Diesellocs - British Rail Class 08-17 : boeken

BR Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14 - Their Life in Industry

In 1957 constateerde de westelijke regio van British Railways (BR) een behoefte aan 400 diesellocomotieven van het type 1 voor goederenvervoer over korte afstanden, maar het duurde tot 1964 voordat de eerste in gebruik werd genomen.
Er werden elders al Type 1-locomotieven voor algemeen gebruik geleverd, maar het management van Western Railway vond deze te duur voor hun behoeften. Na de voltooiing van het ontwerpwerk aan de 'Western'-locomotieven, richtte Swindon zich op de ontwikkeling van een goedkope, eenvoudige Type 1. Met een prijs die 65% lager lag dan die van het Bo-Bo-alternatief, bleek de Swindon 0-6-0 een betere oplossing voor het goederenvervoer over korte afstanden.

Sinds 1957 had de geprivatiseerde wegtransportsector de goederenvervoersector van British Railways (BR) gedecimeerd. Hoewel de Transportwet van 1962 BR bevrijdde van zijn financieel slopende verplichtingen ten aanzien van de openbare dienstverlening, was de schade al aangericht en richtte het Beeching-plan van 1963 zich op het sluiten van onrendabele routes en bijbehorende diensten.

Tegen 1963 was de oorspronkelijke behoefte aan 400 locomotieven van het type 1 aanzienlijk verminderd. In 1964/65 werden er 56 gebouwd.
Door de aanhoudende verkeersverliezen raakte de hele klasse in 1969 overbodig. Gelukkig zorgde de vraag naar krachtige diesellocomotieven op de grotere industriële spoorwegsystemen ervoor dat het grootste deel van de locomotieven nog twintig jaar nuttig werk vond. Dit begeleidende boek bij "Their Life on British Railways" biedt een uitgebreide beoordeling van "Their Life in Industry" voor de achtenveertig locomotieven die na hun uitdiensttreding bij BR in 1968/69 met succes de overstap maakten.

Specificaties

BR Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14 - Their Life on British Railways

In 1957 constateerde de Western Region van British Railways (BR) een behoefte aan 400 diesellocomotieven van het type 1 voor goederenvervoer over korte afstanden, maar het duurde tot 1964 voordat de eerste in gebruik werd genomen. Locomotieven van het type 1 voor algemeen gebruik werden elders wel geleverd, maar het management van Western Railway vond deze te duur voor hun behoeften.
Na de afronding van het ontwerpwerk aan de 'Western'-locomotieven, richtte Swindon zich op het creëren van een goedkope, eenvoudige Type 1.

Met een kostprijs van 65% ten opzichte van het Bo-Bo-alternatief, bleek de Swindon 0-6-0 een betere keuze voor het goederenvervoer over korte afstanden. Sinds 1957 had de geprivatiseerde wegtransportsector de goederenvervoersector van British Railways (BR) gedecimeerd. Hoewel de Transportwet van 1962 BR bevrijdde van zijn financieel slopende verplichtingen ten aanzien van de openbare dienstverlening, was de schade al aangericht en richtte het Beeching-plan van 1963 zich op het sluiten van onrendabele routes en bijbehorende diensten.

Tegen 1963 was de oorspronkelijke behoefte aan 400 locomotieven van het type 1 drastisch verminderd. In 1964/65 werden er 56 gebouwd. Door de aanhoudende afname van het aantal passagiers werd de hele serie in 1969 overbodig.
Gelukkig zorgde de vraag naar krachtige diesellocomotieven op de grotere industriële spoorwegnetwerken ervoor dat het merendeel van de locomotieven nog twintig jaar nuttig werk kon vinden.

Dit boek behandelt de levensduur van deze locomotieven bij British Railways. Een vervolgdeel zal een uitgebreide evaluatie geven van de achtenveertig locomotieven die na hun uitdiensttreding bij BR met succes de overstap hebben gemaakt.

Specificaties

Class 08 / 09 Locomotives

De locomotieven van de Class 08/09 zouden de belangrijkste diesellocomotieven voor rangeerwerk worden in het tijdperk van de Britse spoorwegen. Er werden er vanaf 1952 iets meer dan duizend gebouwd in vijf verschillende werkplaatsen van British Rail, verspreid over een periode van tien jaar. Vrijwel elke uithoek van het Verenigd Koninkrijk zou een of meer van deze rangeerlocomotieven herbergen.

Ze waren ideaal voor rangeerwerk op emplacementen en depots, en fungeerden ook als rangeerlocomotieven op bijna alle grote stations. Het belangrijkste verschil tussen de twee klassen was dat de Klasse 09 een andere maximumsnelheid had, en de meeste waren bovendien uitgerust met extra luchtleidingen om te kunnen samenwerken met de elektrische treinstellen van de Southern Region.
Door de inkrimping van het goederenvervoer in het Verenigd Koninkrijk raakten veel rangeerterreinen buiten gebruik en stopten de ritten die deze locomotieven uitvoerden al snel.

Met de komst van treinstellen met meerdere wagons verdween ook de behoefte aan rangeerlocomotieven. Een groot deel van de twee typen is buiten dienst gesteld en gesloopt, maar een flink aantal is nog steeds in gebruik en doet waarvoor ze meer dan vijftig jaar geleden gebouwd werden.
Een groot aantal is ook bewaard gebleven, en de locomotieven hebben in de loop der jaren een veelheid aan verschillende kleurstellingen gehad.

