Diesellocs - British Rail: boeken - historie en modellen

British Rail in the 1980s and 1990s - Diesel Locomotives and DMUs

De jaren tachtig en negentig waren een spannende tijd voor British Rail. British Rail was jarenlang opgedeeld in regio's en de kleurstelling van het rollend materieel bestond uit blauw en grijs of gewoon blauw. Nu echter brak er een nieuw hoofdstuk aan voor de Britse spoorwegen, gekenmerkt door sectorisering, herstructurering en uiteindelijk privatisering.

We maakten kennis met spannende, nieuwe en opvallende kleurstellingen zoals die van Network SouthEast in rood, wit, grijs en blauw, en de tweekleurige grijs-rood-witte kleurstelling van InterCity, compleet met het stijlvolle Silver Swallow-logo.
De vrachtvervoerders introduceerden ook nieuwe kleurstellingen. Meestal een tweekleurige grijze uitvoering met een logo dat aangaf tot welke subsector de trein behoorde. RES (Rail Express Systems) introduceerde later een opvallende rode kleurstelling met blauwe en grijze accenten.

Nieuwe locomotieven, rijtuigen, diesel- en elektrische treinstellen zijn in het hele land in gebruik genomen, afgewerkt in de nieuwe kleurstellingen van de recent gevormde sectoren.
Ander rollend materieel werd over het netwerk vervoerd en kreeg in de loop der tijd nieuwe kleurstellingen voor hun nieuwe taken.

In dit eerste van twee boeken deelt Kenny Barclay een deel van zijn verzameling foto's van diesellocomotieven en dieseltreinstellen, genomen op verschillende locaties in het land in de jaren 80 en 90.
Als medewerker van British Rail had Kenny Barclay in die tijd regelmatig toegang tot verschillende depots en spoorwegwerkplaatsen langs het netwerk, waar hij veel van zijn foto's maakte.

Dit boek bundelt een aantal van zijn mooiste foto's, die de fascinerende veranderingen op het spoornetwerk in die periode documenteren.

Specificaties

Green Diesel Days

Het spoorwegmoderniseringsplan van 1955 voorzag in de introductie van 2.500 nieuwe diesellocomotieven, met een eerste bestelling van 171 exemplaren, ter vervanging van stoomlocomotieven op de Britse spoorwegen. Het moderniseringsplan betekende het einde voor stoomtractie, omdat het betoogde dat de dieselisering zo snel mogelijk moest plaatsvinden zodra de nieuwe locomotieven gebouwd konden worden. In 1956 werden voor het eerst meer diesellocomotieven dan stoomlocomotieven gebouwd.

Verschillende pilotprojecten betroffen echter series van tien of twintig machines, zonder prototype, een beslissing waar British Rail later spijt van zou krijgen. Onderhoud en betrouwbaarheid zouden problemen opleveren voor deze vroege diesellocomotieven.
De meeste treinstellen die eind jaren vijftig in gebruik waren, boden geen mogelijkheid tot elektrische verwarming. Daarom moesten er ketels in de locomotieven worden gemonteerd om de rijtuigen te verwarmen, wat op zijn beurt gewichtsproblemen veroorzaakte.

Dit boek geeft een kleurrijke blik op de groene dieseltijdperk op de Britse spoorwegen, toen de stoomtreinen geleidelijk werden uitgefaseerd.

Specificaties

BR Diesel Locomotives in Preservation

Toen British Railways (BR) in 1954 begon met zijn moderniseringsplan, had het weinig ervaring met diesellocomotieven. Daarom werd een proefproject gestart om combinaties van de drie onderdelen van een locomotief - de motor, de transmissie en de carrosserie - uit te proberen.
De eerste bestellingen voor 174 locomotieven werden geplaatst in november 1955, maar nog voordat de eerste locomotief was geleverd, leidden veranderingen in het overheidsbeleid tot massale bestellingen van de meeste ontwerpen die werden getest. Pas in 1968, nadat de stoomtractie van het netwerk was verdwenen, kon British Railways (BR) het succes, of juist het gebrek daaraan, van zijn dieselvloot evalueren en beslissen welke ontwerpen uit dienst zouden worden genomen.

