Autobus e pullman Midland Red: libri di storia illustrati e guide

Midland Red Coaches

Nel corso della sua esistenza, dal 1904 al 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Company fu un operatore dalle caratteristiche peculiari, la cui area operativa si estendeva dalle Marche gallesi e dallo Shropshire a ovest fino al Northamptonshire e al Rutland a est, e dall'Oxfordshire e dal Gloucestershire a sud fino allo Staffordshire e al Derbyshire a nord.

Gran parte del loro territorio era decisamente rurale, ma a Birmingham e nella regione del Black Country, a Worcester e Hereford, a Stafford e Leicester, gli intensi servizi urbani erano gestiti principalmente da autobus a due piani, ed è proprio a questi autobus che si rivolge questo volume. Esaminando gli autobus che facevano parte di questa flotta iconica, David Harvey utilizza la sua collezione di immagini rare e inedite per esplorare l'affascinante mondo degli autobus Midland Red.

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Midland Red Double-Deckers

Nel corso della sua esistenza, dal 1904 al 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. fu un operatore dalle caratteristiche peculiari, la cui area operativa si estendeva dalle Marche gallesi e dallo Shropshire a ovest fino al Northamptonshire e al Rutland a est; e dall'Oxfordshire e dal Gloucestershire a sud fino allo Staffordshire e al Derbyshire a nord.
Gran parte del loro territorio era decisamente rurale, ma a Birmingham e nella regione del Black Country, a Worcester e Hereford, a Stafford e Leicester, i servizi urbani erano intensi e gestiti principalmente da autobus a due piani, ed è proprio di questi autobus che si occupa questo volume.

Per gran parte della sua vita operativa, la BMMO costruì i propri telai, equipaggiati con carrozzerie proprietarie, spesso innovative e tecnologicamente avanzate. Negli anni '30 furono costruiti circa 400 autobus a due piani con ingresso posteriore (REDD) e con ingresso anteriore (FEDD), oltre ad altri per la Trent e la Potteries Motor Traction.
Durante la seconda guerra mondiale, il Ministero dei Trasporti di Guerra assegnò all'azienda autobus a due piani, ma, dopo la fine delle ostilità, la produzione di autobus riprese fino a quando le pressioni economiche non portarono alla cessazione della produzione di autobus a due piani presso lo stabilimento di Carlyle Road nel 1966.

La carenza di autobus portò all'acquisto di venti Guy Arab III e cento Leyland Titan PD2/12 tra il 1849 e il 1954, ma dagli anni '60 fino allo smembramento dell'azienda, il telaio preferito fu il Daimler Fleetline con ingresso posteriore.

Questo libro esamina ogni tipo di autobus a due piani, con una storia del modello, una breve specifica tecnica e fotografie con didascalie scattate durante il periodo di servizio del modello stesso.

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Midland Red in NBC Days

Midland Red era il più grande operatore di autobus al di fuori di Londra e si distingueva per il fatto di progettare, costruire e gestire la maggior parte dei propri veicoli. A differenza di LT, tramite la sua connessione con AEC/Park Royal e Bristol, Midland Red non vendeva i propri veicoli ad altri operatori. Questo le conferiva una posizione unica e, di conseguenza, le permise di conquistare numerosi clienti.
La maggior parte dei libri sulla Midland Red si concentra sul periodo che va dalla fondazione dell'azienda fino alla sua nazionalizzazione e alla cessazione della produzione di veicoli. Tuttavia, l'azienda continuò a operare come società del gruppo NBC e a utilizzare i propri veicoli autocostruiti fino al termine del loro ciclo di vita. Inoltre, acquisì altri operatori, come la Harper Brothers di Heath Hayes, e sperimentò diverse tipologie di servizio di autobus. Tra queste, la fornitura di "minibus" e autobus di dimensioni standard modificati. Nel tentativo di trovare veicoli sostitutivi "affidabili", l'azienda testò anche altre marche di autobus, come la Bristol. Una pratica impensabile solo pochi anni prima. L'altro importante cambiamento avvenuto in questo periodo fu la creazione della West Midlands PTE. Ciò comportò il trasferimento dei depositi e dei veicoli dell'area WMPTE alla WMPTE stessa. Di conseguenza, molti veicoli costruiti dalla Midland Red potevano essere visti sfoggiare la livrea crema e blu della WMPTE fino alla loro definitiva sostituzione.

