Trains - USA : livres - chemins de fer dans le West

Railroads of Wyoming

Une nouvelle et superbe collection de photographies documentant les chemins de fer du pittoresque État du Wyoming. Bien avant que le Wyoming ne fasse officiellement partie de l'Union, le territoire du Wyoming a joué un rôle crucial dans l'expansion vers l'ouest des États-Unis, puisque le premier chemin de fer transcontinental y a été construit par l'Union Pacific en 1862, à destination de la Central Pacific qui devait rejoindre l'Utah en 1869.

Modernisée, cette "route terrestre" est aujourd'hui un axe ferroviaire très fréquenté, les trains traversant l'État à toute allure sur les lignes principales à destination de la Californie et du nord-ouest du Pacifique. Plus récemment, le vaste bassin de la Powder River, au Wyoming, a fourni d'énormes quantités de charbon aux compagnies UP/Chicago & North Western et Burlington Northern/BNSF.

Bien que le trafic charbonnier, autrefois considérable, semble avoir atteint son apogée, de nombreux trains continuent de quitter le bassin. Par ailleurs, la BNSF possède une ligne principale secondaire qui traverse des paysages exceptionnels en direction du nord et de l'ouest, vers le Montana.
En définitive, les voies ferrées traversant les magnifiques montagnes Rocheuses et les hautes plaines du "Cowboy State" sont assurément un régal pour les yeux.

Caractéristiques

Railroads of Montana

Le slogan "Le dernier meilleur endroit" décrit parfaitement l'immense État du Montana, qui s'étend sur quelque 1 014 kilomètres et se situe au nord-ouest des États-Unis. Trois lignes de chemin de fer principales le traversaient autrefois, mais l'abandon malheureux de la Milwaukee Road n'a laissé que les lignes Great Northern et Northern Pacific, aujourd'hui Burlington Northern, pour transporter le fret.
L'Union Pacific étendait également ses lignes vers l'État depuis l'Utah, au sud-ouest. Il s'agissait de la première ligne construite sur le territoire par des prédécesseurs arrivés à Butte, riche en minéraux, en 1881.

Aujourd'hui, plus de 4 800 kilomètres de voies ferrées sillonnent le Montana, traversant le "Pays du Grand Ciel", franchissant de magnifiques cols et sillonnant les vastes prairies qui caractérisent l'est du territoire. La dynamique compagnie BNSF domine le paysage ferroviaire, tandis que l'excellente Montana Rail Link joue un rôle essentiel dans le réseau ferroviaire de l'État. L'Union Pacific et plusieurs compagnies ferroviaires régionales ajoutent une touche de couleur aux trains circulant dans le "Treasure State", faisant des chemins de fer du Montana un véritable joyau visuel.

Caractéristiques

Southern California Railways

Cet ouvrage examine le fonctionnement de certaines des nombreuses compagnies ferroviaires desservant la moitié sud de la Californie. Il aborde notamment les services voyageurs d'Amtrak, de Metrolink et de San Diego Coaster, ainsi que le transport de marchandises par Union Pacific et BNSF Railway, sans oublier quelques compagnies ferroviaires régionales. Le livre présente la grande variété de trains et de locomotives qui circulent dans la région.

L'auteur Richard Billingsley se concentre sur la région située au sud de San Luis Obispo et de Bakersfield, notamment Los Angeles et San Diego, ainsi que le désert de Mojave et la mer de Salton, et inclut 180 images époustouflantes documentant le paysage ferroviaire.

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Railroads of Colorado

À une époque, chaque canyon et chaque col menant aux hautes terres du Colorado semblait être une voie ferrée à écartement réduit de 914 mm (3 pieds). L'espoir de tirer profit des richesses minières découvertes en montagne rendait cette vision presque réalité. Mais l'exploitation minière peut être une aventure éphémère, et à mesure que l'État se développait, le réseau ferroviaire qui le sillonnait s'étendait lui aussi.

De nombreuses lignes de chemin de fer ont périclité, victimes de la diminution du trafic, se transformant en sentiers désertés à flanc de montagne. Mais sur de nombreux itinéraires, les chemins de fer du Colorado ont prospéré et constituent des voies de transport essentielles à une économie moderne. De plus, disséminés dans plusieurs recoins de l'État, subsistent des vestiges du passé ferroviaire à voie étroite du Colorado, toujours en activité grâce à la vapeur et qui profitent aujourd'hui au tourisme.
Le slogan populaire de l'État, "Colorful Colorado", décrit bien cet endroit incroyable et est assurément le plus approprié pour admirer les merveilles du chemin de fer dans les spectaculaires montagnes Rocheuses de l'Ouest.

