U-Bahnen - Frankreich: Bücher - Geschichte und Fahrzeuge

Métropolitain

Paris ne s'est pas fait en un jour... Son métro non plus ! Né en 1900, celui-ci a peu à peu tissé sa toile sur Paris et sa banlieue. Outil destiné à relier les Parisiens entre-eux, il a su rapprocher les quartiers les plus éloignés, les plus différents sociologiquement aussi.
Il a su traverser les époques et surtout, s'adapter aux besoins des usagers...

Ouverte au public le 19 juillet 1900, la toute première ligne Porte Maillot-Porte de Vincennes fut rapidement plébiscitée par les Parisiens et les visiteurs de l'Exposition universelle et conforta les édiles du conseil municipal dans leur projet de doter Paris d'un métropolitain comme celui de Londres ou de New York. Ce succès, à la fois technique et commercial, permit de lancer la construction d'un magnifique réseau qui atteint aujourd'hui quatorze lignes.

Offrez-vous un voyage dans le temps et revivez en images son évolution technique et humaine grâce à la collection de photos et de cartes postales d'époque de Jean-Pierre Rigouard et au récit de Didier Janssoone, deux passionnés du transport ferroviaire.

Sommaire:

1. La construction de la première ligne
2. Les premières lignes
3. Les lignes complémentaires
4. Le matériel et les ateliers
5. Le métro en fête ou dans l'épreuve
6. Le progrès technique et l'évolution du métro.

Métropolitain - Reflets du XXe siècle

On ne peut pas être plus "enfant du XXe siècle" que le métro parisien dont la première rame roule de la porte de Vincennes à la porte Maillot le 19 juillet 1900 et transporte, entre cette date et le 31 décembre de la même année, 17 660 286 voyageurs !
De 1896 et 1932, la construction du métro parisien a été le plus vaste chantier encore jamais entrepris en France. Compte-tenu des moyens de l'époque, cette opération constitue un véritable exploit technique dont le concepteur, l'ingénieur des Ponts & Chaussées, Fulgence Bienvenüe, est aujourd'hui injustement oublié.

Indissociable de l'histoire contemporaine de la capitale, le " monstre gris à mille bouches " est à lui seul un monde souterrain insolite et pittoresque. Toutes celles et ceux qui se sont assis sur les banquettes en bois des voitures vertes ou en moleskine des voitures rouges - qui formaient les fameuses rames " Sprague-Thomson " du " vieux métro " - n'ont pas oublié sa poésie bringuebalante, ponctuée de hululements bizarres et de grincements pathétiques.

Du premier coup de pioche en octobre 1898 à l'ultime voyage de la dernière rame du " vieux métro ", le 16 avril 1983, en passant par l'apparition des rames modernes sur pneumatiques, le 24 février 1952, le livre propose une passionnante promenade souterraine, parfois ponctuée de retours au soleil sur les parcours aériens. Toujours pleine d'intéressants détails, d'anecdotes curieuses, d'événements burlesques, parfois de drames, elle est le reflet d'un monde révolu qui laisse encore derrière lui un pan toujours intact de nostalgie.

Le VAL - Histoire du métro de Lille

NEU

Le 25 avril 1983, le président de la République François Mitterrand inaugure la première ligne du métro lillois lors de sa visite dans le Nord. La liaison entre le campus universitaire de Villeneuve d'Ascq et le centre-ville de Lille est établie grâce au VAL, un moyen de transport automatique novateur développé par les équipes de la ville nouvelle et de l'université.
Cet événement revêt une importance significative, marquant la concrétisation d'études et de débats. Ce jalon initial façonne le nouveau visage de la métropole lilloise à travers des chantiers et des controverses.

Le métro, essentiel au déplacement quotidien de plus de 400 000 personnes, demeure au cœur de la vie politique métropolitaine depuis plus d'un demi-siècle, suscitant toujours des débats animés.

Ce livre décrit l'histoire et la technologie du VAL et les gares Villeneuve d'Ascq, Lambersart, Mons-en-Barœul, Wasquehal, Croix, Roubaix et Tourcoing.