Samoloty De Havilland: książki - historia i modele

De Havilland Moths: A Family Album

Rodzina samolotów De Havilland Moth jest znana na całym świecie ze swojego fundamentalnego znaczenia dla rozwoju praktycznego i niedrogiego lekkiego samolotu.

Choć po raz pierwszy pojawiły się w 1925 roku, wiele z nich nadal lata. Najbardziej znanym jest prawdopodobnie dwupłatowiec DH.82 Tiger Moth, używany jako samolot szkoleniowy podczas II wojny światowej.
Jednak pod nazwą Moth kryło się wiele różnych modeli, od oryginalnego DH.60 Cirrus Moth po elegancki model DH.94 Moth Minor. Po drodze pojawiły się takie modele, jak pasażerska Giant Moth i elegancka Puss Moth.

W książce prześledzono historię rodziny Moth poprzez wszystkie jej typy, korzystając ze zdjęć z obszernej kolekcji autora, a także z archiwalnych zdjęć i materiałów, co pozwoliło tchnąć życie w całą historię.

Szczegóły

DH 2 vs Albatros D I/D II - Western Front, 1916 (Osprey)

Pilotowany przez odznaczonego Krzyżem Wiktorii Lanoe Hawkera i członków 24. Dywizjonu, niezgrabny, lecz zwrotny DH 2 pomógł aliantom uzyskać przewagę powietrzną nad Sommą na początku 1916 roku i utrzymać ją przez całe lato. Dzięki konfiguracji z silnikiem rotacyjnym, zapewniającej doskonałą widoczność i eliminującej potrzebę zsynchronizowanego karabinu maszynowego, DH 2 był godnym przeciwnikiem dla wszystkiego, co Niemcy mogli wystrzelić w powietrze.
Tak było aż do pojawienia się Albatrosa D II, smukłej maszyny z silnikiem rzędowym, zbudowanej z myślą o szybkości i sile ognia z dwóch dział. W ten sposób pod koniec 1916 roku nad Sommą rozegrała się epicka walka między zwrotnymi, lecz słabo uzbrojonymi DH 2 a mniej zwinnymi, ale lepiej uzbrojonymi i szybszymi Albatrosami D II.
Ostatecznie Niemcy odzyskali przewagę w powietrzu, trzech dowódców eskadr - dwóch z nich uważanych było za wybitne postacie swoich sił powietrznych - straciło życie, a początkujący pilot (Manfred von Richthofen) odniósł triumf w legendarnej walce powietrznej i osiągnął niewyobrażalne wyżyny, walcząc z wykorzystaniem taktyki, której nauczył się od swojego zmarłego mentora.

Spis treści: Wstęp - Chronologia - Projekt i rozwój - Sytuacja strategiczna - Specyfikacje techniczne - Walczący - Walka - Statystyki i analiza - Skutki - Bibliografia - Słownik.

Szczegóły

Tiger! - The DH82 Tiger Moth

Obok Spitfire'ów i Lancasterów, dwupłatowiec DH82 Tiger Moth jest jednym z niewielu samolotów, które nawet osoby niebędące pasjonatami potrafią rozpoznać na pierwszy rzut oka. To uznanie wynika po części z niesamowitej długowieczności Tigera - pierwszy lot odbył się w 1931 roku, a Tiger Moth był nadal aktywny w służbie wojskowej w latach 60., kiedy to Tygrysy Royal Navy latały na lotniskowcach.

Łatwy w pilotażu, ale trudny do dobrego pilotowania, od samego początku Tiger był samolotem szkoleniowym, ale był również używany jako holownik szybowcowy, opryskiwacz, samolot kaskaderski i platforma do chodzenia po skrzydłach. W 1940 roku Tiger Mothy zostały nawet wyposażone w bomby przeciwpiechotne, a Tigery latały również na pływakach i z wyrzutni katapult.

