Chemins de fer - Chine : livres - histoire

The World's Last Steam Trains: China

Les dernières locomotives à vapeur ont été retirées du service des chemins de fer chinois en 2003. Après cela, certaines ont continué à exploiter des trains de marchandises lourds sur les lignes ferroviaires locales pendant une courte période, mais la plupart ont été déployées sur les lignes ferroviaires industrielles du pays, principalement dans les mines de charbon et les aciéries.
Cette tendance s'est poursuivie durant la première décennie du XXIe siècle, mais par la suite, le nombre de locomotives à vapeur en service a considérablement diminué et s'est limité à quelques sites industriels. L'exploitation ferroviaire à vapeur en Chine est aujourd'hui menacée de disparition.
La modernisation des chemins de fer avec le passage de la vapeur au diesel, la fermeture des mines de charbon dangereuses et déficitaires et la volonté de la Chine de réduire la pollution et de lutter contre le changement climatique dû à la combustion du charbon, ont toutes contribué à la disparition des lignes industrielles à vapeur en Chine.

Cet ouvrage examine les dernières exploitations ferroviaires à vapeur à écartement standard en Chine, notamment Sandaoling, la dernière mine de charbon à ciel ouvert exploitée à la vapeur au monde ; Fuxin, une ville minière de la province du Liaoning, qui exploitait jusqu'à récemment la plus grande flotte de locomotives SY encore en service ; Baiyin, dans la province du Gansu, qui exploitait certains des derniers trains de voyageurs à vapeur au monde. Et Wu Jiu, un avant-poste minier isolé en Mongolie-Intérieure.
Magnifiquement illustré de plus de 120 photographies en couleur et d'une description de son fonctionnement, cet ouvrage dresse un portrait saisissant des derniers trains à vapeur en service au monde.

Caractéristiques

Chinese Steam - The Last Years

La Chine était le dernier bastion du chemin de fer à vapeur, la construction de nouvelles locomotives à vapeur à usage industriel se poursuivant jusqu'à la fin de 1999. Même aujourd'hui, quelques locomotives continuent de fonctionner dans les mines de charbon et autres sites industriels, mais cela devrait bientôt cesser, car les révisions de chaudières sont presque impossibles à obtenir à un prix abordable.
Alors que l'ère de la vapeur touchait à sa fin en Chine, les passionnés de vapeur visitaient les sites encore en activité dans une tentative de plus en plus désespérée de documenter ce qui se passait avant qu'il ne soit trop tard.

Bien que souvent perplexes face à l'intérêt manifesté par les passionnés étrangers, les Chinois se montrèrent généralement accueillants et autorisèrent l'accès aux sites industriels et aux voies ferrées à travers le vaste pays. Ces sites s'étendaient des déserts de l'extrême ouest du Xinjiang aux régions industrielles de Mandchourie, avec des incursions en Chine centrale et en région autonome mongole. Les aciéries et les mines de charbon étaient prédominantes, de même que quelques vestiges de lignes à voie étroite.

Ce livre présente les photographies réalisées par un passionné lors de dix voyages en Chine entre 1992 et 2017.

Caractéristiques

Chinas letzte Dampfloks - Unterwegs im Reich der Mitte

Edward Broekhuizen ne se contentait pas de traquer les locomotives à vapeur de la Reichsbahn allemande, il fut aussi l'un des premiers passionnés de locomotives à vapeur à se rendre en Chine à la fin des années 1980 : alors que d'autres pleuraient encore les locomotives à vapeur de la RDA, cet entreprenant Néerlandais voyageait déjà à travers la Chine avec un petit groupe de touristes anglais.

Pages du livre "Chinas letzte Dampfloks - Unterwegs im Reich der Mitte"

Cela fait de lui l'un des pionniers ayant connu l'âge d'or des locomotives à vapeur, avec près de dix mille locomotives en service sur un réseau ferroviaire d'environ 55 000 kilomètres. Des images uniques et inédites offrent un éclairage fascinant.

Caractéristiques