Usines de locomotives - Grande Bretagne : livres

A Century of Locomotive Building - By Robert Stephenson & Co 1823-1923

Ce bref aperçu de la compagnie de locomotives Robert Stephenson & Co de 1823 à 1923 par J.G. Warren offre une histoire unique de l'industrie des locomotives telle qu'elle a été construite.
Il inclut des détails tels que des lettres, des diagrammes, des photos, des illustrations et des tableaux pour donner une compréhension complète de ce siècle de progrès.

Caractéristiques

British Steam Locomotive Builders

Dès le début des années 1800 et pendant près de 170 ans, des locomotives à vapeur ont été construites en Grande-Bretagne et en Irlande par diverses entreprises, grandes et petites.
James Lowe a consacré de nombreuses années à accumuler des archives considérables sur l'histoire de l'industrie de la construction de locomotives, depuis ses débuts à l'aube des chemins de fer jusqu'à la fin de la construction de locomotives à vapeur dans les années 1960.

Cet ouvrage, publié pour la première fois en 1975 et épuisé depuis plusieurs années, est une ressource précieuse et documentée pour tout historien ferroviaire ou passionné de locomotives. Il compte 704 pages, 350 constructeurs, 541 illustrations et 47 schémas.

Les informations contenues dans ce livre ont été soigneusement sélectionnées pour couvrir tous les principaux anciens constructeurs de locomotives à vapeur des îles Britanniques.

Caractéristiques

The North British Locomotive Company

La North British Locomotive Company a vu le jour en 1903, fruit de la fusion de trois constructeurs de locomotives de Glasgow déjà bien établis : Dubs & Co., Sharp Stewart et Neilson Reid.
Chacune de ces entreprises jouissait d'une excellente réputation pour ses produits, tant au niveau national qu'international. La fusion qui a donné naissance à NBL a créé le plus grand constructeur de locomotives de l'Empire britannique, s'appuyant sur la renommée mondiale de ses prédécesseurs et exportant ses produits dans le monde entier, vers des pays aussi divers que la Palestine, la Nouvelle-Zélande, l'Afrique du Sud et le Canada.
Sa production de locomotives était aussi variée que sa clientèle, avec des locomotives à vapeur de tous les gabarits, allant des minuscules locomotives-tender aux imposantes Beyer-Garratt.

Pour s'adapter à l'évolution des temps, North British s'est lancée sur le marché de la traction diesel et électrique après la Seconde Guerre mondiale, mais son manque de succès dans ce domaine a finalement conduit l'entreprise à sa perte.

Ici, Colin Alexander et Alon Siton présentent une exploration richement illustrée de l'une des plus grandes compagnies de locomotives de Grande-Bretagne, incluant les produits de ses trois composantes victoriennes et des photographies officielles des usines, des images de locomotives en service et certaines des nombreuses locomotives Dubs, Sharp Stewart, Neilson et North British préservées sur les chemins de fer patrimoniaux et dans les musées du monde entier.

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A History of British Rail Engineering Limited

En 1970, le British Railways Board créa une nouvelle filiale chargée de la conception, de la construction et de l'entretien du matériel roulant : British Rail Engineering Limited (BREL). Ce fut le début d'une nouvelle ère technologique. Cet ouvrage retrace l'histoire de BREL, depuis sa fondation jusqu'à sa vente en 1992 lors de la privatisation controversée des chemins de fer britanniques.

Le récit examine la conception de trains modernes et emblématiques, la coopération avec les sous-traitants et constructeurs privés, ainsi que les relations souvent tendues avec le British Railways Board. Il analyse aussi la gestion par BREL d'un parc et d'infrastructures vieillissants.

Moins connue mais essentielle, l'activité exportatrice de trains britanniques conçus et construits par BREL est étudiée en détail.
À son apogée, BREL était un acteur de pointe de la technologie ferroviaire. Sa collaboration avec la division de recherche de British Rail laissa un héritage de trains emblématiques et d'innovations encore présentes sur le réseau actuel.

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Beyer, Peacock & Company

L'usine Beyer, Peacock de Gorton, près de Manchester, mondialement connue, est surtout célèbre pour ses remarquables locomotives articulées Beyer-Garratt, qui circulaient dans quarante-huit pays. L'entreprise produisait également des camions et des tramways à vapeur.