Z ponad 8000 wyprodukowanych egzemplarzy, Tiger Moth służył w niemal wszystkich brytyjskich i wspólnotowych siłach powietrznych, a także został wyeksportowany do sił powietrznych w Ameryce Południowej, na Bliskim Wschodzie i na Pacyfiku. Tiger Moth służył również w cywilnych klubach lotniczych na całym świecie i do dziś co najmniej 250 egzemplarzy Tiger Moth pozostaje sprawnych.
Ta bogato ilustrowana książka, napisana przez znanego eksperta z De Havilland, opowiada całą historię Tiger Motha.

Szczegóły

De Havilland and Hatfield 1910-1935

Firma De Havilland Aircraft Co., będąca już wówczas firmą międzynarodową, otworzyła lotnisko w 1930 roku na gruntach rolnych, które nabyła na zachód od Hatfield. Jednak już w ciągu ostatnich dwudziestu lat nad miastem zaczęły pojawiać się samoloty, często należące do De Havilland.
Pierwszą placówką, która się tu mieściła, była Szkoła Lotnictwa. Powstały kluby lotnicze i rozbudowano zaplecze rekreacyjne. Organizowano przyjęcia ogrodowe, pokazy akrobacji lotniczych i krajowe wyścigi lotnicze. Wśród stałych gości znaleźli się znani lotnicy, członkowie rodzin królewskich i arystokracja, aktorzy i aktorki, kierowcy wyścigowi, politycy, wysocy rangą wojskowi oraz przedstawiciele innych wielkich brytyjskich producentów samolotów.

W 1934 roku wzniesiono nowe budynki, w których mieściła się globalna siedziba firmy de Havilland, zakład produkcyjny oraz Szkoła Techniczna Lotnictwa. Zwycięstwo smukłego, czerwonego Cometa w wyścigu lotniczym Anglia-Australia w październiku miało trwałe znaczenie dla miasta, które rozrosło się, aby pomieścić pracowników firmy de Havilland. Z linii produkcyjnych zjechały legendarne Tiger Moth i kultowe samoloty pasażerskie, takie jak Dragon Rapide.

Coraz większa liczba pilotów RAF-u była szkolona przez Szkołę Lotnictwa, podczas gdy przyjęcia ogrodowe, pokazy lotnicze i wyścigi lotnicze trwały. Kontrakty na samoloty wojskowe rosły, ponieważ do miasta docierały długie cienie z Europy.

Książka ta opowiada o złotych latach słynnego brytyjskiego producenta samolotów.

Szczegóły

De Havilland and Hatfield 1936-1993

With the approach of WW2 the de Havilland Aerodrome at Hatfield went through a major expansion, concentrating on Mosquito production and development. The Company also pioneered the production and development of jet engines led by Major Frank Halford, leading to the Vampire jet fighter.
Early commercial aircraft were the Dove and Heron, but the major pioneering programme was the Comet, the world's first commercial jet airliner, which first flew on 27 July 1949 and entered service with BOAC on 2 May 1952.

The DH.108 tailless research aircraft based on the Vampire fuselage was used to investigate the effects of the speed of sound, exceeding Mach 1 on 9 September 1948. The de Havilland jet airliner developed through the Trident, which was the first aircraft capable of automatic landing with passengers in all weathers, leading to the BAe 146 Whisper Jet, Britain's most successful jet airliner. In addition to developing turbojet engines, the Engine Company also developed rocket engines.

The Propeller Company developed air-to-air guided missiles and the Blue Streak stage 1 booster space rocket. Other types developed by de Havilland at Hatfield were the Sea Vixen naval strike fighter and the DH 125 Business Jet.

Features:
- Much of the history are first-hand experiences or from long-term employee interviews
- Many of the photographs were taken by the author and have not been previously published
- The wartime development of the Mosquito is covered as well as jet engine pioneering development
- Three generations of jet airliners were produced at Hatfield - Comet, Trident and BAe146 - plus the development of advanced Airbus wings.

