Vehículos blindados - Primera Guerra Mundial - Francia: libros - historia y maquetas

Lorsque la France entre en guerre en septembre 1939, son effort de réarmement depuis l'adoption des premiers matériels nouveaux modèles 1935 a été considérable : plus de 2 700 engins de combat modernes - chars et automitrailleuses - ont été livrés en quatre ans par les usines françaises.
Et 1 800 autres sortiront à cadence accélérée après la mobilisation industrielle, de septembre 1939 jusqu'à l'armistice de juin 1940.

Cet effort, à la fois méconnu et totalement occulté par le désastre, n'est pas une génération spontanée. Il plonge ses racines dans la guerre précédente - en particulier avec l'impressionnant programme de fabrication du char léger Renault FT - sans oublier que c'est en France également qu'étaient nées, à l'aube du XXe siècle, les premières automobiles de combat armées et blindées.

Présentés un à un sous une forme encyclopédique, tous ces matériels sont réunis ici en un panorama absolument complet : 100 engins principaux (chars de combat et automitrailleuses) et 284 variantes et matériels dérivés (transports de troupes, poseurs de pont, chars saute-mines, etc.).
Un texte concis et d'une synthèse absolue, des tableaux généalogiques d'une extrême précision, toutes les fiches techniques des principaux engins, une illustration à profusion, constituée de rares photographies d'époque et de somptueux profils en couleurs, tous à échelle constante, font de cet ouvrage l'incontournable bible du sujet.

Une réédition complétée de l'ouvrage best-seller de 2014, qui était devenu rapidement introuvable.

L'idée de placer une mitrailleuse sur un châssis de voiture est aussi vieille que l'automobile elle-même. Au tout début, autour de 1900, les mots servant à désigner cet assemblage sont divers : certains parlent de " mitrailleuse automobile ", d'autres utilisent l'expression " automobile de guerre ". Souvent il s'agit de simples torpédos munis d'affûts de mitrailleuse comme la fameuse Panhard-Genty envoyée au Maroc à la fin de 1907. D'autres déjà sont d'authentiques voitures blindées telle la CGV présentée à l'armée française en 1906.
C'est la Grande Guerre, débutée en août 1914, qui va donner son appellation définitive à ce nouvel engin de combat, avec le mot " automitrailleuse " et sa forme dérivée " autocanon ".

En effet, dès octobre 1914, divers châssis de tourisme se révèlent capables de supporter le tir de petits canons de 37 mm fournis par la marine, équipages compris. Ainsi naît en France une nouvelle subdivision d'arme bien singulière, avec des matelots à pompon rouge sillonnant les routes du front.
Passés plus logiquement à la cavalerie en 1916, ces matériels nouveaux, principalement sur châssis Peugeot et Renault, attendront leur heure de gloire à chaque tentative de rupture du front.

Dans cet ouvrage très illustré, aucun modèle conçu jusqu'en 1918, de série ou prototype, n'est oublié, chacun est traité en accordant la première place à l'illustration, suivant un déroulement charpenté par la rigueur d'analyse et de synthèse coutumière de l'auteur.

Lorsque le front se stabilise en 1914, les armées s'enterrent. Les offensives de 1915 montrent qu'il est impossible de percer le front. De nouvelles armes doivent être trouvées, surtout du côté allié, afin de pouvoir reconquérir le terrain perdu en début de guerre.
Les Britanniques et les Français travaillent alors, sans liaison entre eux, sur des cuirassés terrestres capables d'évoluer dans le no man's land. Ainsi naissent les tanks en 1916, puis les chars français en 1917. Ils révolutionnent la guerre sur terre.

This title examines the emergence of the first modern tank, the Renault FT. It is a little known fact that France fielded more tanks in World War I than any other army. However, France's early tanks suffered from poor mobility and armor compared to their contemporaries.
Indeed, their initial use on the Chemin des Dames in 1917 was a bloody fiasco. In spite of initial set-backs, the French army redeemed its reputation with the Renault FT.

The Renault FT pioneered the modern tank design, with armament in a revolutionary central turret and the engine in the rear. More importantly, the Renault was designed to be cheap and easy to manufacture. Discover the history of the early French armor developments and their triumphant new design, the Renault FT, that helped to turn the tide of war in the favor of the Allies.