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Locomotives of the Western United States

Le premier chemin de fer transcontinental des États-Unis fut achevé en 1869. Dans les années qui suivirent, jusqu'au tournant du XXe siècle, de nombreuses autres lignes furent construites par différentes compagnies.
Le trafic ferroviaire de voyageurs a décliné à partir des années 1950 et aujourd'hui, seul un service minimal de trains de voyageurs longue distance est assuré par Amtrak, laissant aux compagnies ferroviaires le soin de se concentrer sur le transport de marchandises.

Des années 1970 aux années 1990, de nombreuses compagnies ferroviaires ont fusionné pour donner naissance aux deux principales compagnies de l'Ouest américain : Burlington Northern Santa Fe et Union Pacific. Outre ces deux géants, de nombreuses compagnies régionales et locales contribuent à la diversité du réseau.

Aux États-Unis, les locomotives sont aujourd'hui principalement construites par General Electric et Electro Motive Diesel. Les locomotives diesel modernes destinées aux trains de marchandises longue distance peuvent atteindre 4 400 ch et sont équipées de six essieux. Ces trains peuvent peser jusqu'à 20 000 tonnes et sont souvent composés de plusieurs locomotives placées en tête, au milieu et en queue. On trouve également de nombreuses locomotives diesel plus anciennes pour les liaisons locales, certaines datant des années 1950.

Ce livre présente une sélection de photos de trains de lignes principales et secondaires, avec un large choix de locomotives et de livrées différentes à travers les États de l'Ouest.

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The California Zephyr - An Entertaining History of America’s Most Celebrated Train Route

Le California Zephyr, train emblématique des États-Unis, fut inauguré le 20 mars 1949, avec pour toile de fond les silhouettes mondialement connues de Chicago et de San Francisco. Exploité en partenariat par trois compagnies ferroviaires (Chicago, Burlington & Quincy, Denver & Rio Grande et Western Pacific), ce train de style Art déco fut construit en acier inoxydable soudé par points par la société Budd.
Le California Zephyr regroupait les meilleurs éléments de la flotte Zephyr, notamment les voitures panoramiques et les wagons d'observation panoramiques. Propulsé par des locomotives diesel General Motors, ce train à thème western a parcouru 4 077 kilomètres (2 532 miles) au départ de Chicago, traversant les spectaculaires Rocheuses du Colorado via le tunnel Moffat (10 kilomètres/6.2 miles) et le magnifique canyon de la Feather River en Californie, de jour dans les deux sens.

Les schémas d'équipement d'époque comprennent le fourgon à bagages du California Zephyr, la voiture panoramique Vista-Dome, la voiture-bar-dortoir Vista-Dome, la voiture-restaurant, la voiture-couchettes et la voiture panoramique Vista-Dome combinant chambres, buffet, salon et vue panoramique. Parmi les autres points forts, on trouve des récits de voyage originaux rédigés par les hôtesses, des brochures touristiques, des horaires, des menus de la voiture-restaurant et une galerie de photos en couleur du magnifique California Zephyr.

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California's Lumber Shortline Railroads

En Californie, les industries du sciage et du chemin de fer se sont développées conjointement, chacune dépendant au moins partiellement de l'autre pour sa survie. Cependant, toutes les scieries de l'État n'étaient pas situées sur les lignes ferroviaires principales, ce qui a entraîné la création de nombreuses lignes secondaires reliant les scieries isolées au réseau ferroviaire national.

En plus de desservir l'industrie du bois, ces lignes de chemin de fer secondaires sont souvent devenues des bouées de sauvetage économiques pour d'autres industries dans les régions rurales de l'État.
Bon nombre de ces compagnies ferroviaires transportaient également des passagers, soit dans le cadre de leur service de transport public au début, soit en tant que touristes au cours des dernières décennies.

Ce livre cherche à raconter l'histoire et à relater les rôles historiques importants joués par ces petites compagnies ferroviaires, des entreprises pérennes comme l'Almanor, l'Amador Central, l'Arcata & Mad River, la California Western, le Camino Placerville & Lake Tahoe, la McCloud River, Quincy, Sierra et Yreka Western, ainsi que des entreprises plus récentes comme l'Eureka Southern, la North Coast, la Great Western, la Modoc Northern, la Lake County, la Lake Railway et d'autres.

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Eastern Oregon Shortline Railroads

La majeure partie de l'Oregon à l'est de la chaîne des Cascades est une région sauvage et inhospitalière, principalement due à une activité volcanique récente. Les constructeurs de chemins de fer y ont bâti quelques lignes principales longeant la région et quelques embranchements desservant des communautés agricoles, mais n'ont trouvé que peu d'autres éléments susceptibles de les intéresser.

Au fil du temps, cependant, un petit groupe de compagnies ferroviaires régionales intéressantes ont construit ou acheté des lignes de chemin de fer, soit en lien avec le développement de l'industrie du bois dans les montagnes Blue, Ochoco et Wallowa, soit pour relier quelques communautés existantes à la ligne principale qui contournait la ville.

