Citroën Visa, GS, AX, BX y XM: libros - historia, modelos y técnica

Ce livre en langue néerlandaise décrit l'histoire des petites Citroën apparues entre 1975 et 1985 : les LN, LNA, Visa, Oltcit, Axel et la C15, cette camionnette dérivée de la Visa.

Le développement de ces voitures a coïncidé avec une période de crise dans l'histoire de Citroën : des décisions stratégiques erronées, des problèmes financiers, la crise pétrolière, la reprise par Peugeot ou encore la recherche d'une nouvelle identité...

En utilisant de nombreux documents et faits inédits, l'auteur Thijs van der Zanden nous raconte comment Citroën a essayé de développer chaque nouveau modèle compact dans ces circonstances.
Ce livre porte une attention particulière à l'histoire, au contexte et aux antécédents. Il retrace également avec précision l'évolution exacte par type, couleurs et garnissages, les chiffres de production ainsi que de nombreux détails techniques.

Ce livre est un ouvrage de référence indispensable pour tous ceux qui veulent tout connaître sur une période jusqu'à présent négligée dans l'histoire de Citroën.

La Citroën Visa apparaît en 1978 au terme d'une longue gestation troublée par la reprise de la marque par Peugeot. Après un début de carrière difficile en raison d'un style qui ne fait pas l'unanimité, le restyling bienfaisant de l'équipe d'Yves Dubernard permet à la nouvelle Visa de faire sa place sur le marché.
La Visa sera soutenue par de nombreuses Séries Spéciales tant en France qu'à l'étranger et par des campagnes de publicité agressives ; sous l'impulsion de Guy Verrier elle sera le support du retour de Citroën à la compétition automobile internationale.

• Richement illustré, ce livre retrace en détail l'historique et l'évolution de la Citroën Visa (avec moteurs refroidi par air et par eau).
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Traite aussi de la fabrication à l'étranger, notamment en Espagne et en Uruguay.
• Contient plus de 200 photos d'époque, souvent inédites.

Citroën est tout simplement en retard pour la création d'un modèle de classe moyenne. La concurrence a longuement et largement exploré ce segment quand Citroën présente la GS en Août 1970. Mais avec son style élégant, sa superbe suspension, son tableau de bord complet et son coffre spacieux, la GS devient immédiatement la nouvelle référence dans sa catégorie.

Certes, tout n'est pas parfait, mais si y on regarde de plus près, l'ensemble est homogène. Citroën augmente rapidement sa gamme avec un Break, une version Service très pratiques et coiffe son haut de gamme avec la Birotor : une GS à moteur rotatif.
À partir de Septembre 1979, la GS est remplacée par la GSA, un modèle modernisé et désormais pourvu de la cinquième porte tant attendue. Au milieu de l'année 1986, la dernière GSA sort des chaînes et ainsi se terminent, après 16 ans, les carrières réussies de la GS et GSA.

Dans ce livre, l'auteur, Marc Stabèl retrace l'histoire de la Citroën GS et GSA. Le développement et le contexte historique ainsi que l'évolution de tous les types année après année sont largement racontés par de nombreux faits et de nombreuses photos inédites, qui en font un ouvrage de référence indispensable pour les amateurs.

Par rapport au livre en néerlandais sur la GS et la GSA, que Citrovisie a publié en 2016, cette version en anglais a été mise à jour et augmentée de 36 pages.

Conçue en moins de deux ans, la Citroën GS est un miracle ambulant. Mise en chantier au pied levé, terminée pendant les grèves de Mai 1968, et lancée dans l'urgence au printemps 1970, la GS sera celle qui épargnera la faillite à la marque aux chevrons.

Concentré de technologie, de confort et d'efficacité, la GS va mener une carrière de quinze années avec son prolongement en GSA. La carrière de la GS est ici passée au crible, sans oublier les projets inédits, la compétition ou son extraordinaire carrière internationale.

Populaires et pratiques, les GS et GSA vécurent une traversée du désert dont elles sortent aujourd'hui par la grande porte, celle de la reconnaissance des collectionneurs. Une révélation ? La GS fut la Citroën la plus produite après la 2 CV...

• Richement illustré, cet ouvrage est consacré aux voitures Citroën GS des années 1970-1986.
• Retrace en détail l'historique et l'évolution de la GS.
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Traite aussi de la fabrication à l'étranger.
• Contient 250 photos d'époque, souvent inédites.

