Autobussen - Groot-Brittannië: boeken - historie en modellen

British Bus Garages

Busgarages, ook wel depots genoemd, vinden hun oorsprong in tramremises die werden opgericht door trambedrijven van vóór de elektrificatie. Deze depots werden oorspronkelijk gebouwd om door paarden getrokken en door stoom aangedreven trams te huisvesten, vaak met aangebouwde stallen voor de paardentrams.

Busgarages kenmerkten zich door diversiteit, met variaties in zowel grootte als constructie. Sommige, zoals de aloude Stockwell-garage van London Transport en de tram-/busremise aan Frederick Road van Salford Corporation, zijn architectonische meesterwerken. De capaciteit van de garages liep sterk uiteen, zoals blijkt uit het buitenstation van Ribble Motors in Bowness-on-Solway, dat slechts plaats bood aan één bus, en de Wallshaw Street-garage van Oldham Corporation, die oorspronkelijk ontworpen was om 300 bussen onder één dak te huisvesten.

Hoewel voormalige tramremises zijn omgebouwd tot busgarages, neemt hun aantal af. De deregulering van het busvervoer in 1986 betekende een cruciale omslag in de bussector. Privatisering in de jaren negentig leidde ertoe dat vervoersbedrijven hun oude garages verruilden voor kostenefficiënte faciliteiten, doorgaans bestaande uit een middelgroot onderhoudsgebouw en een ruime parkeerplaats in de open lucht.

Dit boek bevat fascinerende, nooit eerder gepubliceerde foto's van het uitgebreide netwerk van busdepots in het Verenigd Koninkrijk.

Specificaties

British Buses 1945-1975

In de late jaren veertig en de jaren vijftig verscheen een fascinerende verscheidenheid aan verschillende bustypes op de Britse markt.

In dit boek worden de 27 fabrikanten - groot en klein - in de volgorde van A tot Z behandeld: AEC, Albion, Atkinson, Austin, Bedford, Bristol, Commer, Crossley, Daimler, Dennis, Dodge, Foden, Ford, Guy, Jensen, Karrier, Leyland, Maudslay, Morris-Commercial, Rowe, Rutland, Seddon, Sentinel, Thornycroft, Tilling-Stevens, Trojan en Vulcan.

Bladzijden uit het boek "British Buses 1945-1975"

De auteur geeft een korte geschiedenis van elk model en beschrijft vervolgens de geproduceerde modellen afzonderlijk. Voor de illustraties gebruikt hij origineel materiaal uit brochures en advertenties, niet alleen om de voertuigen te identificeren, maar ook om de sfeer van de tijd waarin ze te zien waren weer te geven. Dit is niet alleen een betrouwbaar en compleet naslagwerk, maar dankzij de illustraties roept het ook op een prettige manier herinneringen op aan vroegere tijden op de Britse wegen en straten.

Specificaties

British Buses 1967

Dit boek behandelt een belangrijk keerpunt in de geschiedenis van de busindustrie in Groot-Brittannië. 1967 was het voorlaatste jaar tot het einde van een tijdperk waarin particuliere en semi-genationaliseerde bedrijven de busnetwerken in dit land exploiteerden.

Na 1967 was het netwerk nooit meer hetzelfde, met de oprichting van de National Bus Company in 1968. De NBC was een erg saaie organisatie vergeleken met de kleurrijke busmaatschappijen die vóór de nationalisatie hadden bestaan, en veel kleine gemeentelijke busvloten fuseerden tot Passenger Transport Executives.

Dit uitgebreide boek behandelt een groot aantal busmaatschappijen in het hele land in 1967 en bevat tevens een prettig leesbaar verhaal over de reizen van Jim Blake met deze busdiensten door Groot-Brittannië.

Specificaties

British Buses and Coaches in the Late 1970s

Het openbaar vervoer in de Britse provincies onderging grote veranderingen na de wetgeving die in 1969 werd ingevoerd. Een uitgebreidere staatssector had de Tilling- en BET-groepen samengevoegd tot de National Bus Company. De grote busvloten van de Midlands en het noorden waren samengevoegd met die van de kleinere gemeenten om de Passenger Transport Executives te vormen.
Elders bleven de gemeentelijke busdiensten bestaan, variërend in omvang van Edinburgh Corporation tot Bedwas & Machen Urban District Council, met een vloot van slechts drie voertuigen. Ten noorden van de grens verzorgde de Scottish Bus Group de staatsdiensten en Greater Glasgow had zijn eigen PTE. London Transport behield voorlopig zijn eigen regelingen en unieke werkwijze.

