Avions North American : livres - histoire et modèles

North American T-6 Texan

Au début des années 1930, North American Aviation a conçu l'un des avions les plus populaires de tous les temps : le T-6 Texan. Plus de 24 404 exemplaires, déclinés en 260 versions et variantes, ont été produits. Cet avion à hélice, emblématique de la Seconde Guerre mondiale, est présenté sous ses différentes formes et utilisations, notamment au combat et à l'entraînement. Des spécifications détaillées, les insignes des unités et des photographies d'époque et actuelles sont fournis.

Caractéristiques

Pilot Maker - The Incredible T6

North American Harvard, Texan, J-Bird, T-6, quel que soit le nom qu'on lui donnait, cet avion était l'appareil idéal, au bon endroit et au bon moment. Figurant parmi les avions les plus importants des années 1930, il s'est révélé être une excellente machine d'entraînement pour les jeunes pilotes du monde entier.

Sa conception était si adaptable qu'il servait à l'entraînement aux appontages, au tir aérien fixe, au bombardement plané, au tir portatif flexible, à la photographie aérienne, au vol aux instruments et au pilotage militaire avancé. Sûr, fiable et stimulant, c'était un appareil idéal pour la transition entre les avions d'entraînement de base et les P-40, P-51 et autres appareils similaires de l'époque.

Pendant plus de vingt ans, il a formé des pilotes militaires américains et il est toujours en service aujourd'hui au sein des forces aériennes de plusieurs nations. L'ouvrage de Jeff Ethell et Walt Ohlrich relate pour la première fois l'histoire fascinante de cet avion emblématique.

Caractéristiques

A-5 Vigilante (Pilot's Flight Operation Instructions)

Le A-5 Vigilante de North American a servi pendant près de deux décennies comme avion d'attaque supersonique tous temps et plateforme de reconnaissance. Issu d'études entamées en 1953, le prototype a effectué son premier vol en 1958.
Conçu à l'origine pour servir de système de transport nucléaire, le Vigilante était, au moment de son introduction, l'avion le plus grand et le plus complexe à opérer depuis un porte-avions.

Le Vigilante, conçu pour un équipage de deux personnes, était équipé de deux turboréacteurs General Electric J-79 et d'une dérive unique. Il possédait une aile en flèche haute revêtue d'un alliage aluminium-lithium et était dépourvu d'ailerons.
Le Vigilante était doté d'une technologie de pointe et fut l'un des premiers avions à utiliser des commandes de vol électriques, un affichage tête haute et la navigation inertielle, entre autres systèmes avancés. En raison des changements survenus dans la stratégie nucléaire de l'US Navy suite à l'apparition des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins balistiques, l'A-5 ne fut jamais affecté à des missions stratégiques. La plupart furent convertis en plateforme de reconnaissance RA-5C.

À partir de 1964, les Vigilantes effectuèrent des missions au Vietnam. Malgré leur extrême vitesse et leur maniabilité, le bilan opérationnel du RA-5C était loin d'être brillant. Difficile et coûteux à entretenir sur le terrain, le Vigilante affichait également un taux de pertes préoccupant. Sur les 156 exemplaires construits, 18 furent perdus au combat et neuf autres victimes d'accidents durant la guerre du Vietnam.

Après 1974, le Vigilante fut progressivement retiré du service, des avions de chasse plus petits et moins complexes prenant en charge les missions de reconnaissance. Le RA-5C fut déployé pour la dernière fois en 1979.

Initialement publié par l'US Air Force, ce manuel de vol du A-5A Vigilante enseignait aux pilotes tout ce qu'ils devaient savoir avant d'entrer dans le cockpit. Classifié à l'origine, ce manuel a été déclassifié depuis longtemps et est ici réédité sous forme de livre.

Caractéristiques

North American Aviation in the Jet Age (Vol. 1) - The California Years, 1945-1997

Dans les derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, les forces américaines et soviétiques se sont lancées dans une course pour s'emparer de la technologie d'armement avancée allemande. Au cours des 25 années suivantes, North American Aviation (NAA) a transformé ces innovations en armes puissantes pour l'armée américaine.

Le F-86 Sabre, avec sa conception à aile en flèche, est devenu le seul chasseur allié capable de surpasser le MiG-15 soviétique pendant la guerre de Corée. L'avion-fusée X-15 a repoussé les limites du vol humain, atteignant les confins de l'espace et établissant des records de vitesse et d'altitude qui tiennent toujours.

Ce livre explore le développement de ces avions révolutionnaires et les ingénieurs qui les ont conçus, offrant un aperçu du rôle de NAA dans l'histoire de l'aviation et de l'espace aux États-Unis.

Caractéristiques

North American Aviation in the Jet Age (Vol. 2) - The Columbus Years, 1941-1988

En 1941, alors que la Seconde Guerre mondiale menaçait les côtes américaines, le président Franklin D. Roosevelt a appelé à la création d'un "arsenal de la démocratie", exigeant la production de 50 000 avions de guerre par an. Pour atteindre cet objectif, de grandes usines d'avions étaient nécessaires, et Columbus, dans l'Ohio, est devenu un lieu clé.

