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Moderne Dampfloks nach 1945 - Neubau, Reko, Umbau, Generalreparatur

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Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebte Deutschland eine kurze Renaissance im Dampflokbaubereich. Bis Anfang der 1960er-Jahre investierten sowohl die Deutsche Bundesbahn als auch die Deutsche Reichsbahn der DDR in die Neuentwicklung oder aufwendige Aufrüstung von Dampflokomotiven nach modernsten Standards. Selbst einige westdeutsche Privatbahnen erwarben zu dieser Zeit noch Dampfloks.

Dieser Band präsentiert eine umfassende Darstellung der modernen deutschen Dampfloktechnik nach 1945. In einem kompakten Überblick erfährt der Leser, welche Fahrzeuge nahezu zeitgleich in Ost und West beschafft, modernisiert oder rekonstruiert wurden.

Wittes Neubaulokomotiven - Die letzten Dampfloks der Deutschen Bundesbahn und ihre Schöpfer 1949 bis 1977

Als 1949 die Deutsche Bundesbahn gegründet wurde, war das Ende der Dampftraktion bereits absehbar. Trotzdem beschaffte die DB bis 1959 noch fünf Dampflok-Baureihen. Diese Maschinen waren das Werk von Friedrich Witte (1900-1977) vom Bundesbahn-Zentralamt Minden, der seit 1942 das Amt des "Bauartdezernenten" für Dampfloks bei der alten Reichsbahn innehatte.
Bei der Bundesbahn behielt er diese Aufgabe bis 1965 und gilt daher als "Vater der Neubaulokomotiven".

Dieser reich bebilderte Rückblick auf Leben und Werk des Eisenbahners, der die "Witte-Windleitbleche" entwickelte und die "Super-Pacifics" der Baureihe 01.10 bei der Bundesbahn betriebstauglich machte, setzt dem Lebenswerk Friedrich Wittes ein ehrendes Denkmal.

Dampfloks im Wirtschaftswunderland - Die 50er, 60er und 70er Jahre

Das waren noch Zeiten, als die eleganten 01er in Oberfranken ihr letztes Refugium gefunden hatten, Kohle- und Stahlzüge durchs Ruhrgebiet mit Dampf befördert wurden und im Weserbergland tagtäglich der Klang der dreizylindrigen 44er durch die Täler dröhnte.
Doch 1977 endete bei der Deutschen Bundesbahn (DB) unwiderruflich der planmässige Einsatz von Dampflokomotiven. Mit dem Abschluss dieses letzten Kapitels einer glanzvollen Geschichte ging in der damaligen Bundesrepublik eine Epoche zu Ende.

Dieser Bildband von Andrew Fox würdigt die letzten Jahrzehnte der Dampftraktion in Westdeutschland.

Schluss-Akkord - Der DB-Dampfbetrieb 1970 bis 1975

Zum Ende der Dampflokzeit in der Bundesrepublik Deutschland gab es einen wirtschaftlichen Aufschwung, der das Ende der Dampfmaschinen im Planbetrieb um mehrere Jahre verzögerte. Ab 1970 erlebte die Bundesrepublik einen rasanten Aufschwung, in dem zeitweise sogar Vollbeschäftigung erreicht wurde.
Dieser Wirtschaftsboom zog erhöhte Transportleistungen nach sich, sodass das ehrgeizige Ziel der DB, ab 1973 auf Dampflokomotiven zu verzichten, nicht mehr realisierbar war. Im Gegenteil: Die Dampftraktion erlebte eine Renaissance, die mit der Ölpreiskrise 1973/74 und der damit verbundenen Wiederinbetriebnahme kohlegefeuerter Dampflokomotiven ihren Höhepunkt erreichte.

Edel-Stahl - Analog-Fotografie

Museumslokomotiven erfreuen nicht nur die Fahrgäste, sondern auch die Fotografen entlang der Strecke. Zu den Letzteren zählt Joachim Kraus, der regelmässig die schönsten Fotostandpunkte aufsucht, um die Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven in Szene zu setzen. Als Anhänger der klassischen Analog-Fotografie fertigt er von jedem seiner Motive aufwendige Handabzüge.

In diesem Bildband finden sich seine schönsten Aufnahmen wieder, die ein Wiedersehen mit zahlreichen Museumsloks in Deutschland und Tschechien bringen, von denen einige schon seit geraumer Zeit nicht mehr unterwegs sind. Diese einmalige Kombination bietet vor allem eins: Nostalgie pur.

Dampfloks der deutschen Museumsbahnen - seit 1966 (Typenkompass)

Spätestens seit 1988 hat die Dampflokomotive vor planmässigen Zügen auf Deutschlands regelspurigen Gleisen ausgedient. Doch von ihrer Faszination hat die Dampftechnik noch immer nichts verloren. Dafür sorgen u.a. zahlreiche Eisenbahnvereine, die es an den Wochenenden in allen Teilen der Bundesrepublik dampfen lassen.
Dieser "Typenkompass" gibt in bewährter Manier Auskunft über alle erhaltenen Dampflokomotiven.