In een selectie foto's genomen tussen 1975 en 1980 beschrijft auteur Stephen Dowle een interessante overgangsperiode, waarin nog veel over was van 'de oude tijd', maar waarin ontwikkelingen gaande waren die halverwege de jaren tachtig verdere omwentelingen zouden veroorzaken in het personenvervoer over de weg.

Specificaties

British Buses in Colour

Tussen 1950 en 1986 onderging het busvervoer op de Britse wegen een periode van grote veranderingen. In 1950 herstelden de busfabrikanten zich eindelijk van de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog en hadden ze nieuwe en innovatieve ontwerpen te bieden.
Tegen de tijd dat het busvervoer in 1986 werd gedereguleerd, waren bussen heel anders geworden: langer, breder, krachtiger en vaak met een motor achterin. De sector was ingrijpend veranderd, met wisselingen van eigenaar die bijna elke grote vervoerder troffen.

Dit boek gebruikt 150 kleurenfoto's om het verhaal te vertellen van de bussen die tussen 1950 en 1986 in Groot-Brittannië rondreden. Het volgt de ontwikkeling van de vooroorlogse bussen die tot ver in de jaren 50 in gebruik bleven, via de vroege enkeldeksbussen met motor onder de vloer; het tijdperk van de lichtgewicht bussen; de dubbeldeksbussen met motor achterin; de vaak onsuccesvolle enkeldeksbussen met motor achterin; tot de types die in de jaren 90 op straat te zien waren, inclusief de eerste minibussen van de nieuwe generatie.

Specificaties

British Buses of the 1980s

De jaren tachtig waren één van de meest turbulente periodes voor de Britse bussector. De regering-Thatcher, die gedurende het hele decennium aan de macht was, leidde tot de privatisering van de National Bus Company en de Scottish Bus Group.
Daarnaast werd in 1986 de volledige deregulering van het busvervoer ingevoerd, met uitzondering van Londen. Ook Londen werd door deze veranderingen getroffen, aangezien de busactiviteiten van London Transport werden opgesplitst en vervolgens aan particuliere bedrijven werden verkocht.

Deregulering betekende dat er in veel delen van het land concurrentie en 'busoorlogen' uitbraken, soms op de meest onverwachte plekken. Tegen het einde van het decennium kwamen echter grotere groepen op de voorgrond, zoals Stagecoach.
De auteur had het geluk de scène gedurende het decennium op kleurenfilm vast te kunnen leggen, en de beste resultaten daarvan zijn te zien in dit kleurenalbum.

Specificaties

British Buses Since 1950: Trendsetting Designs

Het busontwerp is in de zeven decennia sinds 1950 zeker geëvolueerd, maar het is geen gestaag proces geweest. Door de vooruitgang in busontwerp moesten fabrikanten noodgedwongen terug naar de tekentafel uit angst achterop te raken.
In 1950 verscheen de eerste bus van het nieuwe type met de motor onder de vloer, en slechts zes jaar later kwam de eerste dubbeldekker met de motor achterin. Bussen werden langer, en een gevolg daarvan in de jaren zestig was een golf van nieuwe modellen met de motor achterin.
De inspanningen om bussen toegankelijk te maken voor alle passagiers leidden in de jaren negentig tot lagevloerbussen, en vervolgens, in de jaren 2000, brachten milieuoverwegingen diesel-elektrische hybride bussen, benzinebussen, elektrische bussen en waterstofbussen op de markt.

Dit boek behandelt de ontwerpen die de afgelopen 70 jaar met wisselend succes de weg hebben gebaand, en is geïllustreerd met meer dan 170 kleurenfoto's en advertenties uit die tijd. Het laat de goede, de slechte en de lelijke kanten van het Britse busontwerp zien.

Specificaties

British-Built Buses Abroad in the 1980s

Net als de spoorwegindustrie in de 19e eeuw, speelde Groot-Brittannië een belangrijke rol in de wereldwijde levering van bussen, met name dubbeldekkers. De belangrijkste leveranciers in het midden van de 20e eeuw waren AEC, Daimler en Leyland Motors. Bussen werden over de hele wereld geëxporteerd, hetzij als complete voertuigen, hetzij als chassis met een lokaal geassembleerde carrosserie.

Al in 1911 verkocht Leyland Motors vijf enkeldeks touringcars aan Lisbon Tramways en drie aan Cape Town Electric Tramways. Het zegt iets over de duurzaamheid van het in Groot-Brittannië gebouwde chassis dat exemplaren van de Daimler CVG in Hongkong en de AEC Regent III in Lissabon beide meer dan 25 jaar dienst hebben gedaan bij hun respectievelijke exploitanten.

