Zeppeliny - Niemcy: książki - historia i modele

Zeppelin vs British Home Defence 1916-1918 (Osprey)

When Ferdinand Graf von Zeppelin's rigid airship LZ 1 flew over Lake Constance in 1900, it was the most advanced and impressive flying machine in the world: a colossal, lighter-than-air craft capable of controlled flight.

In World War I, Zeppelins were first used in a reconnaissance role, but on 19 January 1915 Kaiser Wilhelm II authorised their use in bombing strategic targets in England. From then on, "Zeppelin" became synonymous with terror to the British, and indeed the airship's effectiveness was more psychological than material.
Still, their raids compelled the Royal Flying Corps and Royal Naval Air Service to embark on a program of modernising their aerial defences, accelerating a process that would ultimately make the aeroplane, rather than the airship, the paramount flying machine of the war.

Using specially commissioned artwork, contemporary photographs and first-hand accounts, this book tells the fascinating story of Britain's first Blitz, from the airships who terrorised the public to the men who sought to defend the skies.

Szczegóły

Zeppelin : The Story of Lighter-Than-Air Craft

Autor tej książki, Ernst A. Lehmann, był blisko związany z historią Zeppelina od samego początku i głęboko wierzył w stale rosnący sukces Zeppelina na trasach międzynarodowych.
To smutna ironia, że ten utalentowany człowiek i zagorzały zwolennik Zeppelina zginął w katastrofie Hindenburga wkrótce po napisaniu szkicu tej książki. Zmarł w pożarze, który zniszczył Hindenburga 6 maja 1937 roku. Przeżył sam pożar, ale został ciężko poparzony i zmarł następnego dnia.

Lehmann był dowódcą Zeppelina podczas I wojny światowej, wielokrotnie bombardując Anglię, a nawet spotkał się z niektórymi z najwyższych dowódców niemieckich, takimi jak generał Erich Ludendorff. Dobrze znał hrabiego Zeppelina oraz wszystkich projektantów i kierownictwo firmy Zeppelin.

Po wojnie pracował dla Zeppelin Company pod kierownictwem Hugo Eckenera, który przejął zarządzanie firmą po śmierci hrabiego Zeppelina w 1917 roku. Lehmann był ściśle zaangażowany w podróże Graf Zeppelina, w tym w słynną podróż dookoła świata, a także był pionierem połączeń do Stanów Zjednoczonych i regularnych połączeń do Ameryki Południowej.

Lehmann jasno wyraża swoje sympatie nazistowskie, ale taktownie nie wspomina o różnicach zdań z Hugo Eckenerem w kwestii wykorzystania sterowców do nazistowskiej agitacji wyborczej, gdyż Eckener był temu stanowczo przeciwny.
Nie wspomina też o manewrach Göringa, które doprowadziły do rozpadu Kompanii Zeppelina, pozostawiając Eckenera w roli outsidera. Wierzy w wyższość niemieckiej inżynierii, a co więcej, w wyższość wszystkiego, co niemieckie.

Lehmann pełnił funkcję dowódcy ponad 100 lotów Grafa Zeppelina w latach 1928-1936. W 1935 roku, kiedy Hermann Göring utworzył Deutsche Zeppelin Reederei, aby zwiększyć wpływ nazistów na działalność Zeppelina, kapitan Lehmann został mianowany dyrektorem nowej linii lotniczej. W 1936 roku dowodził 10 lotami w obie strony do Lakehurst nowym Hindenburgiem.

Tekst jest dobrze napisany, przystępny i zawiera wyczerpujący opis historii Zeppelina aż do katastrofy z 1937 roku, która kosztowała autora życie.

Szczegóły

Zeppelin Blitz - The German Air Raids on Great Britain During the First World War

Na początku I wojny światowej niemieckie, lżejsze od powietrza maszyny latające, sterowce (Zeppelin), przeprowadziły serię ataków na kontynentalną część Wielkiej Brytanii. Niemiecka strategia wojskowa polegała na podporządkowaniu sobie Wielkiej Brytanii, zarówno poprzez zniszczenia spowodowane przez te naloty, jak i przerażającą naturę statków, które je przeprowadzały. Strategia ta okazała się skuteczna.