Specificaties

Class 08 Locomotives in Scotland

Sinds hun introductie in de jaren 50 heeft de Class 08, een alomtegenwoordige rangeerlocomotief van British Rail, een cruciale rol gespeeld in diverse regio's in het Verenigd Koninkrijk. Deze machines werden ingezet voor rangeerwerkzaamheden en bewegingen binnen stations en emplacementen en waren wijdverspreid over de meeste depots. Met name in Schotland stonden ooit meer dan 200 exemplaren, waarvan er enkele bewaard zijn gebleven.

Dit uitgebreide boek beschrijft nauwgezet de reis van de Class 08-locomotieven, van het tijdperk van British Rail tot de privatisering en verder. Het boek toont diverse locaties in Schotland en is verrijkt met een verzameling tot nu toe ongepubliceerde foto's.

Specificaties

The BTH and North British Type 1 Bo-Bo Diesel-Electric Locomotives - British Railways Classes 15 and 16

De bestellingen voor het 'Pilot Scheme' van British Railways in 1955 omvatten tien BTH- en tien NBL Type 1-locomotieven. Deze werden tussen 1957 en 1961 in gebruik genomen in Oost-Londen en op de Great Eastern- en London, Tilbury & Southend-lijnen.
De BTH-vloot werd vervolgens uitgebreid tot vierenveertig locomotieven, als gevolg van hun lage asbelasting en de beschikbaarheid van reserveproductiecapaciteit die BR besloot te benutten in hun streven om stoomtractie uit te bannen.
De verdere bouw van deze twee typen treinen werd na de 54 exemplaren stopgezet, waarbij de voorkeur werd gegeven aan het zeer betrouwbare product van English Electric, waarvan er tegen medio 1962 128 exemplaren waren geproduceerd.

De NBL-vloot bleef tot 1968 in gebruik en werd na tien jaar matige prestaties buiten dienst gesteld. De BTH-locomotieven volgden in 1971, hoewel er nog vier in dienst bleven als voorverwarmingseenheden voor rijtuigen.
De drastische afname van het goederenvervoer in de jaren zestig en zeventig trof met name het lokale goederenvervoer, het 'hoofdwerk' van de Type 1-locomotieven, en het was onvermijdelijk dat de minder succesvolle klassen als eerste uit dienst werden genomen.

Dit boek behandelt de korte geschiedenis van deze twee klassen, waarbij uitgebreid gebruik wordt gemaakt van archiefmateriaal, gecombineerd met de eigen waarnemingen van talrijke liefhebbers.
Voorheen niet-gepubliceerde informatie over de introductie, het uiterlijk, het ontwerp en de prestaties van de locomotieven vormt een centraal thema. Ook de toewijzing, de werkgeschiedenis, de opslag en de afstoting, de kleurstellingen en de detailverschillen worden met dezelfde mate van detail behandeld als in de voorgaande delen van de 'Locomotive Portfolio'-serie.

Specificaties

The Clayton Type 1 Bo-Bo Diesel-Electric Locomotives - British Railways Class 17 - Development, Design and Demise

De 'Claytons' werden oorspronkelijk ontworpen als de diesel-elektrische locomotief van het British Railways Type 1, ter vervanging van andere Type 1-klassen die als onderdeel van de 'Pilot Scheme'-vloot waren geleverd. De eerste klassen kampten met een slecht zicht voor de machinist, en het plan vanaf 1962 was dat de latere locomotieven voor goederentreinen en rangeerwerk op lokale emplacementen machines met een middencabine en lage motorkappen zouden zijn om het zicht aanzienlijk te verbeteren.

In die zin waren de Claytons zeer succesvol en populair bij de machinisten. De grotendeels ongeteste, snelle Paxman-locomotieven met platte laadbak bleken echter zeer problematisch, waardoor de leveringen na 117 locomotieven werden stopgezet.
Aan de verdere eisen voor locomotieven van het type 1 na 1965 werd voldaan door terug te grijpen naar één van de oorspronkelijke 'Pilot'-ontwerpen! Door de afnemende verkeersdrukte werden de Clayton-locomotieven uiteindelijk in december 1971 uit de dienst van British Railways genomen.

Er is een aanzienlijke hoeveelheid archiefmateriaal opgedoken, waardoor de kwesties rond de opkomst en ondergang van de 'Standard Type 1'-locomotieven volledig kunnen worden beschreven.
Verdere bronnen bieden inzicht in de inspanningen en het geld dat werd besteed aan de Claytons in een wanhopige poging om hun betrouwbaarheid te verbeteren. Individuele locomotiefgegevens, samen met informatie over persoonlijke waarnemingen, maken het mogelijk om de geschiedenis van elk exemplaar van deze klasse te reconstrueren, inclusief toewijzingen, werkplaatsbezoeken, kleurstellingen en details over de sloop.
Aan de hand van meer dan 280 foto's en tekeningen zijn baanbrekende nieuwe inzichten in deze problematische bevolkingsgroep verzameld, die zowel historici als modelbouwers zullen aanspreken.

Specificaties