L'usine de Columbus a d'abord abrité Curtiss-Wright, produisant des milliers de SB2C Helldivers. Pendant la guerre de Corée, North American Aviation (NAA) a pris le relais, fabriquant des avions de pointe, notamment les avions d'entraînement T-28 Trojan et T-2. La série FJ Fury de la Navy a complété le F-86 Sabre en combat aérien, tandis que l'OV-10 Bronco a été construit pour le soutien rapproché au Vietnam. Le Vigilante supersonique a présenté une technologie de pointe.

La production a pris fin en 1988 avec des sous-ensembles majeurs pour le bombardier stratégique Rockwell B-1B Lancer. Ce livre retrace l'histoire de l'usine de Columbus depuis sa construction en 1941 jusqu'à sa fermeture en 1988.

Caractéristiques

North American T-28 Trojan (Pilot's Flight Operation Instructions)

Conçu pour remplacer le T-6 Texan, le T-28 Trojan de North American a effectué son premier vol en 1949 et est resté en production jusqu'en 1957. Le T-28A a été initialement adopté comme avion d'entraînement principal par l'US Air Force, mais il a servi à ce titre pendant moins d'une décennie.
L'US Navy et le Corps des Marines ont trouvé que l'avion modèle T-28B/C était parfaitement adapté à leurs besoins et ont continué à l'utiliser jusqu'en 1984, date à laquelle il a été remplacé par le turbopropulseur T-34C.

Malgré sa désignation d'entraînement, le T-28 a volé dans un rôle de combat, peut-être le plus célèbre pendant le conflit du Vietnam où les Trojans ont effectué des missions de soutien aérien rapproché et de contre-insurrection pour la CIA. Le T-28D d'entraînement d'attaque modifié "Nomads" a également volé pour les Français en Algérie.

Créé à l'origine par l'US Navy en 1962, ce manuel d'utilisation de vol pour le pilote du T-28B/C était une lecture obligatoire pour les pilotes et les stagiaires.
Cette reproduction de haute qualité inclut le manuel original dans son intégralité, avec des informations sur l'entraînement à l'appontage et les procédures d'urgence. Un ouvrage de référence passionnant qui vous plonge au cœur de l'un des plus grands avions de l'histoire.

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The B-45 Tornado - An Operational History of the First American Jet Bomber

Le North American B-45 Tornado fut le premier bombardier à réaction américain et participa à de nombreuses missions cruciales pendant près d'une décennie. S'appuyant sur des documents secrets déclassifiés, cet ouvrage retrace l'histoire de ce bombardier, de sa conception en 1944 à son rôle dans la guerre froide, en passant par les missions de reconnaissance stratégique et de frappes nucléaires.
L'ouvrage comprend de nombreuses photographies et plus de 100 entretiens avec des pilotes, des navigateurs et du personnel au sol.

Caractéristiques

Twin Mustang: North American's P-82, F-82, and XP-82 Fighters (Legends of Warfare)

Développé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais trop tard pour participer aux combats, le Twin Mustang a été créé par l'équipe d'ingénieurs de North American Aviation pour assurer l'escorte à longue portée des bombardiers plus gros et plus lents.
Avec le déclenchement du conflit coréen, les Twin Mustangs se trouvaient opportunément positionnés pour avoir un impact immédiat à l'avantage des forces des Nations Unies dans les premières phases de l'action.

Plus tard, un vol longue distance record fut réalisé par un seul appareil, et ce type d'avion s'avéra utile pour tester de nombreux prototypes, des fuselages de statoréacteurs aux premiers concepts de missiles air-air. L'avion était efficace comme chasseur de nuit équipé d'un radar et pouvait également emporter des bombes de grande taille, des roquettes, des réservoirs de carburant à grande autonomie et une nacelle de huit mitrailleuses, augmentant considérablement sa puissance de feu.

Ce livre détaille également l'histoire incroyable du XP-82 44-83887, de son utilisation sur banc d'essai à un accident d'atterrissage et à sa mise au rebut, en passant par sa découverte et sa restauration pour qu'il puisse voler.

Caractéristiques

Twin Mustang: the North America F-82 at War - Rare photographs from Wartime Archives (Images of War)

Le F-82 Twin Mustang, l'un des avions de chasse américains les plus atypiques et remarquables, fut le dernier chasseur à hélices produit en série et acquis par l'US Air Force. Conçu initialement comme chasseur d'escorte à très long rayon d'action pour les bombardiers Boeing B-29 Superfortress durant la Seconde Guerre mondiale, il arriva trop tard pour participer aux combats et fut transformé en chasseur de nuit et tous temps après la guerre. Il fut ensuite engagé dans des opérations de combat durant la guerre de Corée, ainsi que lors de nombreux autres déploiements importants.

Cet ouvrage retrace l'histoire du développement, des opérations et des combats de ce chasseur américain unique et présente 120 photographies et illustrations, dont beaucoup n'ont jamais été publiées auparavant.

Sept chapitres, tous richement illustrés, couvrent le développement de l'avion, les descriptions des variantes et des sous-types, les détails de son entrée en service initiale, trois chapitres couvrant le service du F-82 pendant la guerre de Corée, et un chapitre final détaillant le retrait du type du théâtre de la guerre de Corée en février 1952, pour terminer ses jours opérationnels au sein du commandement de la défense aérienne de l'Alaska.
Une section en annexe suit, présentant des tableaux des différentes variantes, une liste illustrée des décorations de nez connues appliquées aux F-82 et un compte rendu des pertes subies pendant la guerre de Corée.

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