Motos et cyclomoteurs - France : livres - histoire

Les Gitane de mon père 1920-1980 - Moto, vélo, cyclo (2e édition)

La Gitane Testi Champion Super, née en Italie, a marqué la jeunesse française des années 1970 grâce à son design sportif et sa conception de moto authentique. Cependant, la marque Gitane a une longue histoire. Fondée en 1928 par Marcel Brunelière, elle s'est d'abord distinguée par la qualité de ses cycles. Dans les années 1950, Gitane diversifie sa production avec des cyclomoteurs et des motocyclettes.

Gitane s'est également illustrée par ses succès sportifs. Des cyclistes comme Jacques Anquetil, Bernard Hinault, et Laurent Fignon ont remporté dix fois le Tour de France sur des vélos Gitane. La marque a également battu des records de vitesse à plus de 200 km/h.

Ce livre offre une présentation complète des modèles motorisés, un aperçu de la production de vélos et un hommage aux principaux succès sportifs obtenus avec les vélos Gitane. Illustré de nombreuses photos, cet ouvrage se concentre sur les vélos, cyclomoteurs et motocyclettes Gitane produits entre 1928 et 1980. Ce volume de la collection "De mon père" est une source d'information précieuse pour les propriétaires et passionnés.

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Les mobs de course de mon père

Parmi la multitude de compétitions réservées aux véhicules à deux roues motorisés, il en est une qui a connu ses heures de gloire entre les années 1975 et 1995 : la catégorie des cyclomoteurs à transmission par courroie, plus couramment appelés "mobs" ou "50 à variateur".
C'est cette catégorie et certaines des machines qui ont fait son prestige que nous allons découvrir dans ce livre. Les mobs de course De Mon Père et d'un bon nombre de ses collègues sont donc présentées ici sur les vingt années où ces engins furent les rois de la piste.

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Motos françaises 1869-1964

La France, terre de pionniers, a vu naître plus de mille marques de motocyclettes. En 1869, Perreaux construit la première moto au monde. Réputées pour leur fiabilité, les motos françaises ont acquis une renommée mondiale.

Des marques comme Terrot, Gnome & Rhône, Motobécane, René Gillet, Peugeot, Jonghi, Koehler-Escoffier, Magnat-Debon, Ratier, Monet-Goyon ou Werner ont sillonné les routes du monde entier, jusqu'au Japon. Elles se sont illustrées en course et ont établi des centaines de records, certains toujours inégalés. Des pilotes légendaires tels que Robert Sexé ou Georges Monneret se sont distingués sur ces machines.

Riche de plusieurs centaines d'illustrations d'époque, pour la plupart inédites, cet ouvrage retrace l'histoire des marques les plus emblématiques de la première période de la moto française, des origines aux années 1960, marquées par le déclin progressif de l'industrie nationale.

Pages du livre "Motos françaises 1869-1964"

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Cycles, motos, automobiles Alcyon, reine du Tour (Collection Prestige)

Fondée en 1903 par Edmond Gentil, Alcyon était une marque française de cycles et de motos reconnue mondialement. Elle s'est rapidement imposée par son avance technique, sa communication moderne et ses résultats sportifs.
Avec 13 victoires au Tour de France, 18 Paris-Roubaix et de nombreux autres succès, Alcyon a dominé le cyclisme de compétition. Dans le domaine de la moto, la marque a également brillé, remportant de nombreux titres et établissant de nombreux records, dont le tout premier titre mondial. Avant la Première Guerre mondiale, Alcyon produisait aussi des automobiles remarquées.

Z.L. (Zürcher & Lüthi), entreprise suisse fondée par Ernest Zürcher, était spécialisée dans les moteurs. Fournisseur incontournable, elle équipa les plus grandes marques de motos européennes, dont Minerva, Peugeot, Terrot, NSU, Alcyon et même Brough. Zedel, issue de Z.L., produisit aussi des automobiles remarquables.

Pages du livre "Cycles, motos, automobiles Alcyon, reine du Tour"

En 1907, Alcyon et Z.L. unissent leurs forces. Le livre retrace leur parcours commun et leur influence dans l'industrie.
Il évoque aussi la rivalité entre Alcyon et Peugeot dans la compétition cycliste. Malgré cette concurrence, Alcyon a, selon les auteurs, surpassé Peugeot dans les classements et conserve encore aujourd'hui une réputation d'excellence dans ce domaine.

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Monet & Goyon - la moto française

Au début du XXe siècle les découvertes abondent. La technique évolue à grands pas grâce à des hommes que l'inconnu ne rebute pas. C'est ainsi que deux jeunes hommes, Joseph Monet et André Goyon, vont créer des tricycles à commande à main nommés "vélocimanes".
Nous sommes après la Première Guerre mondiale et les blessés sont nombreux. Ils adaptent rapidement une roue motrice d'origine anglaise, dont ils deviennent les fabricants exclusifs pour la France. Le premier pas vers la motorisation est ainsi fait. Suivra une production variée de motocyclettes jusqu'à 500 cm³.

