Renault 4 CV, Dauphine, Floride y Caravelle: libros - historia, modelos y técnica

Étudiée sous l'Occupation au mépris des Allemands de l'époque, la 4 CV relève d'une véritable aventure romanesque. Souvent considérée comme l'automobile de la reprise, symbole optimiste des années 1950, cette auto digne du patrimoine national fut conduite par un très grand nombre de Français.
Lors de sa présentation au 33e Salon de l'automobile de Paris, en octobre 1946, Pierre Lefaucheux, le président-directeur général de la toute jeune Régie Renault, s'adressait ainsi à un parterre de journalistes attentifs : "Il faut que disparaisse cette notion vraiment périmée de l'automobile objet de luxe restant l'apanage des privilégiés de la fortune et augmenter le bien-être général en mettant l'automobile à la portée du plus grand nombre". La Puce, la Quatre-pattes, la 4 CV, construite à 1 105 547 exemplaires, a atteint son but.

• Richement illustré, cet ouvrage est consacré à la fameuse Renault 4 CV des années 1947-1961.
• Retrace en détail l'historique et l'évolution de la Renault 4 CV.
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Traite aussi de la fabrication à l'étranger.
• Contient plus de 200 photos d'époque, souvent inédites.

1939, Salon de l'Automobile de Berlin. Ferdinand Picard et Charles-Edmond Serre, deux ingénieurs de chez Renault, sont impressionnés par les véhicules allemands. Inspirés par la petite mais ingénieuse KDF Wagen - la fameuse " Coccinelle " -, ils rentrent en France avec l'idée d'un modèle similaire de voiture pour budgets modestes.

Mais en seulement quelques mois, la guerre éclate, la France capitule et l'usine Renault de Boulogne-Billancourt est réquisitionnée par l'armée nazie. Pour autant, ils n'abandonnent pas leur idée. Ils en sont persuadés, après la victoire inéluctable des Alliés, la France, en pleine reconstruction, aura besoin d'une véritable voiture accessible à tous. En secret, dans des ateliers souterrains, sous le fracas des bombardements, ils se mettent à dessiner les plans et imaginer le moteur de celle qui deviendra la future 4CV...

Grâce à Dugomier et Bruno Bazile (Garage de Paris), découvrez en BD l'incroyable histoire de la " quatre pattes ", probablement la plus célèbre des voitures populaires françaises - première vendue à plus d'un million d'exemplaires !

Die Geschichte des Renault 4CV gleicht streckenweise einem Kriminalroman. Geboren unter feindlicher Besatzung, später von den meisten Mitarbeitern im Staatskonzern Renault nicht gerade geliebt, hätten diese Umstände eigentlich schon das Ende für den "Kattschewo", den französischen Volkswagen, bedeuten können, bevor seine Geschichte überhaupt begonnen hatte.
Haben sie aber nicht. Stattdessen wurde der 4CV zum weltweiten Erfolg.

Andreas Gaubatz' und Jan Erhartitschs Reise in die Welt und Geschichte des Renault 4CV ist eine einzige Liebeserklärung an den kultigen kleinen Franzosen aus Billancourt. Zeitgenössischen Bildern, Prospekten und Werbeanzeigen.

Ce livre n'est pas un énième livre sur la 4 CV Renault, son histoire, sa construction... C'est une flânerie parmi les images, histoires, livres, BD, films, jouets et objets curieux, qui ont accompagné son fabuleux destin...
La presse, les magazines, les catalogues ont vendu aux Français, impatients de rouler, la première voiture française de l'après-guerre : 4 CV, appelée communément "la puce", "la 4 pattes", "la motte de beurre"...

Et dès que l'on possède la petite auto, on se fait photographier devant avec sa femme, ses enfants, la belle-mère et le chien ! Puis on envoie une carte postale "Bons souvenirs de vacances" là où une ou plusieurs 4 CV posent dans le paysage. Plus exotique, on voit aussi des 4 CV à Copenhague, Alger, Tunis (où elles font le taxi), Dakar, et même... au Mozambique !
La 4 CV s'habille aussi en voiture publicitaire, comme au Tour de France cycliste de 1948 avec la 4 CV Cinzano, les 4 CV Saint-Raphaël, Berger, Cirage Abeille, Eco-froid. Elle va aussi à l'école avec les outils de travail des écoliers : buvards, protège-cahiers et panneaux pédagogiques. Devenue un phénomène de société, elle entre en littérature avec San Antonio, Christiane Rochefort, Patrick Modiano, etc. De la littérature à la BD, le pas est vite franchi : Spirou, Lucien, Les Sales Mioches côtoient des 4 CV.

