Samoloty Fokker (od 1919 roku): książki - historia i modele

Anthony Fokker : The Flying Dutchman Who Shaped American Aviation

Fokker trafił do lotnictwa w Niemczech w 1910 roku jako młody pilot-kaskader. Połączenie szpiegostwa przemysłowego, szczęścia i oszustwa pozwoliło mu stać się wiodącym niemieckim producentem samolotów w czasie I wojny światowej, dzięki czemu w wieku około 25 lat stał się multimilionerem.
Kiedy w latach 1918 i 1919 kraj ogarnęła rewolucja niemiecka, Fokker udał się do Stanów Zjednoczonych. W 1921 roku założył firmy w Nowym Jorku i New Jersey i wkrótce potem stał się największym producentem samolotów na świecie. Armia i Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nabyły jego maszyny, a jego fabryki wyposażały lotniskowce takie jak Pan American i TWA u zarania komercyjnego transportu lotniczego.

Jednak pomimo jego sukcesu, jego imperium upadło pod koniec lat dwudziestych w wyniku serii nietrafionych decyzji biznesowych i dramatów osobistych.
W 1927 roku lotnik Richard Byrd zabiegał o to, aby trzysilnikowy samolot Fokker jako pierwszy przeleciał Atlantyk bez międzylądowania. Samolot został uszkodzony podczas lotu próbnego, a Charles Lindbergh go wyprzedził. Samotna przygoda Lindbergha na pokładzie Spirit of St. Louis zapewniła mu - i kosztowała Fokkera - trwałe miejsce w historii.
Dierikx opisuje życie i osiągnięcia Fokkera, opierając się na dotychczas nieodkrytych dokumentach i źródłach pierwotnych.

Szczegóły

Fokker D.XXI Aces of World War 2 (Osprey)

Holenderski Fokker D.XXI wziął udział w ograniczonych działaniach po niemieckiej inwazji 10 maja 1940 roku, przy czym większość z 28 samolotów została zniszczona na ziemi. Te, które przetrwały, zadawały jednak straty Luftwaffe.

Maszyna zdobyła trwałą sławę w Finlandii podczas Wojny Zimowej 1939-40. Działając w trudnych warunkach przeciw znacznie liczniejszym siłom sowieckim, fińskie D.XXI osiągnęły znakomite wyniki. Pierwszy "as w jednej misji" II wojny światowej powstał, gdy 1Lt Jorma Sarvanto zestrzelił 6 bombowców Ilyushin DB-3 6 stycznia 1940 r.

Na początku Wojny Kontynuacyjnej w 1941 r. ocalałe fińskie D.XXI wykonywały zadania obrony kraju i patrole przybrzeżne. Później skierowano je do zadań rozpoznawczych, które realizowały do zakończenia działań wojennych we wrześniu 1944 r.

Spis treści: Powstanie - Wprowadzenie do służby - Wojna Zimowa - Wojna na Zachodzie - Przestarzałość - Załączniki

Szczegóły

Fokker D21 - Fokkers laatste eenmotorige jager

Fokker D.21 nie należał do najlepszych samolotów myśliwskich II wojny światowej, ale dla trzech małych neutralnych krajów był najliczniejszy, gdy zostały zaatakowane przez Niemcy i Związek Radziecki w 1939 i 1940 roku.
To sprawia, że ??D.21 jest najbardziej znaczącym historycznie i liczbowo holenderskim samolotem tego okresu - bardziej niż dobrze znany Fokker G.1, który był używany tylko w Holandii i nie sprawował się lepiej w maju 1940 roku niż mniej wymagający zasobów D.21.
W służbie fińskiej D.21 odegrał niewielką, ale znaczącą rolę w historii, kontynuując walki w lasach wschodniej Karelii do 1944 roku.
Pomimo jego znaczenia, niewiele książek zostało poświęconych D.21. Podczas gdy mniejsze publikacje obejmowały jego holenderską i fińską służbę, do tej pory brakowało kompleksowego opisu - od pierwszych projektów w 1935 roku do ostatnich lotów w 1947 roku.

Szczegóły

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 1) - Ontwikkeling

Fokker G-1 Jachtkruiser był samolotem bojowym zaprojektowanym w 1936 roku przez inż. Mariusa Beelinga i dr. inż. Ericha Schatzkiego. Łączył funkcje myśliwca dalekiego zasięgu, samolotu rozpoznawczego i lekkiego bombowca. Podobne koncepcje rozwijano również za granicą, co doprowadziło do powstania różnych konstrukcji lotniczych. Charakterystyczne podwójne belki ogonowe wyróżniały G-1 na tle innych maszyn.
Holenderskie lotnictwo wojskowe zamówiło 36 Fokkerów G-1 z silnikami Bristol Mercury, które dostarczono tuż przed wojną. W listopadzie 1939 roku złożono kolejne zamówienie na 26 egzemplarzy z silnikami Pratt & Whitney Wasp. Wyprodukowano dziesięć, z których część dostarczono jeszcze w maju 1940 roku.
Książka ta jest pierwszą częścią trzytomowej serii o Fokkerze G-1. Razem tworzą one kompleksowe opracowanie tego samolotu w historii holenderskiego lotnictwa. Omówiono w niej projekt, technologię i rozwój myśliwca.