Parmi les modèles emblématiques de la société destinés au marché intérieur figuraient les locomotives à condensation 4-4-0T pour le Metropolitan Railway de Londres avant son électrification, la locomotive-tender à voie étroite 2-4-0, synonyme de l'île de Man, et les élégantes et puissantes locomotives diesel-hydrauliques Hymeks pour la région Ouest des British Railways.

Beyer, Peacock a exporté une grande partie de ses 8 000 locomotives à vapeur, diesel et électriques dans le monde entier, et ce livre illustre une variété de celles-ci tout au long des 112 ans d'existence de l'entreprise, à partir de 1854.

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British Diesel and Electric Locomotives Abroad - A Second Life Overseas

Ce livre était initialement conçu comme un panorama purement photographique des locomotives diesel et électriques britanniques de ligne principale qui ont réussi à trouver un nouvel emploi utile à travers l'Europe après la fin de leur carrière au Royaume-Uni.
Cependant, la quantité d'informations recueillies concernant ces locomotives exportées et leur déploiement opérationnel au cours des vingt dernières années était telle que le champ d'application du livre a été élargi afin d'intégrer à la fois les données factuelles et les illustrations dans une histoire détaillée de ces locomotives.
L'utilisation géographique des locomotives est étonnamment étendue, incluant la France, les Pays-Bas, l'Espagne, l'Italie, le Kosovo, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie et la Croatie au cours des vingt années écoulées depuis 1998.

Un nombre important d'informations factuelles exclusives et plus de 200 photographies inédites se combinent pour offrir un aperçu complet des locomotives britanniques qui trouvent désormais une seconde vie à l'étranger, y compris la couverture des locomotives des classes 37, 56 et 58 sur les travaux de construction de lignes à grande vitesse en France, les incidents de la classe 37 en Espagne, les locomotives de la classe 86 le jour de leur arrivée en Bulgarie et divers types de locomotives électriques à courant alternatif dans leur nouvelle "natural habitats" à travers l'Europe de l'Est.

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English Electric Diesel Locomotives

English Electric construisit sa première locomotive diesel en 1936 et, avant sa fermeture en 1968, produisit des milliers de locomotives diesel et électriques qui circulèrent dans le monde entier. Elle figurait parmi les entreprises choisies par British Rail pour construire des prototypes de locomotives diesel dans le cadre du programme de modernisation de 1955, qui prévoyait le remplacement de la traction vapeur par des locomotives diesel et électriques.
Ces locomotives ont été construites pour répondre à une grande variété de besoins, certaines étant encore en service quotidien cinquante ans plus tard.

Ce livre, composé pour la plupart de photographies en couleur inédites issues de la collection de George Woods, les montre en service sur l'ensemble du réseau BR de 1966 à 2019, assurant un large éventail de trains, de voyageurs et de marchandises, arborant la grande variété de livrées qu'ils portaient aussi bien pendant leur service chez BR que plus tard, sous propriété privée.

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George and Robert Stephenson - The Railway Revolution

Ils ont propulsé la Grande-Bretagne dans l'ère moderne à une vitesse fulgurante, transformant le rythme et le mode de vie quotidiens. Nous le devons à deux hommes, père et fils, que l'on peut considérer comme les ingénieurs les plus importants de leur époque : George et Robert Stephenson.

Dans cette excellente biographie, le lieutenant-colonel Rolt, auteur de biographies de Brunel et Thomas Telford, analyse leur vie et leur œuvre.

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Hunslet Locomotives Preserved

Un album illustré de 64 pages à couverture souple présentant une sélection des produits de ce célèbre constructeur de locomotives de Leeds.

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Locomotive Builders of Leeds : E.B. Wilson and Manning Wardle

L'histoire de la fabrication de locomotives ferroviaires commerciales à Leeds est une histoire fascinante, couvrant une période de près de deux siècles, qui a commencé pendant la période napoléonienne et ne s'est terminée qu'en 1995.
Les deux entreprises qui ont le mieux incarné les années de formation et la période de consolidation de cette partie de l'histoire industrielle britannique étaient EB Wilson & Co (1846-59) et Manning Wardle & Co (1858-1927).