Toen London Transport in de jaren zestig een overschot aan bruikbare bussen had, werden honderden overtollige RT's, RTL's en RTW's overgenomen door de Ceylon Transport Board. Overbodige Atlanteans en Daimler Fleetlines vonden hun weg naar zowel KMB als CMB, terwijl zestig AEC Swifts verder werden ingezet door de Public Transport Association (PTA) en het Ministerie van Onderwijs op het eiland Malta.

Dit boek bevat nooit eerder gepubliceerde foto's van Britse bussen in China, India, Zuid-Afrika, Portugal en Hongkong.

Specificaties

Buses and Coaches 1945-70: From Contemporary Adverts

Bus- en touringcarfabrikanten adverteerden om verschillende redenen in vakbladen: natuurlijk om hun producten te verkopen, maar ook om hun naam onder de aandacht te houden van de besluitvormers, hun aandeelhouders tevreden te stellen, te pronken met hun successen en de vakpers te steunen.
Door de jaren heen schommelde het aantal fabrikanten dat hun producten promootte. Van enkele tientallen busbouwers die in de jaren na de Tweede Wereldoorlog om orders streden, tot eind jaren zestig, toen British Leyland een groot deel van de concurrentie had overgenomen en populaire merken begon af te stoten om het productaanbod te stroomlijnen. Dit had gevolgen voor de maandelijkse vakbladen, omdat het aantal adverteerders afnam, wat uiteindelijk leidde tot de sluiting van het toonaangevende tijdschrift Bus & Coach in 1970.

Het boek gebruikt advertenties uit de periode tussen 1945 en 1970 om de ontwikkeling van nieuwe bus- en touringcarchassis en -carrosserieën te illustreren, evenals de voortdurend veranderende visuele stijlen die adverteerders gebruikten om de aandacht van potentiële klanten te trekken.

Specificaties

Buses Built Before 1950

Na de jaren twintig van de vorige eeuw kende het busvervoer enkele decennia van sterke groei, met een explosie aan nieuwe vervoerders en bustypen. Busreizen waren populair en veel mensen kozen de bus als vervoermiddel om het land te verkennen en de kust te bezoeken.
De concurrentie van de spoorwegen in de naoorlogse periode betekende dat busmaatschappijen vaak onder toenemende druk stonden, maar de bus bleef voor velen het favoriete vervoermiddel.

Royston Morris deelt hier enkele van zijn foto's van bussen die vóór 1950 zijn gebouwd en nog steeds bestaan.

Specificaties

Low-Floor Double-Deckers

In iets minder dan 25 jaar tijd hebben dubbeldekkerbussen in het Verenigd Koninkrijk een transformatie ondergaan. Elke dubbeldekker die tegenwoordig in het reguliere verkeer in het VK rijdt, is een lagevloerbus die voor iedereen gemakkelijk toegankelijk is.

Dit boek beschrijft de geschiedenis van de Britse lagevloer-dubbeldekkers, van de eerste voorzichtige stappen tot de wijdverspreide invoering van deze indeling en de overgang van dieselbussen naar diesel-elektrische hybriden, en vervolgens naar gas-, elektrische en zelfs waterstofbussen die gebouwd werden voor busmaatschappijen van alle groottes. Het behandelt de Londense vervoerders die aanvankelijk de lagevloerrevolutie aanvoerden, samen met de grote groepen, de resterende busvloten van lokale overheden en een reeks ondernemende onafhankelijke exploitanten die ze gebruiken.

Waar vroeger elke dubbeldekker voor de dienstregeling in het Verenigd Koninkrijk in het Verenigd Koninkrijk zelf werd gebouwd, komen veel chassis tegenwoordig uit continentaal Europa en, in toenemende mate, van fabrikanten in andere en verder gelegen delen van de wereld. Britse fabrikanten hebben daardoor een belangrijke positie verworven in Europa, Noord-Amerika en het Verre Oosten. Het verhaal wordt voor het eerst verteld, model voor model, ondersteund door vele nooit eerder vertoonde kleurenfoto's die de bussen in gebruik in het Verenigd Koninkrijk laten zien.

Specificaties

Low-Floor Single Deckers

Jarenlang ondervonden mensen met een beperking, rolstoelgebruikers en ouders met jonge kinderen problemen bij het instappen in bussen met één verdieping, die vaak hoge trappen en een verhoogde vloer hebben.
Een cruciale omslag vond echter plaats in de jaren tachtig met de introductie van een nieuwe generatie bussen met drempelloze instap en vlakke vloeren. Deze transformatie bereikte het Verenigd Koninkrijk in 1992, waardoor vervoerders geleidelijk de oudere bussen met hoge vloer en één verdieping gingen vervangen door deze innovaties.
Veel van deze bussen waren aanpassingen van bestaande Europese modellen, maar Britse fabrikanten zoals Dennis, Optare en Wright ontwierpen meer kosteneffectieve modellen die waren afgestemd op de binnenlandse markt. Het meest prominente voorbeeld is de bestverkochte Dennis Dart, die later evolueerde naar de Alexander Dennis Enviro200-serie.