Ce livre raconte l'histoire de ces petites compagnies ferroviaires et le rôle qu'elles ont joué dans le développement et l'économie de la région. Parmi les compagnies présentées figurent la Big Creek & Telocaset. La City of Prineville. La Condon, Kinzua & Southern. L'Idaho, Northern & Pacific. La Klamath Northern. L'Oregon & Northwestern. L'Oregon, California & Eastern. L'Oregon Eastern Division of the Wyoming/Colorado. La Sumpter Valley. L'Union Railroad of Oregon. La Wallowa Union. Et d'autres encore.

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Rio Grande Locomotives Photo Archive

Un ouvrage de l'éditeur Iconografix consacré aux locomotives à vapeur et diesel de la société Denver & Rio Grande Railroad, connue aussi sous le nom Rio Grande, et aujourd'hui absorbée par la Union Pacific. Une magnifique collection de 120 photos d'archives grand format de haute qualité, partiellement en couleurs.

Complet avec des légendes détaillées et un bref aperçu de l'histoire. Grâce à l'iconographie authentique d'époque ce volume de la série "Iconografix Photo Archive" est une source riche d'informations concernant les locomotives américaines.

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Pacific Coast Commuter Railroads: from San Diego to Anchorage

Le réseau Pacific Coast Commuter Railroads représente la toute dernière forme de transport ferroviaire de voyageurs créée en Amérique du Nord. De San Diego à Vancouver (Colombie-Britannique), et jusqu'à Anchorage (Alaska), ce nouveau système offre une solution aux problèmes de pollution, de congestion et de prix élevés de l'essence.

Montez à bord du Coaster à San Diego, du MetroLink à Los Angeles, du Surfliner d'Amtrak (train express) en Californie du Sud, du Caltrain à San Francisco, de l'Altamont Commuter Express entre San Jose et Stockton, du Capitol Corridor d'Amtrak entre San Jose et Sacramento, du Sounder à Seattle et du West Coast Express à Vancouver. Découvrez également le nouveau service Tri-Met à Portland, inauguré en septembre 2008, ainsi que le service prochainement prévu pour Anchorage, en Alaska.

Ce livre inclut des cartes, des horaires et des statistiques sur les passagers, lorsqu'elles sont disponibles. Les passionnés de chemin de fer, les modélistes ferroviaires, les urbanistes et les habitants des nouvelles zones desservies par le réseau trouveront cet ouvrage utile pour leurs voyages, la planification des transports, la modélisation et pour approfondir leurs connaissances sur le transport ferroviaire de voyageurs.

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Northern Pacific Railway Photo Archive

Les lignes de la Northern Pacific Railway connectaient les ports des villes Seattle, Tacoma et Portland avec l'arrière-pays (y compris les états North Dakota, Montana et Idaho).
Cet ouvrage de l'éditeur Iconografix nous montre les locomotives à vapeur et diesel, les voitures de voyageurs (y compris les rames aérodynamiques Vista-Dome), les wagons de fret et l'autre matériel de la Northern Pacific des années 30 - 60. Une magnifique collection de 122 photos d'archives grand format de haute qualité.

Complet avec des légendes détaillées et un bref aperçu de l'histoire. Grâce à l'iconographie authentique d'époque ce volume de la série "Iconografix Photo Archive" est une source riche d'informations concernant les sociétés ferroviaires aux États-Unis.

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Rio Grande : Chasing the Narrow Gauge (Volume 2)

Dans ce deuxième volume de sa chronique sur le réseau ferroviaire à voie étroite, Robert Richardson, spécialiste reconnu de la préservation de ce type de réseau, examine de près les branches Silverton et Farmington du Rio Grande, la troisième division entre Salida, Gunnison et Montrose, et la ligne de la vallée entre Mears Junction et Alamosa, dans le Colorado.

S'appuyant sur des photographies datant de cinquante ans et des témoignages de première main, Richardson propose le récit le plus complet à ce jour sur cette portion du réseau ferroviaire à voie étroite des Rocheuses, appartenant à la Denver & Rio Grande Western. Dans un format paysage idéal pour les grandes photographies, Bob présente le chemin de fer, son exploitation et son matériel avec un style saisissant.

Ce livre relié présente des photos prises dès 1950.

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Die Eisenbahn im Wilden Westen - Der Siegeszug des eisernen Pferds

Le chemin de fer dans ce qu'on appelait le Far West est l'un des sujets les plus fascinants de l'histoire du transport ferroviaire mondial. Cela n'a rien d'étonnant, car il a joué un rôle crucial dans la colonisation de l'Ouest américain.
Sans les chemins de fer, les colons n'auraient probablement pas progressé aussi rapidement dans cette vaste région.

Ce livre de Kristiane Müller-Urban et Eberhard Urban décrit avec force détails l'histoire du chemin de fer et son importance pour le développement de l'Amérique, tout en s'intéressant également aux régions situées au-delà des frontières du Nord et du Sud, jusqu'au Canada et au Mexique.

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