Treinstellen en railbussen - Frankrijk: boeken - historie

Automotrices et locomotives électriques de France

Voor spoorwegliefhebbers is het materieel dat op geëlektrificeerde spoorlijnen rijdt altijd een aparte categorie binnen de spoorwegwereld geweest. Hoewel minder fascinerend dan stoomlocomotieven, hebben elektrische voertuigen, met name die uit de periode 1900 tot 1955, hun verdedigers en bewonderaars.
De beginfase, gekenmerkt door vallen en opstaan en een reeks min of meer succesvolle prototypes, maakte al snel plaats voor serieproductie met opmerkelijke prestaties.

Als onvermoeibare cartofiel presenteert Jean-Pierre Rigouard, auteur van talrijke geïllustreerde werken over de geschiedenis van de spoorwegen, ons in beeld de "Boîtes à sel", "Boîtes à ozone", "Nez de cochon", "Femmes enceintes", "Waterman", "Batteuses" of "Fers à repasser": met andere woorden, de treinstellen en locomotieven (of motorwagens) van het Franse spoorwegnet.

Specificaties

Autorails et michelines

In de spoorwegwereld is een railcar een passagierswagon met een eigen motor. Hoewel de ontwerpers het een railcar noemden, is dit vervoermiddel vooral bekend geworden onder de naam Micheline. Op secundaire lijnen maakte het mogelijk om de operationele kosten te verlagen door de zware en trage stoomtreinen te vervangen.

Het gebruik van de benzinemotor, en later de dieselmotor, maakte de weg vrij voor snelle treinstellen die langeafstandsverbindingen mogelijk maakten. De Franse spoorwegmaatschappijen bestelden prototypes bij de bedrijven De Dietrich, Decauville en ADN, maar ook bij autofabrikanten zoals Renault, Bugatti, Berliet, enz.
Om het rolgeluid te verminderen, gebruikte Michelin luchtbanden: zo ontstond de Micheline.

Dit boek is opgedragen aan allen die in deze crèmekleurige en rode auto's hebben gereisd, die zich het gebrul van hun motor en de twee tonen van hun claxon herinneren die door het landschap galmden...

Specificaties

Les dépôts autorails SNCF

De SRU-wet van december 2000 is in zekere zin het hoogtepunt van jarenlange inspanningen om een nieuwe dynamiek te creëren, met de daadwerkelijke overdracht aan de regio's van de middelen die hen in staat stelden de ontwikkeling en exploitatie van de regionale TER-treinen echt in eigen hand te nemen...

Deze buitengewoon positieve ontwikkeling heeft ertoe geleid dat ze allemaal hebben geïnvesteerd in nieuwe apparatuur, vaak veel meer dan de vorige taakverdeling tussen de staat, de SNCF en de regio's zou hebben toegestaan. Zo zijn er in minder dan tien jaar tijd miljarden euro's geïnvesteerd in onze plattelandsgebieden en provinciale steden, waardoor de nieuwe TER-regiotreinen aanvoelen als de TGV's. De Fransen hebben het reizen per trein herontdekt en vroegen zich af waar de oude treinen gebleven waren... die ze in feite niet meer gebruikten.

"Les dépôts autorails de la SNCF" schetst voor het eerst en op een uitgebreide manier de geschiedenis van alle depots van de Franse spoorwegen. Naast de geschiedenis van elk depot, geïllustreerd met vaak niet eerder gepubliceerde foto's, worden ook dienstregelingen en plattegronden van de faciliteiten gepubliceerd.

Specificaties

Les Michelines

In 1931 legde een treinstel met Michelin-banden de reis van Parijs Saint-Lazare naar Deauville en terug af in twee uur en drie minuten. Sindsdien staan alle treinstellen die in de werkplaatsen van de fabrikant in Clermont-Ferrand werden gebouwd bekend als Michelines. De laatste van deze treinstellen werden kort na de Tweede Wereldoorlog uit dienst genomen op het SNCF-netwerk.

Ook vandaag de dag wordt deze naam nog steeds ten onrechte gebruikt om te verwijzen naar treinstellen met metalen wielen. Maar deze nieuwe technologie heeft aanleiding gegeven tot andere toepassingen in de spoorwegsector, zoals rijtuigen voor treinen op de lijn Parijs-Straatsburg of voor metro's in Frankrijk en daarbuiten...
Welkom bij het avontuur in "rouge et jaune". Neem plaats aan boord!

Specificaties

TGV - une fabuleuse épopée technologique et humaine

De TGV is het werk van de SNCF en, meer specifiek, van een handvol spoorwegmedewerkers in de jaren 70 die de trein een mooie toekomst wilden geven: missie geslaagd.
Maar laten we teruggaan in de tijd naar 1981... De inwoners van Lyon en Parijs waren verheugd over hun nieuwe trein, die met een snelheid van 260 km/U reed voor de prijs van een Corail-trein. Deze prestatie was slechts het begin van een groot avontuur, want beetje bij beetje, jaar na jaar, breidde deze magnifieke trein zijn netwerk uit tot het punt waarop hij nu heel Frankrijk doorkruist.

Wat was de oorsprong ervan? Waarom werd het gebouwd? Wat waren de belangrijkste mijlpalen van dit grote project van SNCF?

Dit boek, geschreven door een specialist in spoorvervoer, biedt U een prettig (en tegelijkertijd grondig) historisch en technisch overzicht van deze fantastische trein die 40 jaar geleden de spoorwegen van een zekere ondergang redde.

Specificaties

TGV Duplex - Un voyage inédit : lifting total pour une métamorphose

Dit boek is gewijd aan de TGV Duplex, en meer specifiek aan een operatie die elke 15/16 jaar wordt uitgevoerd op het rollend materieel van de SNCF, genaamd " opération mi-vie ". Naast een overzicht van de evolutie van de TGV met een toelichting van Jacques Cooper, de ontwerper van het prototype, ontdekt U in dit boek alle werkzaamheden die in een industrieel onderhoudscentrum van de SNCF worden uitgevoerd tijdens de renovatie van een Duplex-treinstel.

U vindt hier veel details, altijd met grote zorg en helderheid beschreven. Het onderhoud van het rollend materieel van de SNCF is complex. Het vindt plaats ver van het zicht van de passagiers. 22.500 medewerkers werken dag en nacht in heel Frankrijk om de treinen te onderhouden waarmee reizigers 's ochtends naar hun werk of op vakantie gaan, om onderdelen te repareren en innovatieve oplossingen te bedenken, altijd met de nadruk op veiligheid, comfort en respect voor het milieu.

Specificaties