Diesellocs - British Rail Class 67, 68 en 70: boeken

Class 67 and 68 Locomotives

EWS bestelde dertig locomotieven van de Class 67 voor het pakketvervoer, ter vervanging van de Class 47-locomotieven die ze hadden overgenomen. Ze werden gebouwd in Spanje door Alstom in hun fabriek in Valencia, en de eerste locomotief arriveerde in 1999 in het Verenigd Koninkrijk. Deze locomotieven presteerden feilloos op het pakketvervoer totdat het contract werd beëindigd.

Hierdoor kon deze klasse zich verder verspreiden en werden ze goed gebruikt door verhuurbedrijven voor passagiersvervoer en ook voor charterwerk. Ze zijn allemaal nog steeds in gebruik, de meeste bij DB Cargo en twee zijn verkocht aan Colas.

De Class 68-locomotieven, die ook in Spanje zijn gebouwd, werden in 2012 besteld door Direct Rail Services, waarna de eerste locomotief in 2014 arriveerde.
Er zijn er tot nu toe 34 besteld, die worden ingezet voor diverse goederen- en passagiersdiensten, o.a. bij ScotRail en Chiltern. Binnenkort zullen ze ook door TransPennine Express worden gebruikt.

Dit boek laat de veelzijdigheid van deze twee hoofdlijnklassen zien.

Specificaties

Class 67s

Eind jaren negentig bestelde English, Welsh & Scottish Railway (EWS) een grote vloot van 250 locomotieven van de Class 66 ter vervanging van diverse typen goederenlocomotieven die al vele jaren in dienst waren bij British Rail.
EWS had echter ook behoefte aan iets met betere prestaties, evenals een elektrische stroomvoorziening, voor het trekken van charter- en posttreinen, die in die tijd nog vrij gebruikelijk waren.
Een samenwerking met Royal Mail zorgde ervoor dat de Class 67-locomotieven post door het hele land vervoerden. Toen Royal Mail die overeenkomst in 2004 beëindigde, werden de Class 67's ingezet voor andere taken, waaronder licht vrachtvervoer en incidenteel passagiersvervoer, en werden ze ook nog steeds gecharterd.

Hoewel het ontwerp van de Class 67-locomotieven niet ieders smaak is, voegen ze in ieder geval wat variatie toe aan het moderne spoorweglandschap. Gedurende de 20 jaar dat ze in dienst zijn geweest, zijn ze zeer betrouwbaar gebleken, met slechts af en toe storingen.

Dit boek, met 220 afbeeldingen, toont alle 30 locomotieven van deze klasse gedurende hun eerste twee decennia in dienst.

Specificaties

Class 68 and Class 88 Locomotives

In 2012 plaatste Direct Rail Services (DRS) een bestelling bij Vossloh (nu Stadler Rail) voor de eerste diesellocomotieven van de Klasse 68. De vloot is inmiddels uitgegroeid tot vierendertig locomotieven. Een latere bestelling betrof tien locomotieven van de Klasse 88, een elektro-dieselvariant van de Klasse 68.
Sinds de levering hebben de 68's samengewerkt met de verouderde, zogenaamde 'klassieke' locomotieven van de exploitant. Nu ze over deze locomotieven beschikken, zullen ze ongetwijfeld nog geruime tijd de ruggengraat van het wagenpark van het bedrijf vormen.

Naast het gebruik als locomotief voor gemengd verkeer door DRS zelf, verhuurt het bedrijf deze locomotieven ook aan passagierstreinmaatschappijen zoals Scotrail en Chiltern Railways. Hun uiteenlopende taken komen in dit boek aan bod. John Jackson beschrijft hier de eerste jaren van hun gebruik op een steeds gevarieerder traject.

Specificaties

Class 70 Locomotives

Eind 2007 plaatste Freightliner een bestelling voor twintig locomotieven van het type Class 70. General Electric (GE) begon met de bouw van deze locomotieven in zijn fabriek in Pennsylvania, VS, met als resultaat de levering van de eerste twee locomotieven eind 2009. Er volgden nog meer leveringen om een eerste voorraad van twintig locomotieven voor Freightliner te creëren.

Een exemplaar van deze klasse, nummer 70012, raakte beschadigd tijdens het lossen in de haven van Newport en is niet in gebruik genomen. De overige schepen van Freightliner verzorgden het goederenvervoer voor zowel het intermodale als het zware transport.

De 'Turkse demonstratielocomotief' arriveerde uiteindelijk in het Verenigd Koninkrijk als 'vervanging' voor nummer 70012 (met het tijdelijke nummer 70099). Eind 2013 besloot Colas, een andere Britse goederenvervoerder, om dit type locomotief in gebruik te nemen.
Het bedrijf nam de Turkse demonstratielocomotief in ontvangst en nam de resterende dertig GE-locomotieven over die Freightliner oorspronkelijk had besteld.

Verschillende Freightliner-locs werden eind 2016 opgeslagen in Midland Road en hun toekomstige bestemming bleef onzeker. De sector voor zwaar transport is getroffen door de recente teruggang in het kolenvervoer.

Nu we de tiende verjaardag van de oorspronkelijke bestelling vieren, geeft dit boek een overzicht van de activiteiten van zowel de Freightliner- als de Colas-schepen van deze klasse in de afgelopen jaren.

Specificaties

Class 70s

Eind jaren 2000 wilde Freightliner zijn locomotiefvloot uitbreiden met krachtigere en brandstofzuinigere locomotieven die voldeden aan de verschillende emissienormen en -regels van de Europese Unie.
In tegenstelling tot de nieuwste en meest voorkomende locomotieven die destijds op het netwerk reden, de Class 66's gebouwd door General Motors, koos Freightliner ervoor om deze nieuwe machines door General Electric te laten bouwen en plaatste een eerste bestelling van 20 locomotieven met een optie voor nog eens tien.

De nieuwe Class 70 was een locomotief met een vermogen van 3.690 pk en een heel ander ontwerp dan de Class 66, met de nadruk op betrouwbaarheid en efficiëntie. Uiteindelijk zag Freightliner af van de optie op de tien extra locomotieven, die vervolgens werden overgenomen door Colas Rail.

Dit boek, met meer dan 190 kleurenfoto's, is een verzameling afbeeldingen van alle locomotieven van de Class 70, met uitzondering van de noodlottige 70012, uit de afgelopen tien jaar dat ze in dienst waren. Het toont diverse locaties, voornamelijk in Zuid-Engeland, waar deze indrukwekkende locomotieven aan het werk te zien zijn.

Specificaties