Le " char de la Victoire ". Tel est le qualificatif que retient l'histoire pour désigner le Renault FT, un char léger dont la formule, éminemment moderne, fera école. Produit en importantes quantités et jeté dans la bataille en grand nombre en 1918, ce blindé, à la fois maniable et performant, joue ainsi un rôle de premier plan dans les opérations menées par les Alliés en cette année décisive de la Grande Guerre.
Sa carrière ne s'arrête pourtant pas au premier conflit mondial et se poursuit pendant encore bien des années, tant au combat que dans les écoles.

Ce livre, écrit par Jean-Baptiste Petrequin et Paul Villatoux, deux spécialistes reconnus dans le domaine de l'histoire militaire, revient sur la genèse de ce véhicule de combat blindé, ses différents développements, ses engagements opérationnels ainsi que ses différentes versions tant en France qu'à l'étranger.
Une quinzaine de schémas, pour certains inédits, et une centaine de photos complètent un récit dense et précis.

During its 25-year service, the Renault FT tank was used in many countries around the world: France, Italy, Poland, the United States, Belgium, Brazil, Greece, Turkey, China, the Baltic countries, Soviet Russia, Japan, Romania, the Netherlands, Finland, Sweden, Switzerland, and Yugoslavia.
It was in service during both world wars.

The structural arrangement created by L. Renault with its transmission and drive wheels at the rear, combat compartment in the middle of the hull, and a movable turret, has become a classic construction solution for tanks and is still used nowadays. It was a base for new tanks manufactured in the United States, Italy, and the Soviet Union.

Le char léger Renault, parfois appelé à tort FT 17, est un char français apparu au combat en mai 1918. Sa conception, avec une tourelle tournant à 360 degrés, est révolutionnaire. Construit en très grandes quantités, il accompagne les armées française et américaine lors de l'offensive de l'été et de l'automne 1918, participant à la défaite de l'Allemagne.

Le livre présente la mise au point, les différentes variantes et l'engagement au combat du char léger Renault.
Ce livret de 32 pages, illustré d'excellentes photographies d'époque et d'illustrations en couleur d'Éric Schwartz fait partie d'une série de monographies parues chez Ysec Éditions sur les armes et les véhicules de la Grande Guerre.

Le char Saint-Chamond, engin raté et presque incapable de se déplacer en tout-terrain, ce qui est un comble pour un char d'assaut, n'a été produit qu'en raison d'une guerre d'influence au sein de l'état-major français.
Malgré ses défauts, il est commandé à 400 exemplaires, qui permettent de former douze groupes de chars Saint-Chamond (AS 31 à AS 42). Ils sont engagés seulement quatre fois durant le conflit : à la ferme de Laffaux en mai 1917, à la Malmaison en octobre 1917, à la bataille du Matz, en juin 1918 et enfin, les 18 et 19 juillet 1918. Il sera remplacé ultérieurement par des chars britanniques Infantry Tank Mk V, très supérieurs en tout-terrain.

Ce livret de 32 pages, illustré d'excellentes photographies d'époque et d'illustrations en couleur d'Éric Schwartz fait partie d'une série de monographies parues chez Ysec Éditions, le char d'infanterie Mark I, IV, V, le canon de 75 et l'Argonnenbahn.

Le char Schneider est le premier char de l'armée française. Son prototype, né de l'impulsion du colonel Estienne et de l'ingénieur Eugène Brillié, de la société Schneider et Cie, est commandé à 400 exemplaires.
Les premiers exemplaires sont livrés en septembre 1916. Ils sont utilisés au combat pour la première fois le 16 avril 1917, à Berry-au-Bac, lors de l'offensive sur le Chemin des Dames. Plus de la moitié des 82 chars engagés sont détruits.

Le Schneider, qui se déplace correctement en tout terrain, est handicapé par un espace trop restreint pour un équipage de six hommes ainsi que par son blindage latéral trop faible et son réservoir de carburant placé à l'avant. Tout ceci sera amélioré et il participera à de nombreux combats jusqu'à l'armistice.

Ce livret de 32 pages, illustré d'excellentes photographies d'époque et d'illustrations en couleur d'Éric Schwartz fait partie d'une série de monographies parues chez Ysec Éditions sur les armes et les véhicules de la Grande Guerre.