L'ancien constructeur était réputé pour ses locomotives Jenny Lind et leurs dérivés, utilisés sur plusieurs lignes principales britanniques au milieu du XIXe siècle. Ces locomotives ont exercé une profonde influence sur le travail des autres constructeurs pour les besoins des lignes principales.
Cette dernière société était un constructeur de locomotives industrielles et de chantier, utilisées dans le monde entier, dont les modèles phares ont également exercé une forte influence sur le travail des fabricants voisins, constituant ainsi une sphère de production de locomotives qui a duré d'avant la guerre de Crimée jusqu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Dans

Cet ouvrage, Mark Smithers s'appuie sur diverses sources, tant documentaires qu'illustratives, pour parvenir à une évaluation actualisée des réalisations de ces entreprises durant leurs périodes de production respectives, et de leur héritage pour le développement plus vaste des locomotives ferroviaires britanniques.

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Men of Steam - Britain's Locomotive Engineers

Ces dernières années, l'importance du facteur humain dans la conception et l'exploitation des locomotives a été de plus en plus reconnue. Aucun auteur ne s'attarde plus à rédiger des articles du type : "M. X a construit une série de locomotives 4-4-0 de 1.83 m..." car, dans certains cas - Wainwright vient immédiatement à l'esprit -, son rôle dans leur conception fut minime. Même le grand Stanier s'appuyait sur une équipe d'ingénieurs et de dessinateurs qui transformaient ses idées générales en plans détaillés.

Ce livre, initialement conçu comme une série d'articles pour Back Track, propose des portraits concis mais précis de quelques ingénieurs ferroviaires britanniques, certains très connus, d'autres moins, en examinant leur travail au regard des points abordés précédemment. Certaines réévaluations, comme celle de Gresley par exemple, susciteront la controverse.

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Robinson Eight-coupled Locomotives

À partir de 1902, avec trois locomotives 0-8-0 pour le Great Central Railway, la flotte de locomotives de fret de JG Robinson connut une expansion rapide et importante, élément clé de l'initiative du directeur général Sam Fay visant à redresser les difficultés financières de la compagnie. Lors du regroupement des compagnies ferroviaires, le GCR transféra 241 locomotives à huit essieux, performantes et efficaces, au tout nouveau London & North Eastern Railway.
Parallèlement, la Robinson 2-8-0 devint le type standard de la division d'exploitation ferroviaire des Royal Engineers en 1917. Plus de 500 exemplaires furent fabriqués, dont 300 furent déployés pour soutenir les forces britanniques en France pendant la Première Guerre mondiale.

Après la guerre, ces locomotives ont connu des destins divers : elles ont été prêtées à court terme à neuf compagnies ferroviaires, vendues à des opérateurs britanniques et internationaux, notamment en Chine et en Australie. En 1941, 92 d'entre elles ont été réquisitionnées pour le service militaire au Moyen-Orient, et cinq autres ont été envoyées en Égypte en 1952.

Cette étude exhaustive explore l'histoire complexe de la famille de locomotives Robinson, qui a circulé sur quatre continents de 1902 au début des années 1970. Elle aborde des modèles notables tels que les 2-8-0, les 0-8-0 d'origine, les 0-8-4T uniques, les dérivés 2-8-2T et la Garratt "qui aurait pu exister", et détaille les modifications et reconstructions entreprises par Gresley et Thompson.

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Stephensons' Rocket and the Rainhill Trials

La Rocket de George et Robert Stephenson est sans doute la silhouette la plus emblématique de l'histoire ferroviaire. Mais pourquoi la Rocket était-elle si spéciale ? Et pourquoi la locomotive qui subsiste est-elle si différente de l'image jaune vif que nous connaissons grâce aux livres, aux timbres et au billet de cinq livres ?

La Rocket fut construite pour participer aux essais de Rainhill, un concours visant à concevoir une locomotive capable de tracter les trains de la première ligne de voyageurs au monde, la Liverpool-Manchester. Ces essais captivèrent le public et sa locomotive victorieuse, la Rocket, devint une véritable sensation. Elle devint rapidement un symbole du progrès technologique.

