Autobuses y autocares Midland Red: libros - historia

Midland Red Coaches

A lo largo de su existencia, desde 1904 hasta 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Company fue un operador peculiar cuya área de operaciones abarcaba desde las Marcas Galesas y Shropshire en el oeste hasta Northamptonshire y Rutland en el este, y desde Oxfordshire y Gloucestershire en el sur hasta Staffordshire y Derbyshire en el norte.

Gran parte de su territorio era claramente rural, pero en Birmingham y Black Country, Worcester y Hereford, Stafford y Leicester, los servicios urbanos intensivos eran operados principalmente por autobuses de dos pisos, y son precisamente estos autobuses los que se analizan en este volumen. Al examinar los autocares que formaban parte de esta emblemática flota, David Harvey utiliza su colección de imágenes raras e inéditas para explorar el fascinante mundo de los autocares Midland Red.

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Midland Red Double-Deckers

A lo largo de su existencia, desde 1904 hasta 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. fue una empresa operadora peculiar cuya área de operación abarcaba desde las Marcas Galesas y Shropshire en el oeste hasta Northamptonshire y Rutland en el este; y desde Oxfordshire y Gloucestershire en el sur hasta Staffordshire y Derbyshire en el norte.
Gran parte de su territorio era claramente rural, pero en Birmingham y la región de Black Country, Worcester y Hereford, Stafford y Leicester, los servicios urbanos intensivos eran operados principalmente por autobuses de dos pisos, y son estos autobuses los que se analizan en este volumen.

Durante la mayor parte de su vida útil, BMMO construyó sus propios chasis con carrocerías de diseño propio, a menudo novedosas y frecuentemente avanzadas. En la década de 1930 se construyeron alrededor de 400 autobuses de dos pisos con entrada trasera (REDD) y con entrada delantera (FEDD), además de otros para Trent y Potteries Motor Traction.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Transporte de Guerra asignó autobuses de dos pisos a la compañía, pero tras el fin de las hostilidades, la producción de autobuses se reanudó hasta que las presiones económicas provocaron el cese de la fabricación de autobuses de dos pisos en la planta de Carlyle Road en 1966.

La escasez de autobuses propició la compra de veinte Guy Arab III y cien Leyland Titan PD2/12 entre 1849 y 1954, pero desde la década de 1960 hasta la división de la empresa, el chasis preferido fue el Daimler Fleetline con entrada trasera.

Este libro examina cada tipo de autobús de dos pisos, incluyendo la historia del modelo, una breve especificación técnica y fotografías con sus respectivas leyendas, tomadas durante el período en que el tipo de autobús estuvo en servicio.

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Midland Red in Colour

La historia de Midland Red es bien conocida entre los aficionados, y aquellos que tuvieron la suerte de ver a la compañía en su apogeo recuerdan perfectamente la flota de casi 2.000 vehículos de color rojo brillante que no solo alegraban las zonas industriales de Black Country y East Midlands, sino que se integraban a la perfección con el encanto bucólico del Valle de Evesham, Warwickshire, Worcestershire y Shropshire.

Lamentablemente, la mayoría de las imágenes capturadas cuando la empresa estaba en su apogeo en las décadas de 1950 y 1960 eran en blanco y negro y no nos mostraban nada de la luminosidad que estos autobuses aportaban a nuestras vidas.
"Midland Red in Colour" busca corregir este desequilibrio y presentar un álbum de imágenes a todo color que nos recuerde lo que alguna vez formamos parte de nuestra vida cotidiana. Indagando en sus propios archivos, así como en los de sus contemporáneos, el autor Bernard Warr ofrece una mirada maravillosamente nostálgica a esta emblemática compañía.