Elle devient une œuvre d'art immortalisée par un tableau de Bernard Buffet et aussi des lithographies, des gravures et des bas-reliefs d'artistes contemporains. Silence, on tourne : la 4 CV est dans plusieurs scènes de "À bout de Souffle", "L'héroïque Monsieur Boniface" avec Fernandel, "Mélodie en sous-sol" avec Alain Delon, etc. Au fil des ans, la 4 CV a pris du muscle et, devenue "1063", se frotte aux plus grosses du Rallye de Monte-Carlo, aux Mille Miles, au Tour de France Auto et aux 24 Heures du Mans !
Elle inspire des joujoux à toutes les échelles, Norev, Eligor, Solido, CIJ, Tekno, Gulliver, Jym, etc. en Zamak, tôle, plastique, caoutchouc... Sans oublier les voitures à pédales, qui illustreront les catalogues d'étrennes des grands magasins. Enfin, tout le "bazar" des 4 CV Renault : cendriers, tirelires, briquets, couteaux de poche, pin's, badges, flacons de parfum, figurines, bijoux, jeux de 7 familles, images d'albums de chocolat, planches de découpage... ne sont pas oubliés. La 4 CV nous accompagne depuis 60 ans et même si on ne la croise plus que rarement sur les routes, on n'est pas prêt de l'oublier !

Lorsque le 6 mars 1956 Renault dévoile la Dauphine, la Régie s'attend-elle au formidable succès qui attend son nouveau modèle ? Certes, tout a été pensé pour ça : des études marketing, des réflexions techniques, une conception selon de nouvelles méthodes de travail inspirées des Etats-Unis, une volonté de créer un produit de qualité répondant à une attente aussi large que précise...
Mais tout de même : plus de deux millions d'exemplaires produits en douze ans à peine ! Une voiture circulant en France, mais aussi partout en Europe et dans les coins les plus reculés du monde (continent américain, Australie, Asie...). Et surtout, une formidable popularité : plus encore que la 4 CV, la Dauphine reste l'une des voitures françaises les plus emblématiques. Il y en a eu au moins une dans chaque famille de France ! Alors, il était normal de fêter son cinquantenaire à travers un ouvrage en forme d'hommage.

Véritable album de souvenirs pour son abondante iconographie, ce livre offre également une étude historique et technique permettant de cerner au plus juste la carrière de ce phénomène automobile.

Le lancement de la Dauphine en mars 1956 (après le succès de la 4 CV) marque une étape importante pour l'entreprise de Billancourt, lui offrant enfin une véritable vision d'avenir.
C'est dans ce climat de sérénité que naît la jolie Renault Floride en 1959. Fort symbole automobile du début des années 1960, la Floride est un pari osé, mais l'accueil des consommateurs est au rendez-vous ! Cet ouvrage a pour mission de retracer la carrière de la Floride et de sa soeur la Caravelle, de la genèse du modèle à sa présentation mouvementée. Il explore en détail les différents millésimes constituant sa présence de huit années sur le marché hexagonal et étranger.

• Richement illustré, ce livre retrace en détail l'historique et l'évolution des Renault Floride et Caravelle.
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Contient plus de 200 photos d'époque, souvent inédites.

Octobre 1950 : la Régie nationale des usines Renault dévoile sa gamme Colorale. Mi-touristique, mi-militaire, elle s'articule autour de cinq modèles : un break familial, la Prairie, un break destiné aus pays chauds, la Savane, un taxi, un fourgon tôlé et un châssis-cabine. Toutes ces voitures sont équipées du célèbre moteur 85 à soupapes latérales, connu depuis l'avant-guerre. Aux yeux des repsonsables de la Régie, une telle variété devait séduire une large clientèle. Cependant, malgré des débuts assez encourageants, orchestrés par des expéditions lointaines souvent spectaculaires, la carrière des Colorales s'essouffle vite. Au fil des saisons, Renault doit se rendre à l'évidence : malgré les qualités de ces grosses automobiles, le marché est moins large que prévu. Début 1957, la commercialisation des Colorales s'achève discrètement. Leur carrière se poursuit, pendant de longues années encore, entre les mains de nombreux artisans, séduits par leur robustesse et leur rusticité.

Ce livre fait partie de la série "La voiture de mon père" et contient nombreux documents d'époque, 230 photos souvent inédites et les caractéristiques techniques des différents modèles.