La machine des Stephenson a servi de modèle au développement mondial des locomotives à vapeur pendant les 130 années suivantes. Mais la locomotive à vapeur aurait-elle évolué différemment si Rocket n'avait pas remporté les essais ?
Toutes ces questions, tout en explorant par les mots et les images la machine devenue la métaphore de ce qui est considéré comme le plus grand cadeau de la Grande-Bretagne au monde industriel : la locomotive à vapeur.

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The Stephenson Railway Legacy

George Stephenson naquit en 1781, fils d'un mécanicien de mine du Northumberland. En moins d'un siècle, son héritage ferroviaire avait désenclavé de vastes régions du globe, nombre de ces lignes ayant été conçues par George lui-même ou son fils Robert.
Leur usine de locomotives de Newcastle upon Tyne devint rapidement trop grande pour leurs locaux actuels, et un site beaucoup plus vaste fut créé à Darlington.

Le père et le fils sont célèbres pour leur travail de pionniers sur les lignes ferroviaires de Stockton & Darlington et de Liverpool & Manchester, mais leur contribution ne se limitait pas à la conception de locomotives. Robert est à l'origine de certains des ponts les plus innovants et impressionnants au monde, et l'entreprise fondée par les Stephenson (sous le nom de Robert Stephenson Hawthorn) a continué à construire des locomotives pour un marché mondial en pleine expansion pendant plus d'un siècle.

Ce livre racontera son histoire et montrera son influence mondiale.

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The Vulcan Foundry - 150 Years of Engineering

Fondée par Charles Tayleur en 1830 comme usine de production de locomotives pour le chemin de fer Liverpool & Manchester, la fonderie Vulcan de Newton-le-Willows connut une croissance rapide, tant en termes de réputation que de capacité.
À partir de 1832, Tayleur s'associa au grand Robert Stephenson, et pendant les 138 années suivantes, l'usine fabriqua des locomotives à vapeur, diesel, à turbine à gaz et électriques pour les chemins de fer du monde entier. Elle se consacra également à la production d'armements essentiels en temps de guerre.

Les locomotives Vulcan étaient présentes dans tout l'Empire britannique et au-delà, dans des pays aussi divers que l'Argentine, Bornéo et l'Égypte. Dans les années 1950, la société est devenue English Electric, et la fabrication de locomotives a cessé en 1970.
Parmi les locomotives emblématiques de Vulcan Foundry destinées à la Grande-Bretagne figurent les légendaires Deltics, les Black Fives pour la LMSR et les locomotives électriques AL6 pour la West Coast Main Line.

Ce livre illustre le rôle de Vulcan dans l'équipement des chemins de fer du monde entier, avec sa production étonnamment variée, allant de la voie étroite à la voie large, et des modestes locomotives de manœuvre aux trains express de voyageurs.

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The Yorkshire Engine Co - Sheffield's Locomotive Manufacturer

Les automobilistes quittant l'autoroute M1 au niveau du viaduc de Tinsley peuvent encore apercevoir les bâtiments où la Yorkshire Engine Company a construit et réparé des locomotives pendant un siècle. Fondée en 1865, l'entreprise a survécu à nombre de ses concurrents et a mis en service ses dernières locomotives en 1965.

Fondée par un groupe d'hommes d'affaires locaux, l'entreprise bénéficiait de l'expertise technique d'Archibald Sturrock, ingénieur en locomotives du Great Northern Railway, et de Charles Sacre, ingénieur du Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway. Face à l'annulation des premières commandes des chemins de fer britanniques et indiens, elle fut contrainte d'accepter des commandes de Russie, où les paiements tardaient souvent à arriver.
L'entreprise devint un important fabricant de locomotives Fairlie et se lança dans des expériences financièrement désastreuses avec la construction de moteurs marins et de locomotives de tramway. En 1880, malgré de nouvelles commandes des chemins de fer indiens, elle fut liquidée et une nouvelle société fut créée.

Ce livre retrace l'histoire des fortunes financières et des expériences de l'entreprise et des hommes qui l'ont dirigée.

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