Motocicletas - Polonia: libros - historia, modelos y técnica

In the interwar period, there were about 20 factories of motorcycles, mopeds and auxiliary motors for bicycles in Poland. In addition to the famous Sokoł, which can be still encountered today, motorcycles of less known brands were also produced.
Nowadays sought after and highly valued by collectors are makes such as MOJ, Perkun, Podkowa, Niemen, Wul-Gum, Lech, Tornedo, SM, and Zuch.

The history of these motorcycles, their manufacturers and people involved in the creation of Polish two-wheelers can be found in this book. Its third edition features 30 new, unique photographs (including Lech, Lot, Wul-Gum-I motorcycles). The whole is a treasury of knowledge about Polish design and production achievements in the field of two-wheelers in the period of the Second Polish Republic.

Reprint of the 2005 edition. Text in Polish.

Commonly they were known as "PRL motorcycles", the bikes of domestic production: WFM, SHL, WSK, Junak.
However, this is a great simplification, because apart from the aforementioned two-wheelers, on the Polish roads you could also meet a dozen or so brands of imported motorcycles: Jawa, MZ, CZ, IFA, IŻ, M-72, K-750, Panonia, Lambretta, Peugeot. Also: BMW, Triumph, Norton, BSA, AJS, Harley-Davidson and many more.

This is what this book tells about. The actual state of Polish motorcycling in the years 1945-1989 is shown here for the first time. This volume in the series "... and not only ..." evokes memories of people who played an important role in motorcycling during the People's Republic of Poland - designers, mechanics, sports drivers, creators of motorcycle movements and great motorcycle enthusiasts. It deals with topics that were previously left unsaid. The multithreaded story is illustrated by an impressive number of over 650 unique photographs, most of them published for the first time here.

Text in Polish.

For several years after the end of World War II, a motorcycle was the only motor vehicle available to ordinary citizens in Poland. In later years, it motorized the Polish countryside. In total, by the end of production in 1985, nearly 3 million motorcycles and scooters had left Polish factories.

This book presents almost forty years of history of the Polish post-war motorcycles and scooters and the people who created them.
Older readers will be reminded of the ancient times when vehicles of the following brands reigned on our roads: WFM, WSK, SHL, SFM, while younger readers will be introduced to these vehicles.

Text in Polish.

Motorowery to bardzo ważne pojazdy w naszej historii! Choć dziś jeździmy nowoczesnymi samochodami lub szybkimi motocyklami, to właśnie poczciwe Komary, Romety czy importowane Jawki były dla większości z nas początkiem przygody z motoryzacją. Pierwszym pojazdem silnikowym, którym jeździliśmy.

Przedwojenna historia to krajowe "setki", które były ówczesnymi motorowerami. Pamiętne marki: SHL, Podkowa, Niemen, Perkun, Wul-Gum oraz spora gama pojazdów zagranicznych. Powojenna historia motorowerów rozpoczęła się zaś w 1956 roku od modeli Ryś i Żak. Niedługo po nich pojawiły się pierwsze Komary. W kolejnych latach to właśnie motorowery były najliczniej produkowanymi pojazdami silnikowymi w naszym kraju.

Każdego roku na rynek trafiało ich 150-200 tysięcy. Krajową produkcję wspierał import między innymi takich marek jak Simson czy Jawa.
W latach 60. XX wieku na naszych drogach królowały Komary w różnych wersjach. Lata 70. i 80. należały do Rometów, z ich największą gwiazdą, czyli motorynką.

Rola motorowerów w historii motoryzacyjnej i społecznej naszego kraju była ogromna. Z jednej strony były bardzo przydatnymi pojazdami w gospodarstwach wiejskich, z drugiej - marzeniem nastolatków mieszkających w miastach. A pomiędzy nimi ogromna lista celów, do jakich używano motorowerów oraz masa przygód, jakich dostarczały.

A tak na marginesie, jakim motorowerem Ty jeździłeś?

Auf dem Gebiet der ehemaligen DDR fuhren nicht nur MZ und Simson: Im Zuge sogenannter Kompensationsgeschäfte wurden immer wieder Fahrzeuge aus Ostblock-Staaten importiert.
Da der DDR von den RGW-Staaten die Oberhoheit über den Motorradbau bis 250 Kubik übertragen wurde, waren die CZ und Pannonia, die CZ und Ural kaum im Strassenverkehr zu finden, umso mehr allerdings in den Ursprungsländern.

In gewohnter Manier akribisch recherchiert und ausführlich in zahlreichen, oftmals historischen Fotos dokumentiert, bietet Frank Rönicke in diesem Typenkompass einen umfassenden Überblick über die Zweiradfertigung des Ostblocks.