Szczegóły

De Havilland Enterprises: A History

Kapitan Sir Geoffrey de Havilland był jednym z prawdziwych pionierów lotów z napędem, człowiekiem równie ważnym dla brytyjskiego lotnictwa, jak bracia Wright dla Ameryki.
Zaczynając skromnie, stworzył jedne z najwspanialszych samolotów, które brały udział w walkach podczas I wojny światowej, a następnie założył znakomitą firmę, która nosiła jego nazwisko. Wszystko to zaczęło się w młodości, kiedy bez doświadczenia, planów i instrukcji podjął się ambitnego zadania nie tylko zbudowania swojej pierwszej maszyny latającej, ale także skonstruowania silnika, który miał ją napędzać.

Książka ta zgłębia wpływy i kamienie milowe jego wczesnych lat, a następnie szczegółowo analizuje jego firmę, De Havilland Enterprises. Wśród przełomowych maszyn, w których powstaniu brał udział, znalazły się Gipsy Moth i Tiger Moth - dwa kultowe typy samolotów, które miały ustanowić wiele rekordów lotniczych, pilotowane przez samego de Havillanda.
Kolejnym ważnym momentem w historii firmy był samotny lot szanowanej pilotki Amy Johnson z Anglii do Australii na pokładzie samolotu Gipsy Moth w 1930 roku.

Wysokowydajne konstrukcje i monocoque z drewna znalazły swoje zastosowanie w niezwykle eleganckim samolocie DH.91 Albatross, a następnie w Mosquito. Firma kontynuowała te sukcesy, projektując myśliwiec Hornet, który był pionierem w stosowaniu technik łączenia metalu z drewnem i metalu z metalem, co ostatecznie zaowocowało powstaniem pierwszego na świecie odrzutowego samolotu pasażerskiego - legendarnego Cometa.

Każdy z produktów De Havilland jest tutaj szczegółowo opisany i opisany, podobnie jak wszystkie projekty, które nigdy nie opuściły deski kreślarskiej, oraz produkty firm De Havilland w Australii i Kanadzie. Ten bogato ilustrowany tom z pewnością będzie niezwykle ceniony wśród poważnych kolekcjonerów.

Szczegóły

De Havilland Vampire in Italian Service

De Havilland DH.100 Vampire był drugim myśliwcem odrzutowym używanym w Wielkiej Brytanii i jednocześnie pierwszym jednosilnikowym samolotem odrzutowym tego typu produkowanym masowo w Wielkiej Brytanii.
Samolot odniósł tak duży sukces na arenie międzynarodowej, że Włochy również zaczęły go produkować na licencji, a jego użytkowanie zapoczątkowało powojenne odrodzenie włoskiego przemysłu w latach 1948–1950, zarówno dla włoskiego przemysłu, jak i dla Aeronautica Militare Italiana, dla której samolot ten był pierwszym myśliwcem z silnikiem odrzutowym.

W tomie znajdują się liczne czarno-białe i kolorowe fotografie, profile i rysunki.

Szczegóły

DH Hornet & Sea Hornet - De Havilland's Ultimate Piston-engined Fighter

Znany autor książek o lotnictwie Tony Buttler, wraz ze współautorami Collinsem i Derrym, przedstawia szczegółową i bogato ilustrowaną opowieść o samolotach de Havilland Hornet i Sea Hornet w służbie, od prototypów po ostatnie zachowane fragmenty.
Zawiera 38 specjalnie zamówionych i niezwykle dokładnych kolorowych ilustracji, a także ponad 220 czarno-białych i kolorowych fotografii. Zawiera również spis płatowców.