En 1986 la Citroën AX marque le retour du constructeur sur le marché des petites voitures avec un modèle entièrement inédit.
Initialement étudiée comme la remplaçante de la 2 CV, elle s'en éloigne pour s'adapter au marché automobile du milieu des années 1980 et s'inspire notamment du projet Eco 2000 de recherche sur l'économie.

Retrouvez la genèse de ce véhicule, fruit du travail commun des entités du groupe PSA, et ses évolutions année après année. Déclinée en de nombreuses versions, de l'économique AX 10 à la pétillante AX GTi, sans oublier les AX Diesel et leur consommation " Révolutionnaire " comme le disait la célèbre publicité.

• Richement illustré, cet ouvrage est consacré à la Citroën AX des années 1986-1999.
• Retrace en détail l'historique et l'évolution de la Citroën AX.
• Ce tome de la collection "La voiture de mon père" n'est pas seulement une source d'information profonde pour le propriétaire, mais aussi un guide d'originalité concis.
• La technique, les variants, les modifications et les versions spéciales sont décrites d'une manière détaillée.
• Contient plus de 200 photos d'époque, souvent inédites.

En 1982, Citroën revient de loin. Dorénavant dans le giron de PSA, la firme se devait de concevoir une automobile marquante et candidate au succès. Le défi sera double, car la nouveauté doit conserver certaines des valeurs de la marque pour ne pas effaroucher les fidèles, tout en se défaisant de "fantaisies" afin de conquérir un public plus large.
Dès le début, la BX sera très vite épaulée par des versions embarquant, certaines pour la première fois, une techno logiePeugeot. La Sport, la GTI, la 16 Soupapes, la 4x4, sans compter le break fabriqué par Heuliezet la 4TC formeront une famille que nous vous proposons de redécouvrir.

Cet ouvrage (nouvelle édition), via des documents, des photographies et des témoignages, retrace la carrière de cette Citroën, y compris en compétition. Avec ses lignes tendues à l'italienne, elle rencontrera un beau succès et permettra à Citroën de retrouver le devant de la scène. La BX a sauvé le double chevron, ses successeurs Xantia et Xsarafiniront de le remettre sur pied.

Avec son tableau de bord d'avant-garde, son style aérodynamique, ses roues arrière cachés et sa suspension hydropneumatique, la BX était une vraie Citroën. La carrosserie aux lignes rasées représentait cependant une grande rupture avec les traditions du style de la marque.
La BX était d'ailleurs composée de beaucoup de nouveaux matériaux légers et était, pour Citroën, un progrès énorme en termes de qualité.

Au fil des années, des nouvelles variantes comme une Break, une version avec une boîte de vitesses automatique, des nombreuses versions diesel et plusieurs modèles sportifs et séries spéciales ont contribué à son succès tout au long de sa carrière.
Finalement, la BX a non seulement joué un rôle important dans le redressement financier de Citroën, mais est devenu également l'une des voitures les plus produites dans l'histoire de la marque.

Dans son livre, l'auteur Thijs van der Zanden décrit l'histoire de la Citroën BX, commençant par les premiers prototypes des années soixante-dix jusqu'à la dernière BX qui a quitté la chaîne en 1994.
Par rapport au premier livre de Citrovisie sur la BX, ce nouveau livre a été mis à jour avec de nouvelles photos et images. Pour répondre aux besoins des lecteurs non néerlandophones, cette édition a été traduite en anglais par passionné de Citroën Julian Marsh.

Le 23 mai 1989, le public découvre la Citroën XM. Avec elle, Citroën offre un grand spectacle de technologie automobile, dans la lignée des Traction Avant, DS, SM et CX. Et pourtant elle aurait pu ne pas naître.
Durant les années 1980, l'avenir de la marque aux chevrons est véritablement sur la sellette et ne doit sa survie qu'au succès de la BX, rouge et conquérante. Non moins flamboyante, la XM achève l'œuvre de reconstruction de Citroën et consolide la place de la marque au sein du groupe PSA.

Fruit d'un long travail d'investigation, parsemé de nombreuses interviews, utile pour comprendre le contexte de la naissance de la XM, les choix techniques et le design, ce livre fait revivre les années 1980 et 1990 au cœur de PSA, et traite aussi des évolutions du modèle, nombreuses malgré les apparences, sans omettre les initiatives extérieures au groupe PSA (ambulances, version rallongée et limousine).