Locomotoras diésel - British Rail Class 47: libros

Class 47 and 57 Locomotives

The Class 47 was built between 1962 and 67 as the Brush Type 4 by both Brush Traction and British Railways Crewe works, eventually numbering 512 examples.
The Class soon was to be seen working all types of trains across the network; although it was not without its problems, the most major resulting in the derating of the engine to 2580 bhp.
Today, a small number of 47s remain in mainline service although generally on relatively light duties compared to that which they once worked, and further examples have entered preservation.

By the 1990s and the privatisation of British Rail, considerable numbers were being withdrawn as life expired and many of those remaining were becoming increasingly unreliable.
In 1997 the newly formed operator Freightliner decided to begin to address the problem by rebuilding twelve locos with secondhand General Motors engines (the Sulzer power unit being one of the biggest weaknesses) and alternators. The body and running gear remained the same and the locomotives were classified as 57. These were very successful, and remain in service today with DRS and West Coast Railways.

Ross Taylor explores the history of these two fascinating classes through his compilations of excellent photography and annotation.

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Class 47 Diesel Locomotives (Modern Traction Profiles )

This photographic album showing the class 47 diesel locomotives has been compiled by a well-established author of similar titles, David Cable.
More examples of this class were built than any other design of modern traction. They also carried more varieties of colour schemes than any other type, and these are well portrayed in this volume.

The class 47 was truly the maid of all work on the British Rail system for the forty-odd years since their inception in the early 1960s, and certain members of the class are still in daily use.
All types of traffic from major expresses to coal trains were worked by these engines, and this full colour album illustrates many examples of an engine that could be seen in almost all parts of Great Britain from Inverness to Penzance and Dover to Holyhead.

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Class 47s - from Inverness To Penzance

La locomotora diésel Clase 47 fue un pilar fundamental de British Rail, con 512 unidades construidas en la década de 1960. Por ello, era habitual verlas a diario en todo el Reino Unido, operando trenes expresos de pasajeros y de mercancías pesadas, así como trenes locales de pasajeros y de mercancías en vagones por toda Gran Bretaña.
Originalmente, British Rail se refería a estas locomotoras como Brush Tipo 4.

Este libro narra el periodo comprendido entre 1982 y 1985 y los muchos días que pasé intentando viajar detrás de los 507 trenes de la Clase 47 que aún estaban en servicio en aquel entonces.
El libro contiene una gran variedad de fotografías en color de trenes de la Clase 47 en funcionamiento, desde Inverness hasta Penzance.

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Class 47s - Inverness to Dover Western Docks

A continuación de "Class 47s: Inverness to Penzance: 1982-85", este volumen retoma la historia y abarca hasta el final del horario de verano de 1986. Fue un período de cambios, ya que las primeras locomotoras de la serie 47 que se retiraron comenzaron a quedar fuera de servicio en la primavera de 1986, dado que las víctimas de accidentes con daños graves ya no tenían posibilidades de ser reconstruidas. Las primeras locomotoras que no habían sufrido daños por accidentes fueron retiradas, sacrificándose para crear un parque de repuestos para las demás.

También fue una época de cambios en lo que respecta a la calefacción de los trenes, ya que la calefacción a vapor se volvió escasa al sur del Muro de Adriano. La Navidad de 1985 marcó un punto de inflexión, ya que los trenes de relevo comenzaron a calentarse eléctricamente de forma rutinaria, y las últimas conversiones de la ETH surgieron de los talleres de Crewe a partir de noviembre de 1985.
En 1986, era necesario viajar con frecuencia a Escocia para disfrutar de las delicias de la calefacción a vapor. En el verano de 1986 se produjeron nuevos cambios cuando InterCity comenzó a operar algunas rutas en Kent, y los muelles occidentales de Dover se incorporaron al mapa.

Con más de 200 imágenes, este volumen ofrece un recorrido visual por los trenes de la Clase 47 en 1985-86.

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Class 47s - Inverness to Newquay

Este libro, que abarca muchos lugares que no aparecen en los dos primeros volúmenes, es una continuación de la serie de Ian McLean sobre la popular locomotora Clase 47.
Desde 1987 hasta el año siguiente, este libro presenta numerosas fotografías inéditas de trenes Clase 47 en funcionamiento por todo el Reino Unido. Los pies de foto, que ofrecen información detallada, muestran este periodo de grandes cambios, cuando la librea azul corporativa dio paso a una gran variedad de colores más llamativos.

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Devon And Cornwall: The Class 47 Years - Class 47 - a West Country Symposium

2002 saw a radical change on the railways of Devon and Cornwall as this was the last year of daily locomotive-hauled passenger trains (other than the overnight London sleeper). These remaining workings were in the capable hands of the ubiquitous Class 47 diesel locomotives, which had plied their trade on the rails of the south west for four decades.

"Devon and Cornwall: The Class 47 Years" is a book of two halves: the first documenting their daily work on all manner of trains and lines in the area from 1966 onwards. The second half is a detailed examination of 2002, their last year in frontline passenger service in the West Country with a glimpse of other motive power, all of which is now history and a snapshot in time.
Some 180 colour photographs taken by the author take the reader on a chronological trip with much nostalgia and a host of unrepeatable scenes, which showcase many of the stunning locations to be found in the two counties.

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Sulzer Type 4 Locomotives

El plan de modernización de British Rail de 1955 preveía sustituir la tracción a vapor por locomotoras diésel y eléctricas hacia 1975. Un requisito principal era una locomotora más potente que los modelos existentes de 2.000 hp.

Sulzer, en Suiza, suministró un motor de 2.300 hp para la Class 44. Versiones mejoradas de 2.500 hp se utilizaron en las clases 45 y 46. Entre 1960 y 1962 se construyeron 127 de estas locomotoras en Crewe y Derby. Debido a su exceso de peso se desarrolló un diseño más ligero, más tarde conocido como Class 47, con un motor Sulzer aumentado a 2.750 hp. Entre 1962 y 1966 se fabricaron 512 unidades.

Este libro reúne en su mayoría fotografías en color inéditas de George Woods y muestra estas locomotoras en servicio regular entre 1966 y 2019, trabajando en diversos servicios por toda la red de British Rail.

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