Szczegóły

DH9: From Ruin to Restoration - The Extraordinary Story of the Discovery in India and Return to Flight of a Rare WWI Bomber

W 2000 roku restaurator samolotów Guy Black z Aero Vintage zlokalizował wraków co najmniej dwóch bombowców Airco DH9 w odległym zakątku Indii - ukryte w dawnej stajni dla słoni maharadży w jego pałacu w Bikaner w Radżastanie.
Były to naprawdę niezwykłe znaleziska i niezwykle rzadkie egzemplarze niemal wymarłego i ważnego typu samolotu z czasów I wojny światowej - z których żaden nie przetrwał w Wielkiej Brytanii. Uznając ich znaczenie dla brytyjskiego dziedzictwa lotniczego i podekscytowany wyzwaniem renowacji, Guy rozpoczął negocjacje w sprawie ich zakupu i zwrotu do Anglii.

Tutaj opowiedziana jest cała intrygująca historia - w pełni zilustrowana krok po kroku - od odkrycia, przez odzyskanie, badania, renowację, rekonstrukcję, aż po pierwszy lot, wszystko w fascynujących, drobiazgowych szczegółach. Znajduje się tam również relacja z renowacji pierwszego ukończonego DH9, obecnie eksponowanego jako eksponat w IWM Duxford.

Szczegóły

The De Havilland Aircraft Company

Ta książka opowiada jedną z najwspanialszych historii brytyjskiej doskonałości inżynieryjnej XX wieku. Zaczynając od rodzinnego przedsięwzięcia dwóch mężczyzn i dwóch kobiet, polegającego na budowie prymitywnego samolotu z patyków i sznurków, sfinansowanego przez dalekowzrocznego dziadka, historia rozwija się błyskawicznie.
W ciągu sześciu lat konstruktor samolotu, Geoffrey de Havilland ("D.H"), stworzył myśliwce DH2, które położyły kres dominacji niemieckich jednopłatowców Fokker, ostrzeliwujących wówczas Królewski Korpus Lotniczy Wielkiej Brytanii z powietrza nad Francją w latach 1915-1916.

Po zakończeniu walk jego DH9 obsługiwały pierwsze na świecie stałe, codzienne międzynarodowe połączenia lotnicze. Sześć kolejnych lat i DH60 Moths zapoczątkowały ogólnoświatowy ruch klubowy, który włączył radość i przygodę do latania. DH88 Comet wygrał w 1934 roku największy wyścig lotniczy na świecie.

Gdy wojna powróciła do Europy, samolot DH98 Mosquito wprowadził nową koncepcję bombardowania - był tak szybki, że myśliwce nie mogły go złapać. Tak precyzyjny, że można było nim otwierać drzwi więzień, aby umożliwić ucieczkę patriotom.
Po wojnie samolot pasażerski DH106 Comet przetrwał katastrofę, otwierając drogę do ery podróży odrzutowych, w której między ludźmi na Ziemi nie będzie konieczna odległość większa niż dwadzieścia cztery godziny.

Szczegóły

The De Havilland DH.60 Moth

W tej książce Stuart McKay opowiada historię przełomowego DH.60 Moth, samolotu, który wyznaczył nowe standardy i jest w użyciu do dziś. Opracowany na bazie dwupłatowca DH.51, DH.60 charakteryzował się innowacyjnymi rozwiązaniami, takimi jak składane skrzydła. Wprowadzenie nowego samolotu zbiegło się z powstaniem pierwszych szkół lotniczych Royal Aero Club, a DH.60 szybko zyskał popularność jako samolot szkoleniowy.

Ta obszerna książka zawiera wszystko, co entuzjasta powinien wiedzieć o różnych typach DH.60. Należą do nich: podstawowy DH.60 (1925), DH.60 Cirrus Moth, DH.60G Gipsy Moth, DH.60G Racing Moth, DH.60X, DH.60M Metal Moth, DH.60T Moth Trainer, DH.60T Tiger Moth (który w 1931 roku stał się bardziej znanym DH.82 Tiger Moth), DH.60GIII Moth i DH.60GIII Moth Major.

