Stoomlocomotieven - DDR: boeken - historie en modellen (2/2)

Die Baureihe 50.40 - Die Neubau-Güterzuglokomotive der Deutschen Reichsbahn

Die Auslieferung der 50 4088 an die Deutsche Reichsbahn am 28. Dezember 1960 markierte das Ende des Dampflokomotivneubaus in der DDR.
Über etwa 20 Jahre hinweg erfüllten diese Maschinen ihren Dienst recht zuverlässig. Die Baureihe 50.40 war hauptsächlich in den nördlichen Bezirken im Einsatz, mit nur wenigen Maschinen, die kurzzeitig auch in südlicheren Dienststellen verkehrten.

Aufgrund des hohen Wartungsaufwands an den Blechrahmen und des fortschreitenden Traktionswechsels schieden die Loks zu Beginn der 1980er Jahre schnell aus dem Betriebsdienst aus. Einige wurden als Heizlokomotiven an verschiedene Betriebe verkauft.
Das Buch beleuchtet die bemerkenswerten Neuerungen der Baureihe 50.40, die viele Gemeinsamkeiten mit der Neubaureihe 23/35.10 aufweist. Die Einsatzgeschichte und Lebensläufe werden von den Fachautoren Dietmar Schlegel und Gerald Groß in diesem Baureihenbuch detailliert behandelt.

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Die Baureihe 52.80 - Die Reko-52 der Deutschen Reichsbahn

Die "Reko-52" zählt zu den bekanntesten deutschen Lokomotiven und ist auch international vielen Eisenbahnfreunden ein Begriff.
Ursprünglich stammt sie von der legendären "Kriegslok" der Baureihe 52 aus dem Zweiten Weltkrieg ab, einer der weltweit am häufigsten gebauten Dampflokomotiven mit über 6.300 Exemplaren, die in vielen Ländern im Einsatz war.
Die Deutsche Reichsbahn der DDR verbesserte im Rahmen ihres Rekonstruktionsprogramms 200 Exemplare dieser Kriegslok erheblich und baute sie zu leistungsfähigeren, modernen Maschinen um, was zur Entstehung der Rekolok-Baureihe 52.80 führte.
Diese robuste und beliebte Maschine bewährte sich bis zum Ende des planmäßigen Dampflokeinsatzes bei der DR im Jahr 1988. 2012 waren noch stolze 120 Exemplare weltweit erhalten, einige davon sogar einsatzfähig.

Ein Team renommierter Fachautoren präsentiert in dieser Neuauflage die Entstehung und den Einsatz der Ursprungstypen, der DR-Umbauten und des eigentlichen Rekonstruktionsprogramms der Baureihe 52.
Einblick in den Einsatz in verschiedenen Bahnbetriebswerken, umfangreiche statistische Daten und eine Übersicht über erhaltene Loks vervollständigen dieses umfassende Werk.

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Die Reko-50 der Deutschen Reichsbahn - Die Baureihen 50.35-37 und 50.50

Die Rekonstruktion der Baureihe 50 im Jahr 1957 markierte bei der Deutschen Reichsbahn das umfangreichste Modernisierungsprogramm von Dampflokomotiven in der deutschen Lokomotivgeschichte. Der Begriff "Rekolokomotive" ist seither fest im Vokabular der DR und der Eisenbahnliteratur verankert.
Insgesamt wurden bis 1962 208 dieser Lokomotiven rekonstruiert, wovon später 72 eine Ölhauptfeuerung erhielten. Über drei Jahrzehnte lang spielten die Reko-50, hauptsächlich in der Rbd Magdeburg, und die ölgefeuerten Maschinen in den Direktionen Schwerin und Greifswald eine entscheidende Rolle im Güterverkehr.

Neben ihrem Einsatz im Güterverkehr kamen diese Lokomotiven natürlich auch im Personenverkehr zum Einsatz. Band 40 der Reihe "Eisenbahn-Bildarchiv" präsentiert etwa 100 erstklassige Aufnahmen aus der rund 30-jährigen Betriebsgeschichte der Baureihe, insbesondere aus den ersten beiden Jahrzehnten.
Die Baureihe 50.35-37 beendete 1988 offiziell den Dampflokeinsatz auf den Normalspurstrecken der DR. Dieses Buch setzt ein würdiges Denkmal für eine formschöne, robuste und beim Personal beliebte Dampflokbaureihe.

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Die Reko-50 der DR - Die Baureihen 50.35-37 und 50.50 der Deutschen Reichsbahn

Die Baureihe 50 zählt zu den herausragenden deutschen Dampflokomotiven. Zwischen 1957 und 1962 ließ die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 208 Maschinen rekonstruieren und mit einem Neubau-Ersatzkessel ausstatten.
Über 60 Lokomotiven erhielten einen Giesl-Flachejektor. Die nun als Baureihe 50.35-37 bezeichneten Maschinen waren bis 1978 vorwiegend in der Reichsbahndirektion Magdeburg, sowie in den Direktionen Dresden und Schwerin im Einsatz.

In den Jahren 1966/67 und 1970/71 wurden 72 Rekolokomotiven der Baureihe 50.35-37 auf Ölhauptfeuerung umgebaut und als Baureihe 50.50 bezeichnet. Die ölgefeuerten 50er kamen in den Direktionen Greifswald, Schwerin und Halle zum Einsatz.
Heutzutage sind immerhin noch "stolze" 73 Exemplare der rekonstruierten Baureihe 50 sowohl in Deutschland als auch im europäischen Ausland erhalten, und einige wenige davon sind sogar einsatzfähig.

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Legendäre 18 201 - Die Geschichte der berühmten DR-Schnellfahrlokomotive

Die Loknummer 18 201 verkörpert Eleganz, Exklusivität und Geschwindigkeit, und tritt somit in die Fußstapfen der einstigen Dampflokomotive 61 002, die unter anderem den Rahmen und das Fahrwerk lieferte - Teil des berühmten Henschel-Wegmann-Zuges.

In den Jahren 1960 und 1961 entstand in den Werkhallen des Raw Meiningen eine Lokomotive mit einem klaren Ziel: hohe Geschwindigkeiten von mindestens 160 km/h zu erreichen, um die in der DDR gefertigten Reisezugwagen zu testen.
Als die 18 201 im Mai 1961 der VES/M in Halle (S) übergeben wurde, erhielt die Versuchsanstalt eine einzigartige Maschine, die nicht nur durch ihre Form und Farbgebung herausragte, sondern auch die Höchstgeschwindigkeit aller Dampflokomotiven der Nachkriegszeit übertraf.

Das EK-Baureihenbuch "Legendäre 18 201" erläutert ausführlich die Entstehung, den Bau, die Einsätze im Dienst der VES-M sowie im regulären Betrieb bei der DR und als Museumsfahrzeug. Berichte von ehemaligen Lokführern lassen die Geschichte dieser legendären Maschine lebendig werden.

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