De toen nog prille behoudsbeweging richtte zich op het behoud van stoomlocomotieven, terwijl diesellocomotieven alleen werden aangeschaft voor rangeerwerkzaamheden op historische spoorlijnen. Pas in 1977 werd er een poging ondernomen om diesellocomotieven voor de hoofdlijnen te behouden.
Nadat bevestigd was dat diesellocomotieven aantrekkelijk waren voor liefhebbers, werden er meer exemplaren aangeschaft, waardoor de meeste BR-diesellocomotiefklassen nu vertegenwoordigd zijn binnen de spoorwegbehoudsbeweging.

Het boek van Fred Kerr beschrijft de locomotiefklassen die op historische spoorlijnen vertegenwoordigd zijn, geeft waar mogelijk hun locatie aan zoals die was in december 2016, toont veel van deze locomotieven in actie en laat zien wat er allemaal komt kijken bij de restauratie, het onderhoud en de exploitatie van diesellocomotieven door de vrijwilligers wier inspanningen van vitaal belang zijn, maar zelden worden erkend.

Specificaties

Diesels in the Western Region

De Great Western Railway was altijd al een beetje anders dan de rest van de spoorwegen, en dat bleef zo toen British Railways in 1955 hun moderniseringsplan aankondigde, waarbij stoomlocomotieven zouden worden vervangen door diesel- en elektrische locomotieven.
De overige spoorwegregio's kozen voor diesel-elektrische locomotieven, maar de westelijke regio zou een uitzondering vormen en voor diesel-hydraulische locomotieven kiezen.

De eerste locomotieven werden in 1957 in gebruik genomen en tegen 1964 waren er zes verschillende klassen geïntroduceerd. Helaas kampten ze allemaal met problemen, die grotendeels werden opgelost naarmate er meer ervaring werd opgedaan. De BRB was echter voorstander van standaardisatie met behulp van het diesel-elektrische type en beschouwde de hydraulische locomotieven van Western als niet-standaard, wat ertoe leidde dat deze al in 1977 uit dienst werden genomen.

Dit boek, met voornamelijk niet eerder gepubliceerde kleurenfoto's van George Woods, toont de locomotieven in dienst van 1966 tot 2019, en bevat ook foto's van de Class 50-locomotieven die hen vervingen.

Specificaties

Green Diesel Era

Vanaf 1958 werden er enorme aantallen diesellocomotieven gebouwd, zowel door de eigen werkplaatsen van BR als door een groeiend aantal externe aannemers, ter vervanging van de stoomlocomotieven.
Hoewel sommige van de nieuwe dieselontwerpen succesvol bleken, waren andere dat niet, en sommige overleefden de stoomlocomotieven die ze moesten vervangen niet.

Dit kleurenalbum illustreert de beginjaren van de moderne tractie, toen veel locomotieven werden afgewerkt in een aantrekkelijke groene kleurstelling. Terugkijkend op die vroege jaren van dieseltractie, kan het gebruik van hydraulische in plaats van elektrische aandrijving door de Western Region als een vergissing worden beschouwd, maar dat geldt ook voor het ontwerp van de Metropolitan-Vickers Co-Bo en de Clayton Bo-Bo klassen.

Met uitzondering van baanbrekende prototypes, zijn alle belangrijke locomotieftypen van de eerste generatie hier vertegenwoordigd, samen met een aantal vroege dieseltreinstellen en rangeerlocomotieven, wat de lezer een kleurrijk contrast biedt met het vuil en het matte zwart van de verouderde stoomlocomotieven.

Specificaties

The British Railways Pilot Scheme Diesel Locomotives

Het moderniseringsplan van British Railways in de jaren vijftig begon, heel verstandig, met kleine bestellingen van diverse diesellocomotieven voor verschillende doeleinden, bij een reeks fabrikanten, waaronder de eigen werkplaatsen in Swindon en Derby. Dit was het pilotproject, en het idee was om de betrouwbaarheid en prestaties van deze 174 locomotieven van veertien verschillende typen te analyseren voordat er grotere bestellingen werden geplaatst.

