Automotrices et bus ferroviaires - France : livres

TGV - une fabuleuse épopée technologique et humaine

Le TGV est l'œuvre de la SNCF et, plus précisément, d'une poignée de cheminots des années 1970 qui souhaitaient donner un brillant avenir au train : mission accomplie.
Mais, remontons le temps et revenons en 1981... Les Lyonnais et les Parisiens découvrent avec plaisir leur nouveau train de " banlieue " circulant à 260 km/h au prix du train Corail. Cet exploit n'était que le début d'une grande aventure car, peu à peu, d'année en année, ce magnifique train tissa sa toile au point de sillonner aujourd'hui toute la France.

Quel est sa genèse ? Pourquoi l'a-t-on créé ? Quelles furent les grandes étapes de ce projet majeur signé SNCF ? Cet ouvrage, écrit par un spécialiste du transport ferroviaire, vous offre une agréable (et néanmoins rigoureuse) synthèse historique et technique sur ce fabuleux train qui, voici 40 ans, a sauvé le rail d'une mort annoncée.

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TGV Duplex - Un voyage inédit : lifting total pour une métamorphose

Ce livre est consacré au TGV Duplex, et plus particulièrement à une opération menée tous les 15/16 ans sur le matériel roulant de SNCF, appelée " opération mi-vie ". Vous découvrirez au fil des pages, outre un rappel de l'évolution du TGV avec une prise de parole de Jacques Cooper, le dessinateur du prototype, toutes les opérations menées dans un technicentre industriel SNCF lors d'une rénovation d'une rame Duplex.

Vous y trouverez de nombreux détails, toujours décrits avec un grand souci de pédagogie. La maintenance du matériel roulant SNCF est complexe. Elle a lieu loin des yeux des clients. 22 500 agents travaillent jour et nuit dans toute la France pour entretenir le train que les voyageurs prennent le matin pour aller au travail ou pour se rendre en vacances, pour réparer des pièces, pour imaginer des solutions innovantes, toujours dans un souci de sécurité et de confort et de respect de l'environnement.
Ce livre raconte cette belle histoire, avec force détails...

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Les dépôts autorails SNCF

La loi SRU de décembre 2000 est à sa manière l'aboutissement d'années de construction d'une dynamique nouvelle, avec le transfert effectif aux régions des moyens qui leur ont permis de prendre réellement la main sur le développement et l'exploitation des TER...

Profondément vertueuse, cette évolution les a toutes conduites à investir, souvent bien d'avantage que ne l'aurait permis l'ancienne répartition des responsabilités entre l'Etat, la SNCF et les régions, dans des matériels neufs. Ce sont ainsi plusieurs milliards d'euros qui, en moins de 10 ans, ont rapidement transformé nos campagnes et nos métropoles de province, donnant au nouveaux TER des allures de TGV dans lesquels les Français ont redécouvert le train, se demandant ou étaient passées les " michelines "...qu'ils avaient pourtant cessé de prendre.

"Les dépôts autorails de la SNCF" retracent, pour la première fois et de façon complète, la carrière de tous les centres d'autorails des chemins de fer français. En marge de l'historique de chaque centre, illustré par des photos souvent inédites, sont publiés également des roulements et des plans des installations.

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Les Michelines

Un autorail équipé de pneumatiques Michelin effectuait en 1931 le parcours de Paris Saint-Lazare à Deauville et retour en deux heures et trois minutes. Par la suite, toutes les automotrices construites par les ateliers du manufacturier de Clermont-Ferrand prirent le nom de Michelines. Les dernières cessèrent de circuler sur le réseau de la SNCF juste après la seconde guerre mondiale.

De nos jours, on utilise encore ce nom à tort pour parler d'autorails équipés de roues métalliques. Mais cette nouvelle technologie a donné naissance à d'autres applications ferroviaires, comme des voitures pour les trains de la ligne de Paris à Strasbourg ou pour les métros en France comme à l'étranger...
Bienvenue dans l'aventure en "rouge et jaune". Prenez place à bord !

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Automotrices et locomotives électriques de France

Pour les ferroviphiles (passionnés des chemins de fer), les matériels circulant sur les lignes de chemins de fer électrifiées ont toujours constitué une catégorie bien à part dans le monde ferroviaire. Bien que moins fascinants que les locomotives à vapeur, les engins électriques, surtout ceux de la période allant de 1900 à 1955, ont leurs défenseurs et leurs admirateurs.
Les tâtonnements du début de l'exploitation, avec leur cortège de prototypes plus ou moins réussis, cèdent vite la place à du matériel de série aux performances remarquables.

En cartophile infatigable, Jean-Pierre Rigouard, auteur de nombreux ouvrages illustrés sur l'histoire du chemin de fer, nous présente en images les "Boîtes à sel", "Boîtes à ozone", "Nez de cochon", "Femmes enceintes", "Waterman", "Batteuses" ou "Fers à repasser" : en d'autres termes, les automotrices et les locomotives (ou motrices) du réseau ferré français.

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Autorails et michelines

Dans le monde du chemin de fer, une automotrice est une voiture destinée aux voyageurs, qui reçoit une motorisation propre. Appelé autorail par ses concepteurs, c'est plutôt sous le nom de Micheline que ce moyen de transport est passé à la postérité. Sur les lignes secondaires, elle permit de diminuer les coûts d'exploitation en remplaçant les trains à vapeur omnibus lourds et lents.

L'utilisation du moteur à essence, puis diesel, ouvrit la voie aux autorails rapides assurant des liaisons sur de longues distances. Les compagnies ferroviaires commandèrent des prototypes aux établissements De Dietrich, Decauville, ADN, mais aussi aux constructeurs automobiles Renault, Bugatti, Berliet, etc.
Michelin, afin de réduire les bruits de roulement, utilisa des pneumatiques : la Micheline était née.
Ce livre est dédié à tous ceux qui ont voyagé dans ces voitures couleur crème et rouge, qui se souviennent du ronflement de leur moteur et des deux tons de leur avertisseur résonnant dans les campagnes...

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