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Midland Red in NBC Days

Midland Red era la mayor operadora de autobuses fuera de Londres y se distinguía por diseñar, construir y operar la mayoría de sus propios vehículos. A diferencia de LT, gracias a su conexión con AEC/Park Royal y Bristol, Midland Red no vendía sus vehículos a otras operadoras. Esto la situó en una posición única y, como resultado, le granjeó numerosos seguidores.
La mayoría de los libros sobre Midland Red se centran en el periodo comprendido entre la fundación de la empresa y su nacionalización, que cesó la producción de sus propios vehículos. Sin embargo, la empresa continuó operando como una compañía de la NBC y siguió utilizando sus propios vehículos de fabricación propia hasta que estos llegaron al final de su vida útil. Además, adquirió otros operadores, como Harper Brothers de Heath Hayes, y experimentó con diferentes tipos de servicio de autobuses. Estos incluían la provisión de minibuses y autobuses de tamaño completo que habían sido modificados. En un esfuerzo por encontrar vehículos de reemplazo fiables, la empresa también probó otras marcas de autobuses, como Bristol. Esto habría sido impensable tan solo unos años antes. El otro cambio importante en la empresa durante este periodo fue la formación de la West Midlands PTE. Esto implicó la transferencia de los talleres y vehículos del área de la WMPTE a esta última. Como resultado, muchos vehículos fabricados por Midland Red lucieron la librea crema y azul de la WMPTE hasta que finalmente fueron reemplazados.

Este libro llena un vacío en la literatura actual al abarcar la historia de la compañía hasta la época de NBC, desde mediados de la década de 1970 hasta principios de la de 1980. Será una lectura esencial para todos los seguidores de Midland Red y también para el creciente número de entusiastas interesados en la era de WMPTE.

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Midland Red Single-Deckers

A lo largo de su existencia, desde 1904 hasta 1981, la Birmingham & Midland Motor Omnibus Co. fue una empresa operadora peculiar cuya área de operaciones abarcaba desde las Marcas Galesas y Shropshire en el oeste hasta Northamptonshire y Rutland en el este, y desde Oxfordshire y Gloucestershire en el sur hasta Staffordshire y Derbyshire en el norte.

Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, Midland Red utilizó autobuses de un solo piso con chasis híbridos de gasolina y electricidad de Tilling-Stevens, pero en 1922 estos fueron reemplazados por los primeros autobuses SOS, diseñados por el ingeniero jefe Wyndham Shire y fabricados en la planta de Midland Red en Carlyle Road.
Estos autobuses innovadores y vanguardistas superaron en competitividad a muchos sistemas de tranvías de la época eduardiana en la década de 1920, especialmente en la región de Black Country.

Tras la Segunda Guerra Mundial, Midland Red introdujo la clase S, que desempeñaría un papel fundamental en la revolución de los servicios de autobuses urbanos y rurales de la compañía. Los últimos autobuses fabricados para Midland Red en Carlyle Road se produjeron a principios de la década de 1960.

Con una gran cantidad de imágenes inéditas, David Harvey examina la historia de cada tipo de autobús de un solo piso y ofrece una visión fascinante de la historia de estos autobuses emblemáticos y cautivadores.

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Midland Red Style

Este es el primer libro de una serie que analiza el diseño en todas sus facetas en algunas de las compañías de autobuses más emblemáticas de Gran Bretaña. El lector podrá seguir la evolución visual del diseño de vehículos, infraestructuras y publicidad impresa hasta la adquisición de la compañía Midland Red por la National Bus Company.

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The Other Midland Reds - BMMO Buses Sold to Other Operators 1924-1940

La compañía Birmingham & Midland Motor Omnibus Company comenzó a operar autobuses en la zona de Birmingham y Black Country en 1912, extendiendo sus servicios hasta Leicester. En la década de 1920, ya fabricaban sus propios autobuses y así nació SOS, acrónimo de "Shire's Own Specification" (Especificación propia del condado), nombre que recibió en honor al ingeniero jefe de Midland Red.
La ventaja era que la empresa podía diseñar exactamente lo que quería sin tener que recurrir a vehículos de otros fabricantes. Estos nuevos autobuses de un solo piso, inspirados en diseños estadounidenses, fueron responsables del cierre de muchas líneas de tranvía.

Una consecuencia importante de la decisión de fabricar sus propios autobuses fue que la empresa pudo fabricar para otros operadores del Grupo BET, como el grupo Northern General, Potteries Motor Traction y Trent Motor Traction. Para estos y otros, la empresa construyó muchos autobuses SOS, cuyas flotas se pueden ver por toda Inglaterra y Gales.
David Harvey narra la historia de los autobuses SOS, de los cuales cinco se han conservado hasta nuestros días.

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