La marque mâconnaise Monet & Goyon se taille une solide réputation en compétition entre les deux guerres, alors que la production évolue continuellement au fils des ans. Les moteurs anglais "Villiers", suivis des moteurs suisses MAG, équipent les motos. En 1929, les ventes diminuent, et pour retrouver la confiance de ses agents, Monet & Goyon achète la prestigieuse marque Koehler Escoffier.

Dans les années 1950, Monet-Goyon n'échappe pas à la mode du scooter " la Starlett" et du cyclomoteur. Une nouvelle moto carrossée, "la Pulman" est étudiée en 1956. Mais cette même année, la conjoncture économique entraîne le déclin de l'entreprise qui abandonnera définitivement la production d'engins motorisés et se reconvertira dans la fabrication de motoculteurs pour Motostandard.

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Cyclo-sport - Les marques, les modèles et leur histoire de A à Z

Après avoir gagné le cour des collectionneurs de deux-roues d'époque, le cyclo-sport part sans complexes à la conquête du grand public, apparaissant à la télévision, au cinéma et naturellement dans toute exposition de motos anciennes qui se respecte. Cela n'a rien d'étonnant lorsqu'on considère le retour en force des valeurs esthétiques des années 1950 et 1960.
Apparu au coeur de cette période où tout changeait, le cyclo-sport est né dans la passion, contemporain de la guitare électrique, de la coiffure gominée puis des cheveux au vent de la période hippie. Combien de stars du rock ont-elles posé sur un Flandria, un Benelli ou un Paloma ?

Laissant le scooter charmer les filles, le cyclo-sport se veut l'ami des garçons, qui s'empressent de l'accessoiriser et d'améliorer ses performances. Dans toute l'Europe, la jeunesse réclame le cyclo-sport ; alors, pour satisfaire à cette forte demande, les constructeurs de motos se mettent de la partie (Peugeot, MV-Agusta), ainsi que les fabricants de bicyclettes comme Gitane mais aussi l'usine de bennes Viberti et une multitude de petits assembleurs. Résultat, trois cent quatre-vingt-douze marques, toutes répertoriées et commentées dans cet ouvrage, ont donné naissance à des cyclos-sport. Parmi celles-ci, nous avons sélectionné les plus beaux modèles, les plus célèbres mais également les plus curieux et tous ceux illustrés par les inimitables prospectus d'époque empreints de cette nostalgie qui touche aujourd'hui toutes les générations.

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49,9 cm³, éternellement jeunes (Motofocus)

Dans l'immédiat après-guerre, cyclomoteurs (avec pédales) et vélomoteurs (sans pédales) de 50 cm³ vont permettre aux masses populaires de se motoriser avec économie. Une marque incarne particulièrement ce renouveau : Motobécane, qui va baptiser son nouveau cyclomoteur du nom de Mobylette. Ce nom propre va devenir commun, et définir l'ensemble de ces 50 cm³ dont le succès s'étalera des années 1950 à la fin des années 1980.

Des machines fleurissent dans les gammes de tous les constructeurs, français mais aussi européens et asiatiques. Certaines d'entre elles deviendront cultes : de la fameuse Bleue de motobécane au tonitruant Vélosolex noir, en passant par d'étonnants engins comme le Honda Dax, ou les phénomènes des années 1980 que seront les Peugeot 103 et Motobécane / MBK 51 Super auprès du public jeune, la plupart sont ici évoquées.

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Les Motos de la Gendarmerie

Cet ouvrage permet de découvrir ou redécouvrir des modèles de motos inédits dans la Gendarmerie depuis la naissance de ces engins dans ce corps jusqu'aux derniers modèles affectés dans les unités.

Grâce à une iconographie riche d'environ 350 photographies et principalement issue de collections privées, le lecteur découvrira une autre image de ces motards de la gendarmerie dont la passion et l'amour de la moto se mélangent à leur vocation de militaire de la gendarmerie.

Pascal Meunier, fils et frère de gendarmes, était lui aussi dans la Gendarmerie. Il a recueilli, après de nombreuses recherches, un large éventail de documentation et de clichés.

Sommaire:

1. Les prémices de la motocyclette en gendarmerie
2. La motocyclette dans la période 1950 à 1970
3. Du noir au bleu sur deux-roues. Période 1970-1990
4. Période 1990-2005
5. Période de 2005 à aujourd'hui
6. La motocyclette dans les unités spécialisées
7. Le centre de formation motocycliste de la gendarmerie.

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