Questo libro colma una lacuna nella letteratura attuale, trattando la storia dell'azienda fino al periodo NBC, dalla metà degli anni '70 ai primi anni '80. Sarà una lettura essenziale per tutti gli appassionati di Midland Red e anche per il crescente numero di curiosi interessati all'era WMPTE.

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Midland Red Single-Deckers

Nel corso della sua esistenza, dal 1904 al 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. fu un operatore dalle caratteristiche peculiari, la cui area operativa si estendeva dalle Marche gallesi e dallo Shropshire a ovest fino al Northamptonshire e al Rutland a est, e dall'Oxfordshire e dal Gloucestershire a sud fino allo Staffordshire e al Derbyshire a nord.

Subito dopo la Prima Guerra Mondiale, la Midland Red aveva utilizzato autobus a un solo piano su telai benzina-elettrici Tilling-Stevens, ma nel 1922 questi furono sostituiti dai primi autobus SOS, progettati dall'ingegnere capo Wyndham Shire e prodotti nello stabilimento Midland Red di Carlyle Road.
Questi autobus innovativi e all'avanguardia riuscirono a competere con molti sistemi tranviari edoardiani degli anni '20, soprattutto nella regione del Black Country.

Dopo la seconda guerra mondiale, la Midland Red introdusse la classe S, che avrebbe svolto un ruolo chiave nella rivoluzione dei servizi di autobus urbani ed extraurbani dell'azienda. Gli ultimi autobus prodotti per la Midland Red a Carlyle Road risalgono ai primi anni '60.

Grazie a una ricca selezione di immagini rare, David Harvey esamina la storia di ogni tipo di autobus a un solo piano, offrendo un'affascinante panoramica sulla storia di questi autobus iconici e accattivanti.

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Midland Red Style

Il primo libro di una serie che analizza il design in tutti i suoi aspetti in alcune delle compagnie di autobus più amate della Gran Bretagna. Il lettore può seguire l'evoluzione estetica dei veicoli, delle infrastrutture e del materiale pubblicitario stampato fino al momento in cui la Midland Red è stata acquisita dalla National Bus Company.

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The Other Midland Reds - BMMO Buses Sold to Other Operators 1924-1940

La Birmingham & Midland Motor Omnibus Company iniziò a gestire autobus a motore nell'area di Birmingham e del Black Country nel 1912, estendendo i propri servizi fino a Leicester. Negli anni '20, l'azienda iniziò a costruire i propri autobus e nacque la SOS, acronimo di "Shire's Own Specification" (Specifiche proprie dello Stato), dal nome del capo ingegnere della Midland Red.
Il vantaggio di questa soluzione era che l'azienda poteva progettare esattamente ciò che desiderava, senza dover scendere a compromessi adottando un veicolo di un produttore esterno. Questi nuovi tram a un solo piano, ispirati ai modelli americani, furono responsabili della chiusura di numerose linee tranviarie.

Un importante effetto collaterale di questa decisione di produrre i propri autobus fu la possibilità per l'azienda di produrre anche per altri operatori del gruppo BET, come Northern General Group, Potteries Motor Traction e Trent Motor Traction. Per questi e altri, l'azienda costruì numerosi autobus SOS, le cui flotte erano diffuse in tutta l'Inghilterra e il Galles.
David Harvey racconta la storia degli autobus SOS, cinque dei quali sono sopravvissuti e sono stati conservati.

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