Helaas bestelde de spoorwegmaatschappij, in haar haast om stoomtractie uit te bannen, grote aantallen van veel van deze ontwerpen voordat ze grondig waren getest. Dit leidde tot mislukkingen, vroegtijdige uitfasering en zelfs de vervanging van een grote klasse door nieuwe locomotieven, wat aanzienlijke kosten en ongemakken met zich meebracht. Sommige ontwerpen (bijvoorbeeld een aantal locomotieven van de Klasse 20 en 26) bleken echter uiteindelijk succesvol en bleven in gebruik, in sommige gevallen zelfs tot in de jaren 90.

De spoorwegmaatschappij zelf was niet volledig voorbereid op haar dure nieuwe aanwinsten, en de nieuwe diesellocomotieven moesten de faciliteiten delen met stoomlocomotieven - geen ideale omgeving voor zulke temperamentvolle machines.

Dit boek toont het werk van tal van spoorwegfotografen, samengesteld en van commentaar voorzien door Colin Alexander, en belicht de bewogen geschiedenis van de Pilot Scheme Diesels vanaf de jaren 50 tot hun huidige status als museumstukken.
Alle winst die de auteur behaalt met de verkoop van dit boek, zal gelijkelijk verdeeld worden tussen de groep die D5705 restaureert en de groep die de elfde 'Baby Deltic', D5910, bouwt in Barrow Hill.

Specificaties

The Green Diesel Years

Het 'groene dieseltijdperk' tussen 1955 en begin jaren 70, toen diesellocomotieven op grote schaal werden geïntroduceerd op het Britse spoorwegnet, is tegenwoordig wellicht één van de favoriete historische periodes voor liefhebbers en modelbouwers van dieseltractie. Vrijwel vanaf het begin koos British Railways (BR) groen als kleurstelling voor diesellocomotieven en dieseltreinstellen - met enkele uitzonderingen (met name de altijd onafhankelijke Western Region) - en hoewel in 1964 een nieuwe kleurstelling, Rail Blue, werd geïntroduceerd, was de groene kleurstelling tot halverwege de jaren 70 nog sporadisch te zien.

Dit boek bevat meer dan 180 kleurenfoto's van een grote verscheidenheid aan BR-diesellocomotieven en -treinstellen in het hele land uit die periode. De beelden schetsen een beeld van een spoorwegnet waarvan de infrastructuur decennialang herkenbaar was gebleven voordat er ingrijpende veranderingen plaatsvonden.
De diesellocomotieven en treinstellen in dit boek maken tegenwoordig net zo goed deel uit van onze geschiedenis als de afgebeelde spoorweglandschappen. Daardoor is dit boek een onschatbare bron van informatie voor modelspoorbouwers en historici.

Specificaties

The Privatisation Classes - A Pictorial Survey of Diesel and Electric Locomotives and Units Since 1994 (Modern Traction Profiles )

Een fotoalbum van David Cable, een gewaardeerd auteur van diverse boeken over treinen in grote delen van de wereld.

Dit boek beschrijft de typen locomotieven en treinstellen die sinds 1994 in het Verenigd Koninkrijk zijn geïntroduceerd, toen de overheid British Rail privatiseerde en opsplitste in een reeks particuliere concessies.

Er zijn maar liefst 41 treintypes geïntroduceerd, of zullen dat binnenkort worden, waarvan de meeste passagierstreinen zijn. Het boek toont deze treintypes in verschillende kleurstellingen die door de franchisenemers zijn gekozen.
De foto's zijn hoofdzakelijk genomen in het zuidoosten van Engeland, waar de overgrote meerderheid van deze nieuwe treinen rijdt, waarbij de omgeving zoveel mogelijk in beeld is gebracht.

Specificaties