Wczesne naloty spowodowały znaczne zniszczenia, wiele ofiar wśród cywilów i wywołały zarówno terror, jak i gniew. Jednak Brytyjczycy szybko nauczyli się, jak radzić sobie z tymi futurystycznymi potworami.
Opracowano różnorodne mechanizmy obronne: rozmieszczono reflektory, działa i samoloty myśliwskie, Brytyjczycy nauczyli się odbierać komunikaty radiowe ze sterowców, a także utworzono centralę łączności. W ciągu kilku miesięcy strategia powietrzna i jej wpływ na życie cywilów oraz przebieg konfliktu stały się częścią działań wojennych.

Jak trafnie ujął to dowódca Cesarskiej Niemieckiej Dywizji Sterowców Morskich, Peter Strasser: "Nie ma już czegoś takiego jak niewalczący. Współczesna wojna to wojna totalna". "Zeppelin Blitz" to pierwsza pełna, szczegółowa, rok po roku relacja z nalotów Zeppelinów na Wielką Brytanię podczas I wojny światowej, oparta na ówczesnych oficjalnych raportach i dokumentach.

Szczegóły

Zeppelins Over the Midlands : The Air Raids of 31st January 1916

On 31st January 1916 nine Zeppelin airships of the Imperial German Navy bombed the Midlands, opening a strategic bombing campaign designed to cripple British war production. It ended in total failure.

The main target was Liverpool but none of the Zeppelins reached it. On foggy Monday night several major Midlands towns were bombed and 70 people killed, 35 in the Black Country between Birmingham and Wolverhampton, 15 in Burton on Trent, 10 in Loughborough, 5 in Derby, 3 in Scunthorpe and 2 in Ilkeston.

A lot is known about the military aspects of the raids but much less is known about what happened on the ground. While the press produced many human interest stories and atrocity propaganda, wartime censorship prohibited publication of any information that could be useful to the Germans, including the towns hit and names of the victims.
Through intensive research the author has been able to identify many of the victims and give the full story of these events for the first time.

Szczegóły

Zeppelin: the Story of the Zeppelin Airships

2 lipca 1900 roku Ferdinand Graf Zeppelin dokonał pierwszego wzlotu sterowcem własnej konstrukcji. Początkowo lot był traktowany sceptycznie, jednak opinia publiczna zmieniła się po zniszczeniu jego czwartego sterowca w Echterdingen.
Zeppelin otrzymał tak wiele darowizn, że nie tylko mógł założyć własne firmy w celu budowy sterowców, ale także zakłady produkcyjne zajmujące się opracowywaniem i wytwarzaniem silników, przekładni, ośłon, ogniw gazowych, hangarów dla sterowców, a nawet budową samolotów.

Wszystkie te firmy przeżyły ogromny rozkwit podczas I wojny światowej. Po wojnie firma sterowcowa Zeppelin potrzebowała trochę czasu, aby stanąć na nogi, ale ostatecznie stworzyła swoje największe osiągnięcia - LZ 127 Graf Zeppelin i LZ 129 Hindenburg - których wspomnienia wciąż są żywe i wpływają na współczesność.

Autor Hans Knäusel opisuje historię Zeppelina, krytycznie przyglądając się skutkom ekonomicznym i politycznym tamtego okresu, od jego początków aż do zniszczenia Hindenburga w 1937 roku. Omawia również sterowce zbudowane w innych krajach, korzystające z systemu Zeppelina, a także hangary i maszty lądowania, które miały kluczowe znaczenie dla funkcjonowania tych dużych sterowców.

Szczegóły

German Airships - Parseval, Schutte, Lanz, Zeppelin

The development of non-rigid, semi-rigid and rigid airships in Germany. Designs from Parseval, Schutte, Lanz and Zeppelin, from pre-WWI to WWII.