Szczegóły

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 2) - Operationele Historie

To druga książka z trzyczęściowej serii o Fokkerze G-1. Razem te książki stanowią kompletne odniesienie do tego samolotu w historii holenderskiego lotnictwa. Seria obejmuje jego konstrukcję, technologię i rozwój. Ten tom koncentruje się na historii operacyjnej Fokkera G-1.

Szczegóły

Fokker G-1 Jachtkruiser (deel 3) - Techniek van Kop tot Staart

Po omówieniu budowy i użycia Fokkera G-1 w tomach 1 i 2, ta trzecia część koncentruje się na szczegółowej konstrukcji tego niezwykłego samolotu.
Z oryginalnych rysunków projektowych Fokkera G-1 zachowało się niewiele. Doprowadziło to do szeroko zakrojonych badań nad jego budową. Niniejsza książka jest wynikiem ponad czterdziestu lat badań nad konstrukcją Fokkera G-1 Mercury.
Zawiera setki ręcznie rysowanych ilustracji technicznych autorstwa Jana Broosa, uzupełnionych tekstem i zdjęciami. Od lat 80. XX wieku Broos poświęcał się temu tematowi, budując w 1985 roku model w skali 1: 10. Odkrycie w 1993 roku zdjęć dokumentujących budowę samolotu w Danii przyspieszyło jego pracę. Od 1997 roku współpracował z Fundacją Fokker G-1, tworząc około czterystu rysunków 3D i tzw. "widoków rozstrzelonych".
Jan Broos zmarł w 2019 roku. Książka ta, oparta na jego rękopisie i ilustracjach, oferuje unikalny wgląd w konstrukcję Fokkera G-1, jednego z najpiękniejszych myśliwców tej firmy.

Szczegóły

Fokker T.8-W

Fokker T.8-W był dwusilnikowym bombowcem torpedowym i wodnosamolotem rozpoznawczym zaprojektowanym dla Holenderskiej Służby Lotnictwa Marynarki Wojennej (MLD) na jej prośbę. Miał służyć zarówno do obrony wybrzeża w Holandii, jak i do służby w Holenderskich Indiach Wschodnich.
Zaprojektowany w 1937 roku T.8-W oznaczał przejście Fokkera na nową metodę konstrukcji. W przeciwieństwie do poprzednich samolotów Fokkera, które miały metalową ramę z aluminiowym przodem i tyłem pokrytym płótnem, T.8-W miał całkowicie aluminiowy przedni kadłub, podczas gdy środkowy kadłub i skrzydła były wykonane z drewna, a tył nadal był pokryty płótnem. Ta konstrukcja oznaczała przejście na całkowicie metalowe Fokkery. Łącznie zbudowano i służyło w MLD 36 jednostek.

Ta książka szczegółowo opisuje rozwój, technologię i historię operacyjną tych wodnosamolotów Fokker.

Szczegóły

Fokker schoolvliegtuigen en de militaire vliegopleiding 1913-1940

When Anthony Fokker came to the Netherlands from Germany in 1919, he brought his robust and reliable aircraft with him. The engines had gained high power outputs and performance had improved significantly. The aircraft had become weapons in their own right. The planes were designed for a specific task and could be deployed as fighters, reconnaissance aircraft, or bombers.
Towards the end of the war, it became dangerous for inexperienced student pilots to take to the air given the high power outputs and enormous maneuverability of modern aircraft. Consequently, a demand arose for aircraft specifically designed as training planes. At the end of the war, Fokker designed the V.43: Fokker's first school aircraft.

At Fokker, you could buy any type of aircraft. In addition to the D-series fighters, a new C-series reconnaissance aircraft, B-series flying boats, and T-series torpedo and bomber aircraft were established. In the civilian sector, Fokker started with the F-series passenger aircraft.
To bind potential customers to you, it was necessary to familiarize pilots with your products right from the start. For instance, the S-series training aircraft were established immediately after the war. Student pilots could thus take their first lessons on the S-planes and then switch to the CI and the D.VII.

The LVA and the MLD were the major users of the Fokker S-class aircraft. The training aircraft did not catch on abroad. At the MLD and the LVA, an entire generation of pilots received training on the Fokker S.III and S.IV. The aircraft were used intensively. They made many emergency landings and were involved in aviation accidents, and were usually completely rebuilt.
As a replacement, the Fokker S.9 was purchased for both training programs after fifteen years (!). The last three S.9s were built after the war. They became Fokker's last biplanes that were still built using the old mixed construction method.

Szczegóły

Fokker S14 Machtrainer

Fokker S-14 Machtrainer był pierwszym holenderskim samolotem odrzutowym i pierwszym na świecie od początku zaprojektowanym trenerem odrzutowym. Wcześniejsze konstrukcje były jedynie dwumiejscowymi wersjami istniejących myśliwców. Fokker liczył na duże zamówienia międzynarodowe, lecz tak się nie stało. Wahania w NATO, wybór T-33 przez holenderskie siły powietrzne oraz brak zaufania wewnątrz firmy pozbawiły S-14 realnych szans. Zamówienie 20 sztuk miało głównie symboliczny charakter.

Książka przedstawia pełną historię S-14, wzbogaconą o wiele wcześniej niepublikowanych informacji i ilustracji.

Szczegóły