Elektroloks - Deutschland: Bücher - Geschichte (1/3)

Elektrische Lokomotiven - Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, Deutsche Reichsbahn, Deutsche Bundesbahn

NEU

Das Werk von Dieter Bäzold und Günther Fiebig liefert nicht nur einen Überblick über die allgemeine Entwicklung, sondern präsentiert auch eine detaillierte Beschreibung sämtlicher in Deutschland hergestellten Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft, Deutschen Reichsbahn und Deutschen Bundesbahn.
In chronologischer Reihenfolge werden sowohl Einzelgänger als auch Einheitslokomotiven umfassend in ihren konstruktiven Merkmalen vorgestellt.

Reichsbahn-Elloks in Schlesien: Entwicklung, Einsatz und Verbleib von 1909 bis heute

Vor über 100 Jahren begann die Elektrifizierung von Bahnlinien im damals preußischen Schlesien. Die hügeligen Strecken erforderten spezielle Wechselstrom-Elloks, die für das elektrifizierte Schlesiennetz entwickelt wurden.

Dieses Buch widmet sich den Güterzugloks EG 538 bis EG 594 (E 90, E 91, E 95), den Personenzugloks EP 202 bis EP 252 (E 30, E 42, E 50) und den Versuchsloks E 18 01, E 16 101, E 21.
Das Standardwerk beschreibt die Entwicklung von den ersten preußischen Konstruktionen bis zu den Schnellzug-Versuchslokomotiven der 1920er-Jahre.

Die Autoren beleuchten bisher vernachlässigte Aspekte und gehen über die letzten Einsatztage in Schlesien im Frühjahr 1945 hinaus.
Ein Abschnitt behandelt die Zeit zwischen der Einstellung des elektrischen Betriebs und der Betriebswiederaufnahme im Juli 1945. Nach Reparationsabtransporten in die Sowjetunion kehrten die Lokomotiven in die DDR zurück. Die Schicksale der Heimkehrer und jener, die direkt nach Süddeutschland gelangten, werden ausführlich betrachtet, darunter die Baureihen E 21, E 215, E 421-2, E 503-4, E 918-9, E 927 und E 95.
Skizzen, Detailzeichnungen und ungewohnte Perspektiven der Lokomotiven bieten auch für Modellbahner wertvolle Anregungen.

Die Vorkriegs-Elloks der Reichsbahn - Die von der Reichsbahn beschafften Elloks 1920-1937

140 Jahre ist es her, dass Werner von Siemens die erste elektrische Lok bauen ließ, die zur Attraktion der Berliner Gewerbeausstellung werden sollte. Damit begann ein mühevoller Siegeszug der elektrischen Traktion auf den Eisenbahnen der Welt und in Deutschland.
Nach dem Ersten Weltkrieg trat die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft das Erbe der deutschen Staatseisenbahnen auch auf dem Gebiet der elektrischen Zugförderung an. Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges setzte sie die begonnene Traktionsumstellung mit den für Baden, Bayern und Preußen gebauten Elloks fort.
Industrie und DRG entwickelten eine umfangreiche Anzahl an Versuchs- und Probeelloks, bei denen die Baureihen meistens nur wenige Exemplare umfassten.

Das Buch zeichnet die Entwicklung der zwischen 1920 und 1937 in Betrieb genommenen elektrischen Versuchs- und Probeloks nach und porträtiert die einzelnen Lokomotiven mit ihren technischen Daten, ihrer Einsatzgeschichte und einem umfangreichen Bildteil.

Die Ellok-Baureihen E 01 und E 71¹ - Entwicklung, Einsatz und Verbleib der ES 9-19 und EG 511-537

Vor 100 Jahren, im März 1914, nahm die Königlich-Preußische Staatsbahn ihre ersten elektrischen Serienlokomotiven in Betrieb. Dieses Jubiläum ist Anlass, eine umfassende Aufarbeitung der Lokomotivgeschichte der damaligen Entwicklungsepoche vorzulegen.
Der Leser erfährt nicht nur viel über die ersten preußischen Serien-Elloks ES 9 bis 19 (ab 1926 Baureihe E 01), EG 511 bis 537 (ab 1926 Baureihe E 71¹) und die den Güterzugloksbauart verwandten Triebgestelle EB 1 bis 3 (1922 ausgemustert), sondern die Autoren vermitteln auch Wissenswertes über die sie begleitenden "Weggefährten" im In- und Ausland sowie die zeittypische Technik.

Die Wege der beiden Baureihen werden detailliert nachverfolgt und in einen historischen Kontext gesetzt. Während die Baureihe E 01 (ex ES 9 bis 19) ihre Laufbahn im Jahr 1929 beendete, begannen die kleinen, unverwüstlichen Güterzugelloks der Baureihe E 71¹ nach Einsätzen in Mitteldeutschland, Schlesien und Bayern zu Beginn der 1930er-Jahre ihre Karriere im badischen Wiesen- und Wehratal.

