL, pendant la Première Guerre mondiale, notamment pour des opérations depuis le hangar à dirigeables de l'armée de Mannheim-Sandhofen.
D'autres chapitres rendent compte de la fabrication des automobiles Maybach, de haute qualité mais coûteuses, et de leurs propriétaires dans le triangle Rhin-Neckar et le Palatinat entre les deux guerres mondiales, ainsi que des expositions de la marque Maybach dans les musées.

Un chapitre détaillé est consacré à la traction ferroviaire et à Franz Kruckenberg, qui a choisi de vivre à Heidelberg, en tant que concepteur principal du légendaire zeppelin ferroviaire et d'autres véhicules ferroviaires.
Enfin, une annexe sur les moteurs fabriqués par Maybach au début des années 1920 pour les motos MARS, tout aussi exclusives, confirme la large gamme d'options de production dont disposait la société Maybach, y compris leur distribution dans le triangle Rhin-Neckar et le Palatinat à l'époque.

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