Leyland National: libros - historia y modelos

The Leyland National (Nostalgia Road)

Solo desde principios del nuevo siglo, el National ha dejado de ser una presencia habitual en nuestras calles. Su variada y colorida historia se ilustra en este homenaje fotográfico a la marca, capturada por la cámara en una gama de colores que va desde el original Rojo Amapola o Verde Hoja, hasta versiones en rosa brillante y multicolor. Las flotas que aparecen en las imágenes abarcan desde grandes compañías como Crossville, Midland Red y United, hasta los operadores independientes más pequeños.

Detalle del libro

The Leyland National

El Leyland National fue concebido como una empresa conjunta entre British Leyland y la National Bus Company para reemplazar todos los autobuses de un solo piso con motor trasero del Grupo British Leyland: el AEC Swift, el Leyland Panther, el Daimler Roadliner, el Daimler Fleetline de un solo piso y el Bristol RE.

El Leyland National se fabricó en una nueva planta en Lillyhall, Cumbria, y contaba con varias características novedosas, como una construcción integral, un sofisticado sistema de calefacción y ventilación que requería una cabina trasera en el techo y un motor Leyland horizontal turboalimentado de 8.3 litros.

La mayoría de los Leyland National medían 10.3 u 11.3 metros de largo, y el primero se entregó a Cumberland Motor Services en marzo de 1972, con la matrícula ERM 35K.
Se fabricaron más de 7000 autobuses Leyland National, pero la producción nunca alcanzó su objetivo máximo debido a la aparición de los autobuses de dos pisos operados por una sola persona. El último Leyland National, con matrícula C49 OCM, fue entregado a Halton Transport en noviembre de 1985.

Utilizando sus fantásticas colecciones de imágenes inéditas, Peter Horrex y Robert Appleton rinden homenaje a este popular e icónico carro del pueblo.

Detalle del libro

The London LS : The Leyland National Bus in London Service

Insatisfecha con la fiabilidad de sus autobuses de un solo piso AEC Merlin y Swift, London Transport adquirió en 1973 seis Leyland National para su evaluación. Tras quedar satisfecha con este producto de máxima calidad, en el que incluso la pintura era de elección de Leyland, LT ejerció la opción de compra de 50 unidades más de un pedido de exportación cancelado y posteriormente adquirió lotes adicionales de 110, 30 y 140, completando así la flota de la clase LS con 437 autobuses a mediados de 1980. Un año después, los últimos MBA y SMS fueron sustituidos en los servicios de Red Arrow por sesenta y nueve nuevos Leyland National 2.

Sencillo pero fiable, el LS satisfizo las necesidades de transporte de un solo piso de London Transport durante década y media, sustituyendo a menudo a los autobuses de dos pisos cuando era necesario, y posteriormente ayudando a mantener el servicio durante los difíciles años de las primeras licitaciones, durante los cuales algunas operaciones innovadoras del LS introdujeron varias libreas e identidades nuevas.

Este modelo cumplió su vida útil prevista de 10 años sin mayores problemas, y solo comenzó a desaparecer cuando los minibuses se popularizaron a finales de la década de 1980. Si bien el LS fue retirado oficialmente en 1992, los programas de renovación prolongaron la vida útil de los ejemplares restantes, dando lugar al National Greenway, la máxima expresión del Leyland National.
La mayoría de los Red Arrow National 2 se convirtieron así en GLS y estuvieron en servicio hasta 2002.

Matthew Wharmby es autor, fotógrafo y editor especializado en la historia de los autobuses de Londres.

Detalle del libro