Szczegóły

Zeppelins - German Airships 1900-40 (Osprey)

On 2 July 1900 the people of Friedrichshafen, Germany, witnessed a momentous occasion - the first flight of LZ 1, Count Ferdinand von Zeppelin's first airship. Although deemed a failure, a succession of better craft (LZ2 to 10) enabled the Zeppelin to expand into the consumer market of airship travel, whilst also providing military craft for the German Army and Navy. The years of the Great War saw the Zeppelins undertake strategic bombing missions against Great Britain.

This title also covers the post-war fate of the Zeppelins, including the crash of the Hindenburg, and their use by the Luftwaffe at the beginning of World War II.

Contents: Introduction - Forging the weapon: 1900-14 - Army and Navy Zeppelins at war: 1914-18 - Progress and failure: 1918-40 - Conclusion - Colour plate commentary.

Szczegóły

Die Hindenburg - Höhepunkt und tragisches Ende der Zeppeline

The Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" was the largest aircraft ever to take to the skies, and the journey in such a giant was incomparably luxurious. The ocean was crossed in style - there was even a grand piano on board.

Michael Belafi focuses his book on the fascination of the Zeppelins and the technology of the "Hindenburg" - and does so in previously unpublished or rarely seen photographs.
An extraordinary and impressive illustrated book about the luxury liner "Hindenburg" - up to the tragic accident at Lakehurst and the end of a unique era. A contemporary document!

Szczegóły

LZ 129 Hindenburg - Faszination Zeppelin

Barbara Waibel, dyrektor Archiwum Zeppelina w Friedrichshafen, prezentuje imponujące zdjęcia i omawia historię legendarnego LZ 129, "Hindenburg". Oferuje fascynujące spojrzenie na konstrukcję i działanie latającego hotelu, a także przedstawia przegląd historii prawdopodobnie najsłynniejszego sterowca wszech czasów.
Ekscytująca podróż do wspaniałej ery latających gigantów, nie tylko dla entuzjastów technologii!

Szczegóły

Maybach-Motoren und Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz

Niniejsza książka obejmuje wszystkie pojazdy napędzane silnikami Maybacha, zarówno na lądzie, wodzie, jak i w powietrzu, w obrębie wyznaczonego obszaru lub nad nim. Sama książka ma strukturę chronologiczną, uzupełnioną obszerną bibliografią z dodatkowymi materiałami i zdjęciami, a także szczegółowym indeksem przedmiotowym, geograficznym i nazwisk.

Impulsem do powstania tej dokumentacji był pierwszy przelot sterowca Zeppelina, LZ 4, nad tym regionem w dniach 4/5 sierpnia 1908 roku. Liczne przeloty legendarnych sterowców miały miejsce aż do 1940 roku. W związku z tym w nadchodzących latach zbliżają się stulecia, a niniejsza dokumentacja może służyć jako praca referencyjna, dostarczając informacji o osobach zaangażowanych w te wydarzenia i historii lotów balonowych.

Podkreślono również, że producent sterowców Schüttte-Lanz z siedzibą w Mannheim-Rheinau dostarczał w czasie I wojny światowej liczne sterowce wojskowe, tzw. sterowce SL, również na potrzeby operacji prowadzonych z wojskowego hangaru sterowców w Mannheim-Sandhofen.
Dalsze rozdziały opisują popularność wysokiej jakości, ale drogich samochodów Maybach oraz ich właścicieli w trójkącie Ren-Neckar i Palatynacie w okresie między dwiema wojnami światowymi, a także eksponaty marki Maybach w muzeach.

Szczegółowy rozdział poświęcony jest trakcji kolejowej oraz Franzowi Kruckenbergowi, adoptowanemu mieszkańcowi Heidelberga i najważniejszemu konstruktorowi legendarnego sterowca kolejowego i innych pojazdów szynowych.
W niedawnym dodatku dotyczącym silników produkowanych przez firmę Maybach na początku lat dwudziestych do równie eksklużywnych motocykli MARS, potwierdza się szeroki zakres możliwości produkcyjnych firmy Maybach, wynikający z ich szerokiej dystrybucji w trójkącie Ren-Neckar i Palatynacie.

Szczegóły