Traditioneel werden lagevloerbussen met één verdieping aangedreven door dieselmotoren. Milieuoverwegingen in het begin van de jaren 2000 zetten ingenieurs er echter toe aan deze aanpak te heroverwegen, wat leidde tot de opkomst van diesel-elektrische hybrides, bussen op gas, volledig elektrische bussen en, tegenwoordig, waterstofbussen. Dieselmodellen maken geleidelijk plaats voor emissievrije alternatieven, naarmate deze laatste aan populariteit winnen.

Dit boek, geïllustreerd met meer dan 150 afbeeldingen, volgt de evolutie van lagevloerbussen met één verdieping, van hun eerste introductie drie decennia geleden tot de nieuwste modellen op benzine, elektriciteit en waterstof.

Specificaties

The British Bus in the Second World War

De Britse bussector was slecht voorbereid op de Tweede Wereldoorlog. Directe gevolgen waren onder meer het verlies van een aanzienlijk aantal medewerkers aan de strijdkrachten, een drastische afname van de beschikbare brandstof en de invoering van de verduistering. Naarmate de oorlog vorderde, werd het steeds moeilijker om te voldoen aan de vraag naar nieuwe diensten voor de Royal Ordnance Factories en andere overheidsinstellingen, ondanks de voorafgaande planning.
Ondertussen was er een tekort aan grondstoffen, hadden de strijdkrachten veel van de beste voertuigen gevorderd terwijl er vrijwel geen nieuwe beschikbaar waren, moest de industrie een beroep doen op vrouwelijke arbeidskrachten, wat problemen met werving en behoud van personeel veroorzaakte, en oefende de overheid onevenredige controle uit over veel operationele aspecten.

In dit boek gebruikt John Howie overheidsarchieven, vakbladen, archieffoto's en reclamemateriaal om te onderzoeken hoe deze problemen de bussector beïnvloedden en hoe ze werden overwonnen, van bezuinigingen op de dienstverlening en de introductie van voertuigen op gasgestookte diesel tot gelede bussen.

Specificaties

Top-Deck Travel - A History of Britain's Open-top Buses

Deze geïllustreerde geschiedenis schetst de ontwikkeling van de open bus, van de vroege jaren 1900 toen bussen zonder dak werden gebouwd tot de bruisende sightseeing-diensten die tegenwoordig wereldwijd zo populair zijn. Aan de hand van trends in het Verenigd Koninkrijk, van Londen en de zuidkust tot het noorden en Schotland, heeft liefhebber en auteur Philip Miles een groot aantal bijzondere foto's verzameld van deze bussen in actie. Elke foto beschrijft de bus en de betreffende vervoerder, en deze met zorg samengestelde collectie klassieke bussen roept herinneringen op aan vele vervoerders die nu tot het rijk der herinnering behoren.

Specificaties

Yesterday's Buses : The Fascinating Quantock Collection

AEC, Bristol, Crossley, Daimler, Dennis, Leyland en anderen waren allemaal fabrikanten van chassis voor personenauto's die in de jaren na het einde van de Tweede Wereldoorlog overal in het land te zien waren. Ze produceerden een breed scala aan dubbeldeks- en enkeldeksbussen en touringcars, waarvan de carrosserieën door een aanzienlijk aantal carrosseriebouwers werden vervaardigd.
Met uitzondering van Dennis zijn al die chassisbouwers inmiddels verdwenen, evenals vrijwel alle carrosseriebouwers. Bovendien bestaan de meeste bedrijven die dit soort voertuigen exploiteerden niet meer, omdat ze grotendeels zijn opgegaan in grotere ondernemingen.

Dit boek kan slechts een kleine indicatie geven van de belangrijke rol die Steve en zijn Quantock Heritage-vloot hebben gespeeld in het behoud van niet alleen een deel van de ingenieursgeschiedenis van dit land, maar ook van de invloed daarvan op de sociale geschiedenis. In de praktijk heeft hij dit aangetoond door het grote publiek de mogelijkheid te bieden voertuigen uit een vervlogen tijdperk te bekijken, ervan te genieten en er zelfs gebruik van te maken.

Beide auteurs zijn al jarenlang betrokken bij Steve en zijn Heritage Fleet. Ze helpen met restauraties, rijden in de gerestaureerde voertuigen, zoeken naar potentiële restauratieprojecten en doen onderzoek naar hun geschiedenis. In de loop der jaren hebben ze meer dan 130 voertuigen aan de Heritage Fleet zien worden toegevoegd.

Specificaties