Erst nach 45 Einsatzjahren, im Jahr 1959, endete für die Baureihe E 71¹ der Plandienst. Auf beiden Seiten der deutsch-deutschen Grenze würdigte man ihre technikhistorische Bedeutung, im Osten mit der museal aufgearbeiteten E 71 30 im Verkehrsmuseum Dresden, im Westen mit der E 71 19 (heute in Koblenz-Lützel) und der E 71 28 (heute in Berlin).

Die Krokodile - Elektroloks der SBB, ÖBB, RhB und DB (Lok-Legenden)

Kaum ein Lokomotivtyp ist so populär wie die Schweizer Krokodile, die ihren Spitznamen einerseits ihrem charakteristischen Aussehen, andererseits ihrer langen Präsenz im Eisenbahn-Alltag verdanken.

Ab 1920 bestimmten sie während mehrerer Jahrzehnte massgeblich das Traktionsgeschehen am Gotthard. Aber auch auf anderen Bahnlinien standen die kaum zu übersehenden "Krokodile" von Anfang an unermüdlich im Einsatz, hauptsächlich vor schweren und langen Güterzügen. Damit wurden die Lokomotiven zum Synonym für Kraft, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.

Dieser Band der Lok-Legenden beschreibt in Wort und Bild die Geschichte, Entwicklung und Einsatz.

Altbau-Elektroloks

Die Fünfziger und Sechziger Jahre: Auf den noch recht wenigen elektrifizierten Strecken der Bundesbahn bestimmen neben der ersten Neubau-Maschinen nach wie vor Altbau-Elloks das Bild - Lokomotiven, die aus der Reichsbahnzeit stammen oder sogar noch von den Länderbahnen konzipiert oder gebaut worden sind; zum Teil aber auch Loks, die mangels produktionsreifer neuer Entwürfe in den Fünfzigern nachgebaut wurden: E 04, E 16, E 17, E 18, E 19, E 32, E 44, E 60, E 63, E 52, E 75, E 91, E 93 und E 94, ausgefallene Typen wie die E 80, E 170 oder die Akku-Kleinloks, außerdem im Höllental noch 50-Hz-Maschinen.

Aus seinem einzigartigen Farbdia-Archiv hat Dr. Rolf Brüning für dieses Buch gut hundert Aufnahmen zusammengestellt, die uns noch einmal um 40, 50 Jahre zurückführen in eine längst vergangene Eisenbahn-Epoche. In einführenden Texten erläutert der Autor dazu die technische Entwicklung, die zu diesen Maschinen führte.

Die letzten Altbauelloks der Deutschen Bundesbahn (Band 2): Baureihen 152, 160, 163, 169, 175, 191, 193 und 194

Im zweiten Band der Dokumentationsreihe über die letzten Altbauelloks der Deutschen Bundesbahn präsentiert Frank Lüdecke eine detaillierte Betrachtung der Baureihen 152, 160, 163, 169, 175, 191, 193 und 194.
Der Schwerpunkt dieser Untersuchung liegt auf dem Zeitraum zwischen der Einführung des neuen Nummernschemas am 1. Januar 1968 bis zum Einsatzende im Jahr 1988. Mit Ausnahme der kompakten Baureihe 169 und der schweren Güterzuglokomotiven der Baureihen 193 und 194, die durch ihre massiven Vorbauten charakterisiert waren, teilten diese Exoten eine gemeinsame Eigenschaft: den Stangenantrieb, der an die Ära der Dampflokomotiven erinnerte.

Frank Lüdecke dokumentiert diese einzigartige Ära dieser Maschinen anhand technischer Daten, Einsatzgeschichte, Lebensläufe (Fabrikdaten, Beheimatungen, Ausmusterung und Verbleib) und eines umfassenden Bildteils mit Werken renommierter Fotografen. Der Statistikteil legt dabei besonderen Fokus auf die Baureihen, für die derzeit kein EK-Baureihenbuch verfügbar ist.

Altbauelloks in Oberbayern

In den siebziger Jahren richtete sich das Interesse der Eisenbahnfreunde auf die letzten Dampflokomotiven in Deutschland. In dieser Zeit verschwanden jedoch fast unbemerkt viele Altbauelloks von den deutschen Gleisen.
Florian Hofmeister dokumentierte mit seiner Kamera ihre letzten Einsätze in der südbayerischen Region.

Der Bildband ermöglicht das Wiedererleben der letzten 191 Lokomotiven im Münchner Abstellbahnhof, der 116 zwischen München und Salzburg sowie der betagten 169 bei winterlichen Bedingungen auf ihrer Stammstrecke von Murnau nach Oberammergau. Es werden einige der damals noch zahlreich vorhandenen Ellok-Typen gezeigt, die auf den elektrifizierten Strecken in Bayerns Süden im Einsatz waren.