Autor opisuje kolejne sukcesy samolotu, w tym rekordowe loty na duże odległości (np. lot Amy Johnson na pokładzie Cyganki z Anglii do Australii w 1930 r.), rekordy wysokości, rekordy prędkości i sukcesy w wyścigach.

Wkrótce samolot został przystosowany do pływaków i nart wodnych, a także wykorzystany w filmach. Nic dziwnego, że tak wszechstronny samolot szybko przyciągnął uwagę wojska, a DH.60 został wykorzystany jako samolot szkoleniowy i zaadaptowany do celów wojskowych jako Tiger Moth. Był również popularny wśród sił zbrojnych Wspólnoty Narodów i innych państw.

Książka opisuje również wykorzystanie DH.60 w okresie powojennym i zawiera listę zachowanych samolotów na świecie.

Szczegóły

The History of the de Havilland Vampire

De Havilland Vampire, drugi z myśliwców odrzutowych RAF-u po II wojnie światowej, początkowo służył jako samolot przechwytujący. Później, w latach 1948-1954, pełnił funkcję myśliwca dziennego i samolotu szturmowego w 2. Taktycznej Armii Lotniczej w Niemczech oraz w Siłach Powietrznych RAF-u Bliskiego i Dalekiego Wschodu. W ciągu czterdziestu sześciu lat swojej kariery osiągnął kilka ważnych osiągnięć, między innymi był pierwszym myśliwcem odrzutowym, który przeleciał nad Atlantykiem, pierwszym samolotem, który wylądował na lotniskowcu, oraz pierwszym samolotem szkoleniowym dla pilotów.

Oprócz wkładu w RAF w latach 40. i 50. XX wieku, Vampire służył również w Fleet Air Arm i odniósł międzynarodowy sukces, sprzedając setki egzemplarzy siłom powietrznym na całym świecie. W latach 50. stanowił trzon myśliwców nocnych RAF, a od 1952 do 1967 roku dostarczał wyszkolonych pilotów dla RAF, Royal Navy i zagranicznych sił powietrznych.

Ta ilustrowana historia, stworzona we współpracy producenta, Ministerstwa Obrony, Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i innych światowych sił powietrznych, zgłębia historię rozwoju i eksploatacji Vampire'a. Łączy ona narrację i techniczne spostrzeżenia z osobistymi relacjami ośób związanych z samolotem. Obszerne dodatki zawierają specyfikacje techniczne, szczegóły produkcji, numery seryjne i informacje eksportowe.

Szczegóły

Venom - De Havilland Venom and Sea Venom - The Complete History

Venom wykonał więcej operacyjnych lotów szturmowych niż jakikolwiek inny samolot RAF-u od czasów II wojny światowej, ale jego historia była dotychczas niestety pomijana. Dzięki współpracy i pomocy wielu byłych pilotów wojskowych i cywilnych, historia tego myśliwca zdolnego do ataków naziemnych, działań w każdych warunkach pogodowych i uderzeń morskich może wreszcie zostać uporządkowana i stać się ostateczną historią tego myśliwca zdolnego do ataków naziemnych, działań w każdych warunkach pogodowych i działań na morzu.

David Watkins omawia problemy związane z programem prób i rozwoju oraz szczegółowo analizuje eksploatację samolotu w siłach powietrznych Australii, Francji, Szwecji, Szwajcarii, Iraku i Wenezueli.
Szczególnie interesujące są informacje dotyczące kariery Sea Venoma w Fleet Air Arm. Zawiera ona również obszerny opis lotów Venoma podczas kampanii sueskiej, operacji "Firedog" w Malajach oraz przedłużającej się ofensywy antyterrorystycznej w Adenie i Omanie. Relacje te rzucają nowe światło na konflikty i zostały opracowane na podstawie wywiadów, dokumentów prywatnych i relacji osobistych.

Tekstowi towarzyszy bogata kolekcja fotografii, rysunków i map, z których część pochodzi z prywatnych kolekcji i nie była dotąd publikowana.

Szczegóły